高速移動子彈車Previa 3.5L+機械增壓實裝車
文、圖 OPTION編輯部 / 設計 孫江宏/車輛 龍鳳馬力研究所只要是熱血男兒，對於追求動力的需求永無止境，因此即使這部Previa本身也搭載排氣量達3.5L的2GR-FE V6自然進氣引擎，只能還有空間可以提升馬力就絕不放過，因此HKS推出的機械增壓套件就這樣出現在引擎室內，跟筆者文中介紹的另一部Previa 2.4L+Turbo車款一樣，都是增壓流派的一員。
專用機械增壓套件特殊構造運轉安靜
在台灣販售的第三代 Previa，對應的排氣量有 2.4L 與 3.5L， 其中 3.5L 所搭載的引擎為原廠代號 2GR- FE V6 自然進氣引擎，原廠出力達到 275hp/ 6200rpm、34.7kgm/ 4700rpm， 相 較 於 其 他 日 系或歐系標準七人座 MPV 來說，此動力水準已經相當夠用，原廠不強化下極速想要突破 220km/ h 的壓錶境界不是問題，而這顆引擎同時也運用的當時的 Sienna 與Alphard 上，其中後者車型在日本當地也
有販售，因此日本改裝大廠 - HKS 也順勢推出對應 Alphard 3.5L 的機械增壓套件，至於國內的 Sienna 與 Previa 3.5L 的車主，也在 HKS 台灣總代理 – 昶合國際的協助下，獲得日本母廠奧援，透過系統設計變更後，終於推出也能對應這兩部車的HKS GTS7030 機械增壓套件，而受訪的這部 Previa 3.5L 所採用的套件正式這組機械增壓。
從 套 件 內 容 來 看， 包 含 有SuperCharger 增 壓 器 本 體、 上 置 式Inter- cooler 中冷器、機油冷卻器、HKS F- Con iS 電腦、周邊進排氣管路、交換皮帶與增壓器固定支架等，其中比較特別的在於這顆增壓器本體。過去玩機械增壓最多的國家，說是美國應該沒有人會反對，不過美式機械增壓通常都是採用櫓式或雙螺旋系統，這兩種雖然擁有很好的低速增壓效果，不過運轉時通常都會有高頻噪音，很像飛機要起飛的聲音，不是每個人都能接受，不過 HKS 推出的這顆機械增壓本體則沒有這個問題。原因在於它是採用葉片式 + 離心轉子的設計，本體內負責用來達到增壓效果的進氣葉片，是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互摩擦來負責帶動，引擎轉速愈高，
進氣葉片的轉速也能跟著提高，而在離心轉子與葉片軸心間，則佈滿 HKS專門為這個離心轉子本體開發出來的摩擦油，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增摩擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生摩擦力衰退的問題。另外，也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動。
馬力提昇幅度60hp 2檔全油門還打滑
根據當年台灣發表會的資料來看，透過這 組 HKS GTS7030機械 增 壓 套 件的加 裝， 增 壓 值 設 定 在 0.5bar 時， 可以讓 2GR- FE這顆 引 擎 的 出 力， 從 原廠輪 上 馬 力 數 據 為 230hp/ 29.6kgm，大 幅 增 加 到 291.6hp/ 4400rpm、42.8kgm/ 3000rpm，馬力與扭力分別增加了 61.6hp 與 13.2kgm，提升效果非常明顯，而且也因為大排氣量，加上機械增壓低速反應快的優勢下，此車從起步開始，整體加速感就相當明顯，一直到 6000rpm都很飽滿，完全感受不到車重的問題，2 檔時如果突然全油門下去，前輪還會空轉，而且其加速曲線是漸進式的，加速 G 值不是突然湧出，因此即使引擎本體沒有進行強化，也可以承受得了壓力，且對六速傳統變速箱的負擔也比較小。
排氣管部分，由於 V6引擎的排氣管配置比較複雜，加上有採用橫置擺放，因此排氣管分成四段，車主選擇的雷力頭段 ( 含賽車觸媒 ) + TRD等長中段 + 雷力全直通中後段 + TRD尾段的方式進行配置，可有效兼顧排氣效率，並盡可能降低排氣噪音，以獲得比較舒服的駕駛過程。另外，包含日本 T. M WORK強化點火考耳、BLITZ變速箱油冷卻器、全鋁水箱 + 矽膠水管等，都是為了提高引擎點火與冷卻效率而進行的改造。
底盤部分，避震器與另一部 2.4L 車型一樣，採用 AirREX氣壓避震器，讓車高可隨心所欲的升高降低，並加裝 Cusco 前後強化防傾桿，來改善 Previa過彎容易側傾的問題。車體剛性補強部分，則透過加裝
Cusco底盤拉桿來進行強化，安裝位置包含有 A 柱下方三件式井字拉桿、行李廂下方三件式拉桿等，對於車體空洞比較大的Previa來說，可以在車輛行經彎曲山路，或高速公路切換車道時，改善車體結構些微變形的狀況，讓車身剛性更加扎實。煞車與輪圈部分，前後煞車系統已換裝為
AP Racing推出的前六後四活塞卡鉗，輪圈則為 Rays推出的 G27 20吋單片鍛造輪圈，搭配 Falken FK510 235/ 35R20的輪胎，提供不論是制動效能或視覺上都能滿分的改裝效果。外觀部分，則同樣已換成正日規四型的車頭套件，包含有碳纖維引擎蓋、左右大燈、前保桿、左右側裙、水箱上方集風板、車側浪板與其他配件等，此外也在此基礎下，裝上 TRD推出的前後下擾流與左右側裙，與碳纖維 DAD尾翼，目前單正日規四型的車頭套件 + 車側浪板的改裝費用就需 20 多萬元，不過能讓愛車外觀有著煥然一新的感受，筆者是覺得這筆錢花得很值得。