”Förut handlade det om att överleva – nu ska vi leverera”
Nyheter: Ett halvår efter att Evergrande gick in som majoritetsägare i Nevs ser framtiden ljus ut för företaget. ”Förut handlade det om att överleva. Nu ska vi leverera. Det är inte tråkigt”, säger koncernchefen Stefan Tilk.
För Nevs präglades 2018 av jakt på pengar för att få det att gå runt, samtidigt som fokus låg på att bli klara med nya fabriken i Tianjin i Kina och få igång produktionen.
2019 har sett annorlunda. I januari gick kinesiska Evergrande in som majoritetsägare i företaget. Under våren har Evergrande gått in med 20 miljarder i Nevs och ökat sitt ägande till 68 procent. Resterande 32 procent tillhör styrelseordförande Kai Johan Jiang.
– De har kapitaliserat bolaget väl. En del av pengarna går till utvecklingen av fabriken i Trollhättan och en del fortsatt till att sätta upp fabrikerna i Kina, säger Stefan Tilk, koncernchef på Nevs.
Evergrande har satt upp mål för framtiden. Om fem år ska totalt en miljon bilar produceras i Trollhättan och i Kina – om tio år ska man tillverka fem miljoner. Och totalt tio nya bilmodeller ska tas fram.
En del har hänt första halvåret med nya ägarna. Totalt har man tre fabriker i Kina och avtal med ytterligare fem städer om nya fabriker. Nevs har förvärvat en del av biltillverkaren Koenigsegg och därtill har de två bolagen ingått ett så kallat joint venture och planerar att göra en bil tillsammans, där Nevs äger 65 procent. Den ska delvis produceras i Trollhättan. Därtill förlägger tyska elbilsföretaget Sono Motors produktionen av sin solcellsdrivna bil Sion till Trollhättan.
Även Evergrande har gjort ett antal förvärv.
– Vi är ett ganska litet bolag i bilbranschen och behöver stöd för att nå upp till ägarnas målsättning med antalet bilar och snabbhet, så man köper in sig i system med kringprodukter kring bilar, förklarar Tilk.
Två hjulmotorbolag från Holland och England har köpts upp, liksom ett japanskt batteribolag.
– Vi tittar nu på andra strategiska köp som ska stödja den nya aggressiva affärsplanen från ägarna.
Det är sedan tidigare klart att självkörande bilen Sango ska tillverkas i Trollhättan. Nu är det även klart att en kompaktare sedan-liknande bil ska tillverkas här, som nu har arbetsnamnet HN6. 2022 ska produktionen vara i full gång och under 2021 kommer förberedelserna inför denna påbörjas.
– Riktig bilproduktion i Trollhättan kan vi ha i slutet av 2021, så det är nära. Arbetet med att produktionssätta Sono Motors Sion börjar i höst och den ska vara i produktion
2021. Kring Koenigsegg har arbetet redan påbörjats och förproduktionsbilar ska göras i mitten av 2021, säger Stefan Tilk.
I Trollhättan har Nevs nu drygt 800 anställda inklusive konsulter, men kommer behöva nyanställa närmaste åren. Medan kapital var ett hot mot utvecklingen i höstas är kompetensbristen numera största utmaningen – främst på ingenjörssidan.
– Vi har anställt under våren, men i alldeles för långsam takt. Nu har vi 130 tjänster lediga, mest ingenjörer, och dem är det brist på. Vi försöker möjliggöra större samarbete med Kina och dela upp så att vi har olika huvudkompetensområden.
Exakt hur många som kommer behövas i produktionen i Trollhättan är det för tidigt att uttala sig om.
– På tillverkningssidan hoppas
vi kunna ta de som är tillgängliga på arbetsmarknaden, vilket är oerhört positivt för Trollhättans del, fyller informationschefen Fredrik Fryklund i.
Evergrande har beskrivits som räddningen för Nevs. Har de levt upp till förväntningarna?
– Ja, det tycker jag. Vi hade andra aktörer på väg in också och det som räddade situationen var att vi lyckades hålla igång processerna i både Trollhättan och Kina, där vi fick igång fabriken och fick licenserna. Sedan är jag jätteglad att Evergrande kom in – de är stora och starka, inte bara kapitalmässigt, utan de har även ett stort fastighetsbestånd vilket gör att man kan ha dem som naturlig kund i framtiden. Vad är i pipeline för framtiden?
– Det allra viktigaste är att få igång produktprogrammen så vi har tillräckligt många modeller för att ta marknadsandelar. Sedan är det att bygga klart fabrikerna i Kina. Det kommer komma mer affärer, men det är inget jag kan berätta om nu.
Evergrande satsar stort på produktionen i Kina, men att de nya ägarna skulle riskera att tappa fokus på Trollhättan tror inte Stefan Tilk.
– Rötterna är här och jag har svårt att se att inte Trollhättan skulle spela en viktig roll framöver. Sedan måste vi jobba på jäkligt bra för att bevisa oss. Det går inte att slå sig till ro, utan vi måste hela tiden bevisa varför vi ska vara kvar.