Stadsdelarna runt järnvägsstationen ska utvecklas
Runt 600 bostäder, verksamhetslokaler, park, nya gång- och cykelvägar med tunnel under järnvägen – det är något av innehållet i det planprogram för Resecentrum och Tingvalla som nu skickas ut på samråd.
Planarkitekterna Emelié Carlsson och Andreas Oskarsson är projektledare respektive biträdande projektledare för planarbetet.
Sedan hösten 2020 har de jobbat med att analysera och hitta utvecklingsmöjligheter för det relativt stora och komplexa området.
– Vi har testat ett nytt arbetssätt, med tidig dialog med invånarna. Vi har träffat äldre i trygghetsboendet i Mars, ungdomar som brukar hänga runt Resecentrum och på en fritidsgård samt fastighetsägare på Tingvalla industriområde. På grund av pandemin genomförde vi också en digital medborgardialog, säger de.
Det har kommit fram många synpunkter, varav en del inte hör hemma i ett planprogram.
– Då bollar vi vidare – exempelvis ska kommunen diskutera önskemål om wifi och mobilladdning på järnvägsstationen med Jernhusen, säger Andreas Oskarsson.
Det är tio år sedan Trollhättan fick dubbelspår till Göteborg, och sedan dess har turtätheten och tågpendlingen ökat dramatiskt. Det kan tyckas sent påtänkt, men planens syfte är att dra nytta av de goda kommunikationerna genom att utveckla fler bostäder och lokaler för kontor, handel, service med mera i närheten av Resecentrum.
– En grov uppskattning är att det ryms 600 bostäder inom planområdet, säger Emelié Carlsson och Andreas Oskarsson.
Bostäderna hamnar framför allt på det som är Tingvalla industriområde i dag. Första byggnationen ser ut att landa i kvarteret Geten mellan Tingvallavägen och Sågaregatan, där Riksbyggen och HSB köpt mark.
Enligt planprogrammet ska flera av industriområdets byggnader från 1930- och 1940-talen bevaras och ställas om för nya verksamheter.
Rivningsförbud föreslås för Tingvallahallen, en av de första västsvenska idrottshallarna, och det gula tegelhuset som Trollhätteglass låg i.
– Vi vill bevara en del av områdets karaktär, småskaligheten och brokigheten, säger Emelié Carlsson.
Ett rejält högt hus kan hamna i kvarteret Fölet närmast järnvägen, och innehålla kontor. Annars ska
hushöjderna samspela med villabebyggelsen på Hjulkvarn och Tingvalla. Kontorslokaler föreslås på norra pendelparkeringen och bostadshus längs Tingvallavägen. Längre in i industriområdet kan fler våningsplan tillåtas.
Eventuellt kan det bli en ny förskola på Tingvalla industriområde, i kvarteret Igelkotten eller i kvarteret Hästen – där en ny park kan anläggas.
Längs Tingvallavägen och i korsningen mot Magnus Åbergsgatan (i Geten) ska bostadshusen ha lokaler för småbutiker, kaféer och annan service, enligt förslaget. Detsamma gäller hörnan Magnus Åbergsgatan–sågaregatan. Runt Tingvallahallen finns plats för en liten torgbildning med uteservering.
Tingvallavägen ska smalnas av, med plats för bussar att mötas. Hela gatan ska bli en boulevard med nya träd på norra sidan. Även Sågaregatan och Mjölnaregatan ska bli grönare.
Ett viktigt inslag i planen är förbättringar av infrastrukturen, inte minst för fotgängare och cyklister. I dag ligger järnvägsspåren som en barriär mellan Hjulkvarn och centrum, och trafikintensiva gator som Bangårdsgatan och Drottninggatan skär av Resecentrum från övriga centrum. Det är svårt för besökare att orientera sig och trafikmiljön runt Resecentrum är minst sagt rörig och otrygg.
– Det behövs nya och förstärkta stråk för fotgängare och cyklister på båda sidor om Resecentrum – i öst-västlig riktning, säger Andreas Oskarsson och Emelié Carlsson.
Att återställa Järnvägsrondellen till en korsning är en tanke som behöver utredas vidare. Detsamma gäller en gång- och cykelväg under järnvägsspåren, i höjd med Drottninggatan.
På norra sidan spåren kan den gamla gång- och cykelvägen längs Nossebrobanan återställas och en bro byggas över Skrällebergsvägen, vid Hej-tunneln.
En lång sträcka på södra sidan – Järnvägsrondellen, Bangårdsgatan och Sågaregatan – utformas som ett stråk för gång- och cykeltrafik enligt
•
•
• förslaget. Busstrafiken ligger förstås kvar på Bangårdsgatan, men om biltrafiken bör och kan begränsas är inte utrett.
Om nya bostäder och lokaler ska kunna byggas runt Resecentrum måste markparkeringar ersättas med parkeringshus. En detaljplan för ett p-hus mellan bussterminalen och bussdepån på Bangårdsgatan är nästan klar.
Ytterligare två platser pekas ut som lämpliga för p-hus: Parkeringen vid Folkets park och vid Volvo Brandt. I det senare fallet kan p-huset komplettera bilverkstad och tankstation med funktioner som bil- och cykelpooler, laddstationer för elfordon, paketutlämning, återvinningsstation och olika delningstjänster.
– Hur många p-hus som behövs och vilket som bör byggas först behöver utredas, säger Andreas Oskarsson.
I dialogerna har det framkommit att många upplever gångbron över spåren och Järnvägsparken som otrygga platser. Att människor rånats, misshandlats och känt sig hotade av stökiga ungdomsgäng runt Resecentrum har förstås spätt på oron.
– De ungdomar vi pratat med säger att de hänger på Resecentrum och i kvarteret Mars för att få väderskydd och att de gärna vill ha mer vuxennärvaro. Det går att skapa ytor med aktiviteter där människor i alla åldrar kan blandas, säger Emelié Carlsson och Andreas Oskarsson.
Trygghetsinsatser behövs runt Resecentrum. Planarkitekterna tror att mycket kan vinnas om fler människor rör sig i området, när en järnvägsundergång och norra sidan byggts.
Nu skickar kommunstyrelsen planprogrammet på samråd.
– Det här känns bra, att vi är på väg att få både bostads- och verksamhetsområden runt Resecentrum. Vi får ganska många förfrågningar från företag som vill ha kontor nära järnvägen, säger ordförande Paul Åkerlund (S).
ut