Se­ta: ‘Pe­chi­no non do­mi­ne­rà’

Era mar­zo, sem­bra un’al­tra epo­ca: a Ro­ma Xi Jin­ping e Giu­sep­pe Con­te fir­ma­va­no il Me­mo­ran­dum d’in­te­sa Ci­na-Ita­lia sul­la Belt and Road.

laRegione - - Economia - Di Guido San­te­vec­chi

In quei gior­ni ar­ri­va­ro­no ac­cor­di com­mer­cia­li per 2,5 mi­liar­di di eu­ro: po­chi per il pri­mo e fi­no­ra uni­co Pae­se del G7 che ha rot­to il fron­te di scet­ti­ci­smo e so­spet­ti sul­le Nuo­ve Vie del­la Se­ta, il me­ga­pro­get­to per in­fra­strut­tu­re tra Asia ed Eu­ro­pa di­se­gna­to a Pe­chi­no. Pe­rò l’al­lo­ra vi­ce­pre­mier Lui­gi Di Ma­io pro­met­te­va un ef­fet­to vo­la­no che avreb­be mol­ti­pli­ca­to fi­no a 20 mi­liar­di l’uti­le per il si­ste­ma Ita­lia. Al mo­men­to l’ef­fet­to spe­cia­le non si è vi­sto, for­se ci sia­mo di­strat­ti con li­ti e cri­si di go­ver­no o for­se i ci­ne­si han­no idee in­so­ste­ni­bi­li. Il Con­ti 2 riu­sci­rà a far par­ti­re il vo­la­no? O la Belt and Road Ini­tia­ti­ve non por­te­rà i frut­ti in­se­gui­ti a co­sto di sfi­da­re il ve­to ame­ri­ca­no all’ade­sio­ne? «Di­pen­de dal­la stra­te­gia del go­ver­no ita­lia­no, le cri­ti­che non si­gni­fi­ca­no che il pro­get­to non sia buo­no», di­ce a ‘L’Eco­no­mia’ Pa­rag Khan­na, pro­fe­ta del­le re­la­zio­ni in­ter­na­zio­na­li e con­su­len­te di grup­pi in­du­stria­li e go­ver­ni nel­la ge­stio­ne dei ri­schi glo­ba­li. Uno stu­dio­so na­to in In­dia nel 1977, for­ma­to­si tra Sta­ti Uniti e Gran Bre­ta­gna, au­to­re tra gli al­tri del bestsel­ler “The fu­tu­re is Asian”, tra­dot­to in ita­lia­no dall’edi­to­re Fa­zi co­me “Il se­co­lo asia­ti­co?”, con un pru­den­te pun­to in­ter­ro­ga­ti­vo.

Met­te­reb­be un pun­to in­ter­ro­ga­ti­vo an­che al­la Belt and Road?

La Belt and Road è il pro­get­to di­plo­ma­ti­co più si­gni­fi­ca­ti­vo di que­sto se­co­lo e an­che se l’Oc­ci­den­te non se ne è ac­cor­to, è co­min­cia­to do­po il crol­lo dell’Unio­ne So­vie­ti­ca nel 1991. So­lo che la gen­te non ha sa­pu­to dell’im­pe­gno ci­ne­se nel­le in­fra­strut­tu­re in Asia fi­no a quan­do il pia­no non ha avu­to un no­me ed è sta­to an­nun­cia­to nel 2015. In ol­tre vent’an­ni Pe­chi­no ha co­strui­to mol­te stra­de, ma ci so­no mol­ti Pae­si coin­vol­ti da que­sta in­ter­con­nes­sio­ne e non tut­te le vie por­ta­no in Ci­na. È una ri­crea­zio­ne dell’an­ti­ca Via del­la Se­ta che Pe­chi­no non do­mi­ne­rà, co­sì co­me non do­mi­nò quel­la sto­ri­ca se­co­li fa.

Idea ro­man­ti­ca ri­per­cor­re­re la Via del­la Se­ta, ma non ce­la un obiet­ti­vo ege­mo­ni­co, il pro­get­to del pre­si­den­te Xi Jin­ping di do­mi­na­re l’Asia, di­vi­de­re l’Eu­ro­pa e le­ga­re Pae­si in dif­fi­col­tà co­me Gre­cia e Ita­lia? Que­sto è so­lo uno sce­na­rio ipo­te­ti­co e io pre­fe­ri­sco par­la­re del­la real­tà. Ed è un fat­to che gli in­ve­sti­men­ti ci­ne­si con­tri­bui­sco­no a su­pe­ra­re de­cen­ni di fal­li­men­to del mer­ca­to nel fi­nan­zia­men­to del­le in­fra­strut­tu­re in Asia.

Per due ge­ne­ra­zio­ni quei Pae­si non han­no ri­ce­vu­to in­ve­sti­men­ti di al­ta qua­li­tà e si­gni­fi­ca­ti­vi da Ban­ca Mon­dia­le e isti­tu­zio­ni in­ter­na­zio­na­li; co­sì la Belt and Road è di­ven­ta­ta ne­ces­sa­ria e ine­vi­ta­bi­le. E c’è un al­tro fat­to: per la Ci­na non è co­min­cia­ta co­me stra­te­gia di espan­sio­ne, ma per mo­ti­vi di­fen­si­vi, per mi­ti­ga­re il ri­schio del­la Trap­po­la del­la Ma­lac­ca, lo stret­to at­tra­ver­so il qua­le deb­bo­no pas­sa­re i lo­ro pro­dot­ti di­ret­ti ver­so i mer­ca­ti glo­ba­li e ar­ri­va­re le ma­te­rie pri­me uti­li al si­ste­ma ci­ne­se. Al­la Ci­na ser­vi­va­no al­tri cor­ri­doi di pas­sag­gio. Poi so­no se­gui­ti ne­ces­sa­ria­men­te ac­cor­di com­mer­cia­li, in­ve­sti­men­ti, in­te­se di­plo­ma­ti­che e an­che le­ga­mi mi­li­ta­ri, ma que­sto non si­gni­fi­ca ege­mo­nia o do­mi­nio dell’Asia. La Ci­na non ha mai do­mi­na­to l’Asia nei suoi quat­tro mil­len­ni di sto­ria e non lo fa­rà ades­so. E co­mun­que, quel­lo che vor­reb­be­ro ma­ga­ri fa­re è una co­sa, quel­lo che po­tran­no fa­re è un’al­tra. Pe­chi­no non può cer­to do­mi­na­re l’In­dia, il Giap­po­ne, l’Au­stra­lia, la Rus­sia, il Su­de­st asia­ti­co. E an­che se vo­les­se, non può far­lo, ba­sta guar­da­re al con­ten­zio­so sull’Hi­ma­la­ya: l’In­dia ha fat­to ar­re­tra­re la Ci­na; Myan­mar e Ma­lay­sia han­no ri­ne­go­zia­to ac­cor­di svan­tag­gio­si. Bi­so­gna guar­da­re al­la real­tà, non al­le ipo­te­si.

Ve­nia­mo a co­sti e be­ne­fi­ci per l’Ita­lia. Sfi­da­re l’op­po­si­zio­ne ame­ri­ca­na ed eu­ro­pea è sta­ta una buo­na scel­ta o una scom­mes­sa ri­schio­sa?

È sta­to ine­vi­ta­bi­le do­po la cri­si fi­nan­zia­ria di die­ci an­ni fa e la man­can­za di in­ve­sti­men­ti dell’Eu­ro­pa nei suoi Pae­si del Sud. L’Ita­lia vuo­le in­cre­men­ta­re il com­mer­cio con la Ci­na, par­ten­do da una po­si­zio­ne di svan­tag­gio ri­spet­to a Ger­ma­nia e Fran­cia e Ber­li­no e Pa­ri­gi si pre­oc­cu­pa­no, ve­den­do la pos­si­bi­li­tà che Ro­ma rie­sca ad al­lar­ga­re la sua quo­ta di mer­ca­to in Asia e Ci­na. La Gran Bre­ta­gna ha co­sti­tui­to una “UKC­hi­na in­fra­struc­tu­re al­lian­ce” per spin­ge­re il bu­si­ness bri­tan­ni­co nei Pae­si do­ve stan­no ar­ri­van­do i ca­pi­ta­li del­la Belt and Road, l’Ita­lia sa­reb­be sprov­ve­du­ta se non bat­tes­se una stra­da si­mi­le. Per­ché que­sti dub­bi al­lo­ra?

Non è una cat­ti­va idea so­lo per­ché te­de­schi e fran­ce­si si op­pon­go­no, lo fan­no per­ché te­mo­no la con­cor­ren­za. Non c’è nien­te di sba­glia­to nel ne­go­zia­re con Pe­chi­no per­ché più con­tai­ner sbar­chi­no a Trie­ste e nel cer­ca­re in­ve­sti­men­ti in in­fra­strut­tu­re che col­le­ghi­no me­glio l’Ita­lia co­me por­ta d’ac­ces­so na­tu­ra­le al re­sto dell’Eu­ro­pa. Ot­te­ne­re fi­nan­zia­men­ti ci­ne­si nei por­ti dell’Adria­ti­co non si­gni­fi­ca che i ci­ne­si ne di­ven­ti­no pro­prie­ta­ri, cre­do che la vo­stra de­mo­cra­zia sia so­li­da e il go­ver­no de­ve ne­go­zia­re con­di­zio­ni van­tag­gio­se. E non c’è da me­ra­vi­gliar­si per le mal­di­cen­ze sul por­to di Trie­ste: ad Am­bur­go è ov­vio che sia­no so­spet­to­si, ba­sta guar­da­re al­la po­si­zio­ne geo­gra­fi­ca di Trie­ste: 300 chi­lo­me­tri più vi­ci­na a Mo­na­co di Ba­vie­ra di quan­to lo sia il por­to di Am­bur­go.

Il geo­po­li­ti­co Pa­rag Khan­na è dun­que ot­ti­mi­sta sull’esi­to dell’ade­sio­ne italiana al­le Vie del­la Se­ta?

La par­te­ci­pa­zio­ne al­la Belt and Road Ini­tia­ti­ve può crea­re po­sti di la­vo­ro, am­mo­der­na­re le in­fra­strut­tu­re di cui ave­te bi­so­gno e spin­ge­re il com­mer­cio con Asia e Ci­na, ma que­sto di­pen­de dall’azio­ne del go­ver­no ita­lia­no. Di­pen­de dal­la vi­sio­ne stra­te­gi­ca, io non di­co che l’Ita­lia ab­bia una buo­na stra­te­gia. E se guar­do al go­ver­no ita­lia­no mi per­do­ne­rà se non so­no mol­to fi­du­cio­so, an­che se dal pun­to di vi­sta strut­tu­ra­le, del­la vo­stra real­tà tec­no­lo­gi­ca e in­du­stria­le le op­por­tu­ni­tà ci so­no.

Quin­di c’è la pos­si­bi­li­tà che l’Ita­lia si ri­sol­le­vi...

L’Ita­lia ha ri­sul­ta­ti al di sot­to del suo po­ten­zia­le, ci so­no pro­ble­mi di coe­sio­ne so­cia­le, im­mi­gra­zio­ne, si­ste­ma ban­ca­rio, non cre­do che sia una cau­sa per­sa, ma c’è da la­vo­ra­re mol­to, c’è uno sce­na­rio mol­to po­si­ti­vo e uno al­tret­tan­to ne­ga­ti­vo, non so­no si­cu­ro che que­sta nuo­va coa­li­zio­ne di go­ver­no sa­rà pro­dut­ti­va. Ma io ana­liz­zo l’in­te­ra so­cie­tà di un Pae­se, non i so­li go­ver­ni e, per esem­pio, non so­no ot­ti­mi­sta sul­la Gran Bre­ta­gna del­la Bre­xit e ve­do un ot­ti­mo fu­tu­ro per la Ger­ma­nia, con­si­de­ran­do la sua for­za la­vo­ro e la ge­stio­ne dell’im­mi­gra­zio­ne; non so­no po­si­ti­vo su­gli Sta­ti Uniti e lo so­no sul Ca­na­da. L’Ita­lia è nel mez­zo, non ap­prez­za­ta quan­to do­vreb­be in mol­ti cam­pi.

Tor­nan­do al­le stra­te­gie glo­ba­li, ve­de una nuo­va Guer­ra fred­da tra Usa e Ci­na in ge­sta­zio­ne?

No, non uso que­sta fra­se as­sur­da, que­sta ana­lo­gia sto­ri­ca è povera, ba­sta os­ser­va­re che la guer­ra com­mer­cia­le im­po­ne da­zi per mi­liar­di di dol­la­ri ma gli Sta­ti Uniti han­no in­ve­sti­to in Ci­na per tri­lio­ni di dol­la­ri; la Guer­ra fred­da ave­va in gio­co il con­trol­lo dell’Eu­ro­pa, que­sto scon­tro no e l’Asia non fun­zio­na a bloc­chi ma a on­de che si rin­for­za­no l’una con l’al­tra.

Lei è in par­ten­za per l’Ita­lia, par­le­rà di co­me le me­ga cit­tà stan­no cam­bian­do le na­zio­ni al Di­gi­tal Sum­mit di Ca­pri or­ga­niz­za­to da Er­ne­st & Young. Il ti­to­lo è ‘Less ar­ti­fi­cial, mo­re in­tel­li­gent, al­ways hu­man’, so­lo uno slo­gan?

No, han­no scel­to un ti­to­lo splen­di­do, non cre­do nei da­ti per il be­ne dei da­ti, vie­ne l’in­tel­li­gen­za uma­na pri­ma.

KEYSTONE

Pa­rag Khan­na, pro­fe­ta del­le re­la­zio­ni in­ter­na­zio­na­li

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