問題二：聽說「單片鍛造輪圈」是追求速度者的蹦品？這是什麼原因呢？

在所有輪圈類別中，「單片式鍛造輪圈」雖然無法做到像多片式輪圈般的超深唇設計，與多樣化的顏色配置，不過卻是追求極致輕量化的最佳代表，也是最重視性能表現的輪圈款式，也因此成為輪圈改造中，最多人擁護的風格。對於性能玩家來說，改裝輪圈的目的除追求車輛外型的性能化與胎圈尺寸的升級外，很多車主更希望能找到一顆重量比原廠鋁圈輕上許多輪圈，以獲得更敏捷的加速反應，然而輪圈是需負責承載車重與路面衝擊的滾動零件，如何在減輕重量的同時兼顧強度，就需從製程與材質上來著手起，這也是為何會有鍛造鋁圈的誕生。而鍛造輪圈與常見的鑄造輪圈，其最大不同之處在於製程差異。先談較常見的「鑄造」輪圈製程，其工法是將熔融的鋁水澆鑄到金屬模具中，並在重力作用下使液態鋁水填滿模具，並靜待冷卻使鋁水凝固成固態粗胚，此時粗胚已有鋁圈的基本外型，例如：輪輻型狀、尺寸等，之後再透過後續的 CNC 加工，提高鋁圈表面光滑度與整體真圓度，使其成為可使用狀態。反觀「鍛造」製程，則是將固態鋁材加溫變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量（約 1 萬噸）沖壓撞擊鋁材，使鋁材表面擠壓成鋼模預留的鍛坯形狀，再經過 CNC 加工進行輪輻的造型雕刻，也因為鍛造過程中，固態鋁材經過不斷的沖壓，所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實，且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多，因此鍛造輪圈能以較薄的 Rim與較細的 Disk，來獲得與鑄造輪圈相同的強度，如此一來將能減輕不少重量，相同尺寸下鍛造輪圈約可減少 25 ～ 30％的重量。值得一提，同樣都是鍛造輪圈，單片式的重量一定可以比多片式來得輕，不過若要追求深唇效果，多片式鋁圈則比較可以透過結構上的差異取得優勢，甚至到負 ET值的程度。

這台為國內輪圈大廠BC生產工廠內的鍛造機，可提供8000千噸的瞬間沖壓重量，透過不斷重壓固態鋁材的方式來提高分子密度，使其具備高強度特性，因此鍛造鋁圈能在不影響強度下使用更細、更薄的設計，來減輕重量，達到輕量化效果。

鍛造鋁圈的重量通常比鑄造鋁圈輕上25 ～ 30％的重量，以常見的鍛造18 吋 8J的產品為例，重量大約都可控制在9公斤以內，可說是相當輕盈的重量，且如果以1：15的輪下：輪上重量比去換算，每顆鋁圈減輕1公斤，約是少承載60公斤的乘客。

鍛造鋁圈從外觀上來看，會有一些特徵可以分辨出來，例如輪輻造型比較剛硬、俐落，且有些上面還看得到CNC的銑床刀痕，增加不少機械加工質感。

右側為鍛造前的鋁錠，左側為經過鍛造機擠壓過後的輪圈粗胚，固態鋁材經過不斷的沖壓，所以成型後內部結構與分子密度會變得非常緊密結實，且沒有鑄造輪圈內可能存在的砂孔或氣泡，因此同樣體積或厚度下，鍛造材質的機械性能與強度會比鑄造材質高上許多。

此為鑄造輪圈剛凝固成固態粗胚的樣貌，由於製程中只在常態重力狀態下成型，在沒有經過重壓情況下，分子密度一定比鍛造製程來得低，且還有可能殘留氣孔在內部，因此需以體積去換得強度，重量自然比鍛造輪圈來得重。