Penske, Donohue och Irocporscharna

Efter att ha prövat vingarna vid Can-am 1971 med den turboladdade 917/10, valde Porsche att satsa stenhårt på utveckling med sikte på det amerikanska mästerskapet. De gjorde en överenskommelse med Roger Penskes lag att de skulle köra två Porsche 1972. Beslutet betalade sig. Som ersättare för Penskes stjärnförare Mark Donohue, som skadades vid en provkörning på

Road Atlanta, steg George Follmer fram och vann enkelt Can-am-segern 1972. Nästa år, 1973, började Donohue köra för Porsche med den ultimata upprepningen av den turboladdade prototypen: 917/30. Under utvecklingen av den sistnämnda på Paul Ricard-banan vintern 1972, erbjöds Donohue att testa en prototyp av den kommande Porsche 911 Carrera 2.8 RSR, vilket ledde till att Penske använde R3-chassit under 24-timmarsloppet i Daytona.

Donohue blev imponerad av 911 RSR egenskaper och pålitlighet; när han pratade med ”Kaptenen” senare under året inför den första Iroc-säsongen, var Donohue snabb med att rekommendera Porsche 911 Carrera RSR. Penske föresatte sig därför att övertyga Ernst Fuhrmann, vid tillfället Porsches styrelseordförande, att bygga en serie med identiska 911 RSR:OR till det kommande mästerskapet. Fuhrmann nappade, och Penske Productions förvandlades tillfälligt till bilimportör under nordamerikanska Volkswagens vingar, för att kunna föra in de femton IROC Rsr:orna i Amerika.