Max Eskilsson: Sänk cykeltröskeln nu
Cykelgaragen var ett välkommet tillskott. Tydligt är däremot att Vänersborgs taxelösning var och är mer lättmotiverad än motsvarigheten i Trollhättan. Sedan en tid tillbaka har både Vänersborg och Trollhättan börjat erbjuda särskild möjlighet till cykelparkering. Vid respektive resecentrum finns numera en låst, någorlunda sluten minibyggnad och det återfinns även en vid Öxnereds station.
Likheterna mellan kommunerna är många. Principen för att hyra en plats ligger nära varandra och garagen öppnade i ungefär samma veva. Som TTELA berättade på nyhetsplats förra veckan skiljer sig däremot intresset åt. Med besked. I Vänersborg var, vid tillfället för kartläggningen, nästintill alla platser – förutom ett fåtal av de totalt 30 – redan abonnerade. I Trollhättan är situationen den omvända. Med en av naturliga skäl större kapacitet – det finns plats för 118 – hade enbart en handfull mängd personer skaffat plats. (TTELA 4/4). Den mest påfallande skillnaden mellan kommunernas upplägg ligger i taxesystemet. I Vänersborg kostar en plats 50 kronor i månaden för användaren och det ska även gå att låsa in vissa tillhörigheter separat. För Trollhättans del är det något krångligare. Valet står mellan kvartalsvis betalning eller hel årsavgift. Därtill kostar tillgång till skåp extra.
Trollhättan borde inspireras av sin nära granne och införa en mer lättöverskådlig betalningslösning. För att verkligen locka till sig cyklister, och även potentiella sådana, är det rimligt att ha ett användartillvänt system som inte framstår som för komplicerat. Att man förväntas binda upp sig över längre tid kan avskräcka.
Med tanke på utbredningen av cykelstölder och -sabotage är det inte alls omotiverat om en kommun här uttalat subventionerar
Synsättet borde inte heller vara att det rör sig om en tjänst bland andra, som just strikt ska löna sig ekonomiskt. Redan inför öppnandet antydde Peter Andersson (S), före detta ordförande i dåvarande byggnads- och trafiknämnden i Trollhättan, att den hållningen gällde. ”Vi vill att taxorna ska täcka driftskostnaderna. Om det visar sig att de inte gör det kan taxorna behöva justeras i framtiden” (TTELA 3/9-18).
Förmodligen går Trollhättans stad redan i tankar på att nu tvärtom sänka taxor. För att få in något tillbaka över huvud taget. Och med tanke på utbredningen av cykelstölder och -sabotage är det inte alls omotiverat om en kommun här uttalat subventionerar. Att hitta en attraktiv lösning när det gäller det praktiska är inte enbart viktigt ur miljösynpunkt. Vi kan rentav också se det som en trygghetsfråga.