Seat Aro­na. Ben­ve­nu­ta di­ver­si­tà!

Ben­ve­nu­ta di­ver­si­tà!

laRegione - Ticino 7 - - SOMMARIO - di Al­ben

La com­pat­ta spa­gno­la è de­ri­va­ta dall’Ibi­za ma of­fre sa­po­ri as­sai più sug­ge­sti­vi. Ci ospi­ta nel viag­gio at­tra­ver­so origine e va­lo­ri del ge­ne­re au­to­mo­bi­li­sti­co tra­sver­sa­le, il più in vo­ga. Tra vo­glia di eva­sio­ne, si­ste­ma­zio­ne rial­za­ta e il giu­sto di­na­mi­smo con i suoi 150 ca­val­li e l’as­set­to spor­ti­vo FR.

Cros­so­ver: es­sen­zial­men­te, per so­gna­re. Il fa­sci­no dell’eso­ti­co, estre­miz­zan­do, è al­la ba­se di que­sta ca­te­go­ria d’au­to­mo­bi­li, di cui la com­pat­ta Aro­na re­sta un esem­pio cal­zan­te: un bel po’ Ibi­za nell’ani­ma e sot­to­pel­le, con una spruz­za­ta di Ate­ca nel­lo «spi­ri­to» per re­sta­re sul te­ma ca­ro dell’av­ven­tu­ra. Il ter­mi­ne au­to­mo­bi­li­sti­co cros­so­ver è in uso da un ven­ten­nio; si­gni­fi­ca «ac­ca­val­la­re» – fu inau­gu­ra­to dal­la Le­xus per de­fi­ni­re la natura non ben de­fi­ni­ta del­la sua RX dell’epo­ca – e iden­ti­fi­ca­mo­del­li che si pon­go­no tra due ti­po­lo­gie tra­di­zio­na­li. Og­gi è an­co­ra co­sì ma co­sti­tui­sce un seg­men­to ve­ro e pro­prio, rag­grup­pan­do an­che le SUV equi­pag­gia­te al­me­no di tra­zio­ne in­te­gra­le, se non di as­set­to rial­za­to. A vol­te ca­pi­ta per­si­no che sia il me­de­si­mo mo­del­lo a po­ter­si «sdop­pia­re» tra i due sot­to­ge­ne­ri, a se­con­da di allestimento emo­to­riz­za­zio­ne. La Aro­na è dun­que la cros­so­ver per de­fi­ni­zio­ne: com­pat­ta, «edu­ca­ta» al­la mo­bi­li­tà in spe­cial mo­do ur­ba­na, spa­zio­sa e ra­zio­na­le; ma con quel qual­co­sa in più di av­ven­tu­ro­so e di­na­mi­co da­to dal­la mag­gior al­tez­za da ter­ra com­bi­na­ta a se­du­ta pa­no­ra­mi­ca e look più in­tri­gan­te.

Non sol­tan­to pa­no­ra­mi­ca

Un’Ibi­za dun­que un po’ più «osé», con que­sta car­ta d’iden­ti­tà: lun­ghez­za leg­ger­men­te più ele­va­ta, con 4,14 me­tri, svi­lup­po in al­tez­za net­ta­men­te mag­gio­re ( ben 10 cm in più) e, in­fi­ne, al­tez­za da ter­ra in­cre­men­ta­ta fi­no a 19 cm per af­fron­ta­re co­mo­da­men­te qual­che stra­da un po’ più eso­ti­ca ma so­prat­tut­to la... giun­gla ur­ba­na. En­tra in gio­co pu­re il de­si­gn fre­sco e mos­so, con ele­va­te pos­si­bi­li­tà di per­so­na­liz­za­zio­ne sfrut­tan­do an­che la ver­ni­cia­tu­ra bi­co­lo­re con tet­to a scel­ta ne­ro, gri­gio o arancione. La gui­da rie­sce a far­si ri­cor­da­re, quan­to me­no gui­da­ta con il 1,5 li­tri da 150 ca­val­li com­bi­na­to ad allestimento di ver­ti­ce FR dai to­ni spor­ti­vi e as­set­to re­go­la­bi­le su due ri­gi­di­tà. Al­la ma­neg­ge­vo­lez­za in cit­tà, in li­nea con le aspet­ta­ti­ve, la Aro­na ab­bi­na in­fat­ti una bel­la ade­ren­za tra le cur­ve con­mo­vi­men­ti ri­dot­ti del cor­po vet­tu­ra an­che con so­spen­sio­ni sul re­gi­stro nor­ma­le; la mo­da­li­tà spor­ti­va ag­giun­ge un piz­zi­co di «sa­po­re» in più, in­ci­den­do su ster­zoe­mol­leg­gio. La gui­da è dun­que coin­vol­gen­te­ma­mai im­pe­gna­ti­va, gra­zie a equi­li­brio e sen­sa­zio­ne di con­fi­den­za. Riu­sci­to il 1.5 TSI ben­zi­na so­vra­li­men­ta­to a inie­zio­ne di­ret­ta, ca­pa­ce di bril­lan­tez­za (0-100 km/ h in 8 se­con­di) e al­tret­tan­ta ela­sti­ci­tà (250 Nm­di cop­pia­mas­si­ma da 1500 a 3500 gi­ri). Sen­za scor­da­re co­sti di eser­ci­zio pro­met­ten­ti (5,1 l/100 km in me­dia), an­che gra­zie al­la fun­zio­ne di di­sat­ti­va­zio­ne di due dei quat­tro ci­lin­dri in mo­da­li­tà Eco, a bas­sa an­da­tu­ra.

Sem­pre con­nes­sa

L’am­bien­te di bor­do pre­sen­ta un ar­re­do li­nea­re e sem­pli­ce, vi­va­ciz­za­to sul­la FR da rivestimenti in ma­te­ria­le pre­gia­to, per un in­sie­me pia­ce­vo­le e ac­co­glien­te; ma­te­ria­li e fi­ni­tu­re, in ge- ne­ra­le, re­sta­no pe­rò di to­no piut­to­sto eco­no­mi­co. Be­ne or­di­na­ti i co­man­di, con di­splay cen­tra­le mul­ti­fun­zio­ne (fi­no a 8 pol­li­ci, co­man­di tou­ch, scher­mo ca­pa­ci­ti­vo) con­tor­na­to da ta­sti di ri­chia­mo a fun­zio­ni spe­ci­fi­che. So­no pre­sen­ti tut­te le in­ter­fac­ce smart­pho­ne (An­droid Au­to, Ap­ple Ca­rP­lay, Mir­ro­rLink) co­sì co­me pre­se Usb, Aux e ba­set­ta per ri­ca­ri­ca wi­re­less. La si­ste­ma­zio­ne di gui­da è mo­de­ra­ta­men­te rial­za­ta e ben per­so­na­liz­za­bi­le, con re­gi­stro del­lo schie­na­le mi­cro­me­tri­co (ro­tel­la), se­di­le di qua­li­tà e pre­sen­za del brac­cio­lo cen­tra­le. Die­tro, lo spa­zio per le gam­be è am­pio, an­che se il tun­nel cen­tra­le è un po’ in­va­den­te per l’even­tua­le terzo pas­seg­ge­ro; l’allestimento di que­sta zo­na è pe­rò scar­no. Buo­na cu­ba­tu­ra per il va­no di ca­ri­co, pa­ri a 400 li­tri sfrut­tan­do la po­si­zio­ne più bas­sa del pia­no di ap­pog­gio.

So­pra: spa­zio e in­te­rat­ti­vi­tà non man­ca­no. Sot­to: la po­si­zio­ne di gui­da è comoda, i se­di­li av­vol­gen­ti quan­to basta.

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