Ingen tidsplan från regeringen i cementkrisen
Varberg: Minisistern förstår allvaret, men kom inte med några lösningar och kunde inte ge en tidsplan om cementkrisen i Sverige. Nu förbereder sig byggindustrin på stora varsel. – Vi har en arbetsmarknadslagstiftning att hålla oss till, säger Catarina Elmsäter-svärd, vd för Byggföretagen.
Från den 1 november får Cementa AB inte längre bryta kalk i sina täkter i Slite på Gotland. Beskedet från Mark- och miljööverdomstolen får långtgående konsekvenser för svensk arbetsmarknad och svensk ekonomi. I skottgluggen står bland annat Varbergstunneln. Ett mastodontprojekt som pågår för fullt.
Hundratusentals jobb är nu i fara. Ett varsel måste läggas inom en viss tid och den tiden rinner ut nu.
– Det finns en enorm oro. Är det mitt jobb som ryker? säger Catharina Elmsäter-svärd.
Skypemötet mellan näringsminister Ibrahim Baylan (S), hans statssekreterare Emil Högberg och ledarna för IF Metall, Byggnads, Byggföretagen, Svensk betong och Svemin varade en knapp timma. På den tiden fick branschen veta att regeringen arbetar med tre spår för att lösa krisen:
1. Man för diskussioner med Cementa om den domstolsprocess i HD som företaget har framför sig. Man kan dock inte lägga sig i domstolens arbete.
2. En arbetsgrupp från bland annat näringsdepartementet, finansdepartementet och arbetsmarknadsdepartementet har bildats för att se över den tillståndsprocess som byggindustrin upplever som både långsam och ineffektiv, samt se över de konsekvenser för svensk ekonomi och miljöarbete som beslutet resulterar i. Cementa håller på att bygga världens första klimatneutrala cementfabrik, men den ambitionen kan inte förverkligas om beslutet står fast.
3. Regeringens lösning. Där gav man inga konkreta svar, bara att man arbetar med olika alternativ, och det är förstås en besvikelse. Branschen vill ha besked senast nästa vecka, men det kunde Ibrahim Baylan inte lova.
– Man jobbar på, men vi fick ingen tidsplan och det är vi inte nöjda med, säger Malin Löfsjögård, vd för Svensk betong. Om inget händer nästa vecka börjar varslen rulla ut i augusti. Vi sitter inte still i båten.
Beslutet i Mark- och miljööverdomstolen påverkar inte bara bygg- och gruvindustrin. Den får också allvarliga återverkningar på transportbranschen. Enligt Greger Strömqvist, vd för Varbergsföretaget Mantum och involverad i bygget av Varbergstunneln, är 40 procent av alla åkerier knutna till bygg- och anläggningsarbeten.
Den hotade Varbergstunneln byggs av det schweiziska företaget Implenia på uppdrag av Trafikverket. Implenia väljer att inte kommentera situationen. De lämnar det jobbet till uppdragsgivaren Trafikverket.
– Det här är ett nationellt problem för Trafikverket och vi har tillsatt en utredning om konsekvenserna och vilka alternativ som finns, säger Kenneth Rosell, delprojektledare för Varbergstunneln.
Enligt branschen finns inga alternativ. I alla fall inte på flera år.
– Vi kan bara lösa detta genom utomeuropeisk import. Och det tar några år att uppnå det, säger Malin Löfsjögård.
”
Vi kan bara lösa detta genom utomeuropeisk import.
Malin Löfsjögård