Transportstyrelsen vill se skärpta krav på A-traktorer

Snart kan det bli krav på bilbälte, vinterdäck samt en tydligare gräns för antal passagerare för alla A-traktorägare. Dessutom kan det bli regelskärpningar för att hindra manipulering och hastigheten på 30 kilometer i timmen ska vara kvar.

På tisdagen föreslog Transportstyrelsen ett antal åtgärder i en redovisning till regeringen för att öka trafiksäkerheten för A-traktorer.

Bakgrunden till förslaget är antalet A-traktorers spirande framväxt. Nu finns det över 50 000 registrerade A-traktorer, vilket är en fördubbling på två och ett halvt års tid.

” Om fler använder bälte, följer gällande hastighetsgräns och använder vinterdäck när det är halt bedömer vi att antalet olyckor kan minska. Josefin Hallberg

Samtidigt har olyckorna med A-traktorer blivit allt fler. I fjol var det 368 olyckor med personskador kopplade till fordonet. Ökningen av antalet olyckor är större än antalet A-traktorer, och olyckorna har tredubblats sett till det årliga genomsnittet mellan 2016 och 2019.

en fråga om att höja hastigheten för A-traktorer från 30 kilometer i timmen till 40 kilometer i timmen. Men på grund av de ökade trafiksäkerhetsriskerna och olycksutvecklingen har Transportstyrelsen landat i att hastighetsgränsen bör vara oförändrad, men det kan komma att förändras i framtiden.

45 kilometer i timmen har aldrig varit aktuellt eftersom alla traktorer med konstruktiv hastighet över 40 kilometer i timmen kräver B-körkort och därmed skulle det bli 18-årsgräns för att kunna köra A-traktor. Däremot har vi analyserat möjligheten att höja till 40 kilometer i timmen, men bedömer att det inte bör göras i detta läge när antalet olyckor ökat så kraftigt”, skriver Josefin Hallenberg, utredare på Transportstyrelsen, i ett pressmeddelande.

Förhoppningen med förslagen som lämnas in till regeringen är att trafiksäkerheten ska förbättras.

”Om fler använder bälte, följer

gällande hastighetsgräns och använder vinterdäck när det är halt bedömer vi att antalet olyckor kan minska. Förslagen vi lämnar ska ses utifrån ett helhetsperspektiv där de tillsammans bidrar till att åstadkomma förbättringar för både A-traktorförare och övriga trafikanter”, skriver Josefin Hallenberg.