Så byggs ett jaktflygplan
En kort körtur bort från Dallas ligger staden Fort Worth, där vi hittar den enorma och strängt bevakade fabriksanläggning där världens mest avancerade jaktflygplan byggs.
Lockheed Martin har tusentals människor i full gång dygnet runt med F-35. Det är faktiskt 18 000 som arbetar i flygindustrin i Fort Worth. Så många får inte plats i anläggningen samtidigt, så de jobbar i skift. Det är ingenjörer, tekniker och maskinarbetare. Dessutom tillkommer alla som stöttar dem medan de bygger planet – renhållningsarbetarna, kafeteriapersonalen, vaktpersonalen och många fler.
Besökarna far längs färdbanorna i förarlösa vagnar, som stannar vid övergångsställena för fotgängare längs vägen. På båda sidor av banorna ser vi ingenjörsmässiga mästerverk: F-35 sätts ihop bit för bit – vingarna, cockpiten, stjärtdelarna, kroppen. Elektroniska skärmar monterade över varje F-35 visar vilket land den ska till och hur arbetarna klarar deadline.
Det är imponerande att se något så tekniskt avancerat sättas ihop rakt framför våra ögon. Mot slutet förvandlas det gröna skrovet till grått raffinemang i lackeringssalen, där två maskiner av samma storlek som bilar, Thor och Zeus, hjälper arbetarna med det intrikata arbetet. Ut rullar jaktflygplanen, klädda i en grå färg som är svår att få syn på, och efter några nya kontroller går turen till startbanan för testflygning. Varje F-35 måste klara en serie tester i luften innan den skickas till kunderna, däribland Norge,
”Lockheed Martin har tusentals människor i full gång dygnet runt med F-35.”
Storbritannien, Turkiet, Belgien, Danmark, Australien, Israel och flera andra länder. Så på sätt och vis är den här stora fabriksanläggningen en portal till hela världen.
Fabrikens största byggnad var på sin tid världens största klimatreglerade rum. Luftkonditionering var sällsynt under andra världskriget, när president Franklin D.
Roosevelt valde att förlägga byggandet av amerikanska bombflygplan till Fort Worth. Men det är en nödvändighet. Det förhindrar att flygplanets delar vrider sig, något som skulle försvåra byggandet, och det ger förstås arbetarna mycket behagligare förhållanden.
Många företag i flygbranschen har arbetat i området under årtiondena, men till slut blev det Lockheed Martin som intog anläggningen på 1990-talet. Lockheed Martin producerade det populära jaktplanet F-16 den gången, och senare F-22. Företaget hade rykte om sig att tillverka pålitliga jaktflygplan, men militärstyrkor över hela världen längtade efter något nytt.
Det de behövde var ett femte generationens jaktflygplan, ett med liten radarsignatur, det vill säga, det skulle vara svårt att upptäcka. De ville ha en elektronisk cockpit som kunde förändra displayerna så att de fick den information de behövde för varje uppdrag. Och de ville ha ett jaktflygplan som var tryggt att satsa på för framtiden – det skulle kunna samarbeta med drönare och bära de mest moderna vapnen.
Lockheed Martins utkast till F-35 imponerade på militären och i oktober 2001 fick Lockheed kontrakt på att utveckla och bygga F-35. Efter en period av utveckling och tester blev F-35 operativt 2015 och idag flyger hundratals av de
Obemannat flygstöd
Jaktflygplanet kan samarbeta med obemannade drönare så att piloten kan hitta mål och dirigera de artificiella intelligenta stöttepelarna.
EOTS-siktsystem