Nevs har tvingats till att samarbetat från dag ett

Under de år som Nevs funnits har jag varit på många pressträffar, ringt olika press- och kommunikationschefer för kommentarer efter diverse rykten och tips.

Att granska och gå igenom det vi skrivit om Nevs tar lång tid. Mycket har skett under de här åren. Allt från positiva signerade avtal och kramar, tre gånger om med statsminister Stefan Löfven i bakgrunden, till rekonstruktion med hot om konkurs. Det är olika kulturer som möts, Kina och Sverige. För drygt två år sedan, den 6 mars 2016, mötte jag mr Conghui An, vd för Geely Group, nere på Cevts kontor på Lindholmen i Göteborg. Jag minns att vi var tre inbjudna journalister, som fick ställa två frågor var.

EFTER DETTA FRÅGADE Conghui An oss journalister, om vi inte kunde skriva positivt. En ovanlig fråga som jag aldrig tidigare hade fått från någon svensk företagsledare.

För Trollhättans del var det en positiv nyhet att Cevt satsade rejält och dessutom öppnade ett nytt kontor på Innovatum.

Li Shufu är styrelseordförande i Geely Group och Volvo Car Group. Måndagen den 16 april skrev han ett debattinlägg i Dagens Industri.

HAN SKRIVER ATT de nya tekniska förutsättningarna kräver andra samarbetsformer i fordonsindustrin. Traditionella fordonstillverkare behöver rannsaka sig själva och en total förändring är på gång.

”De företag som väljer att avstå från samarbete kommer att bli uppslukade av de få jätteföretag som blir kvar, medan de företag som enar sina krafter kommer att vara framtiden vinnare.”

Det gäller bara att, som fordonsforskaren Mikael Wickelgren i artikeln bredvid säger, att klara sig över mållinjen

Några dagar efter debattartikeln kom nyheten från Pekings internationella bilmässa om den allians av 31 företag som samlats av kinesiska Didi. Geely är ett av dessa, liksom Nevs.

FÖR NEVS SOM ofta beskriver sig själva som ett enormt startupp-bolag har samarbete varit nödvändigt från dag ett för att överleva. De talade också redan för snart sex år sedan om mobilitetslösningar och elbilar. I dag talar alla om detta.

Fabriken i Tianjin håller på att trimmas in och produktionen är planerad att komma igång någon gång efter sommaren, men före årsskiftet. Nevs har under perioder haft svårt att betala sina räkningar och har haft en väldigt tuff ekonomi, och har det fortfarande.

DET GÄLLER BARA att, som fordonsforskaren Mikael Wickelgren i artikeln bredvid säger, att klara sig över mållinjen. Då kan företaget även öppna den planerade fabriken i Shanghai, som täcker den del av Kina som inte Tianjin gör och i förlängningen även i Trollhättan, för att täcka behovet i Europa.