Här är framtidens batteribyte
Genombrottet kan finnas i en verkstad i Täby: ”Inget talar emot”
Kan en svensk uppfinning förändra hur elbilar byggs och laddas? I en liten verkstad i
Täby är man övertygad om att genombrottet för automatiska batteribyten är nära.
I en industrilokal i Näsbyparks företagsby står en prototyp som kommer att revolutionera bilindustrin. I alla fall om man får tro firman bakom.
– Det finns ingenting som talar emot det här, säger Sten Corfitsen, grundare av Powerswap.
Prototypen skulle kunna misstas för en vanlig Renault Zoe men tittar man närmare ser man att en stor plåtlåda hänger ned i underredet.
– Vi har höjt bilen genom hjulinfästningarna och större hjul. Det har gett oss tolv centimeter extra markfrigång och det utrymmet använder vi för batteriet, förklarar Sten Corfitsen.
Med en fjärrkontroll får han en lucka att öppna sig och ut glider en batterikassett. Tanken är att man ska köra sin elbil till en särskild bytesstation som drar ut det urladdade batteriet och ersätter det med ett fulladdat. Tre minuter, sedan är bytet klart.
På sikt är förhoppningen att biltillverkarna ska bygga in bytestekniken i bilarna redan från fabrik.
– Det är ju bara halva befolkningen som kan ladda en elbil hemma. Den andra halvan, till exempel jag själv som bor i stan, kan inte, säger Sten Corfitsen.
Krävs 7 300 ampere för tre bilar
Själva bytesautomaten, som har ett tjugotal batterier i lager, är inte färdigutvecklad men den ska kunna placeras på en vanlig bensinmack istället för pumpar. Störst intresse ser Powerswap i Kina.
– Kineserna är väldigt intresserade av batteribyte, mer än vi i Europa. De har kommit till större insikt att det här är ett måste. Det går inte att skapa en storskalig infrastruktur med laddstolpar.
För att ladda tre elbilar på samma tid som det tar att tanka en bensineller dieselbil behövs en strömstyrka på 7 300 ampere.
Kineserna har större insikt att det här är ett måste. Det går inte att skapa en storskalig infrastruktur med laddstolpar.
– Om man då tänker sig att halva bilflottan ska vara elbilar, då får man enorma effektbehov. Det blir otroligt svårt att hitta knutpunkter med så mycket effekt tillgänglig, säger Sten Corfitsen.
– Väldigt få kommer vara beredda att köpa en bil som behöver tid för laddning om det går att köpa en bil som inte behöver tid för laddning. Så enkel är ekvationen.
Ett 15-tal personer, fyra heltidsanställda, arbetar med utvecklingen. Projektledaren Carl Johan Mangelus har en lista för elbilar. Som nackdelar: dyrt inköp, osäkert andrahandsvärde, räckviddsångest, tidskrävande laddning och dyrt att byta ett gammalt batteri.
– Vår lösning suddar bort alla motargument, vilket innebär att det bara finns fördelar kvar, säger han och förklarar:
– Vår lösning innebär att man leasar batterierna och att de hela tiden cirkulerar, dåliga byts ut och återvinns. När ny teknik kommer blir batterierna mer effektiva. Biltillverkarna behöver inte köpa in batterier och du behöver inte betala för batterier när du köper bilen. Nybilpriserna för elbilar kommer därför gå ned och andrahandsvärdet blir inte lika osäkert. Hela kedjan blir mycket mer hållbar.