20年要賣中國7690架飛機_陳育晟

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今年3月22日,美國公布對中國的徵稅建議清單後,中國商務部4月即公布對美國進口產品總價500億美元的徵稅清單,包含「空載重量超過1萬5000公斤,但不超過4萬5000公斤的飛機與航空器」課徵25%關稅,明顯是衝著窄體客機波音737而來。

這的確踩到美國的痛處,因為中國是全球新飛機最大的市場,是美國最大客戶。根據波音今年9月發布的市場展望報告,未來20年,全球新商用機的需求約為4萬3000架,其中中國就占7690架,總價值超過1.2兆美元,而未來十年商用、軍用及服務用機的市場規模將達8兆1000億美元。因此,波音不僅深耕中國,更在浙江舟山成立工廠,今年12月正式營運後,將組裝首架波音737 MAX,並交付給中國國航(Air China)。

自1985年就在波音實習的

丹尼斯.米倫伯格( Dennis Muilenburg),一路從工程師升上管理職。2015年7月接手執行長後,憑藉過去擔任航太工程師的背景,著手改造波音,除了成功降低波音國防部門成本,提升交機速度,更帶領波音走過全球經濟成長疲軟的挑戰。

11月13日,米倫伯格接受福斯財經網(Fox Business Network)專訪,以下為訪談精華:

美中關係對波音非常重要,我們所生產的飛機中,1/4出口到中國。如果你仔細研究飛機市場,你會發現全球未來20年間,將需要4萬3000架新機,其中超過7000架是中國所需。

航太產業每年創造800億美元的貿易順差,是美國貿易順差的最大來源。中國市場對我們而言,是個長期持續成長的市場。

你問我是否擔心中國競爭、竊取智慧財產權?我認為,航太產 業是全球競爭市場,本來就有很多競爭者,空中巴士(Airbus)就是。我們在中國也發現快速崛起的競爭者——中國商用飛機(COMAC)。

中國商用飛機正在研發C919型新機,它是我們供應鏈服務的客戶,可說與我們既競爭又合作,但我們仍時時刻刻提醒自己保持領先。我們與中國簽訂合作技術協議。舉例來說,中國舟山波音737工廠,是波音首個海外工廠。未來,波音將從美國運送新機至此,在這裡裝潢內部裝備後再交付給中國客戶,是創造雙贏的合作模式。放眼全球,客運需求也很強勁,每年成長6至7%。貨運市場從年初至今約成長4%。這些成長力度都超過全球GDP成長率。這股力量主要由中產階級驅動。在亞洲,每年有1.5億人是第一次搭飛機。世界上還有約

20%人口從未搭過飛機。因此,我們正增加商用飛機產能,今年將生產超過800架新機,突破過往紀錄。2020年前,產能將可提升至每年900架。

以波音737來說,今年每月生產52架,明年可增加至57架。提升產量的同時,也加強創新能力,研究下一代寬體客機。如大受歡迎的波音787夢幻客機(Dreamliner),我們明年產能可提升至每月交付14架。而以我們正在研發的波音777X來說,明年將進行飛行測 試,計畫2020年開始交機,這對我們在亞太、中東、美國的客戶非常重要。

目前,我們還有5800架新機尚未交機,接單量保持高檔。過去我們只需要花兩年就能消化完訂單,但現在得花七年,這是波音史上首度出現。

一年半以前,我們推出新的服務業務,也帶來另一股成長動能。年初至今該部門成長12%,相較於競爭對手只成長3%,我們已掌握優勢。此外,我們的國防業務也很強勁。在「一個波 音」(One Boeing)戰略目標下,整合商用飛機、國防等部門資源,在全球擁有獨特競爭優勢。

我們的收購策略也是如此,鎖定在「垂直領域」的公司,如航空電子設備、機內裝潢等。上個星期,我們才和一家輔助動力裝置企業宣布合資。這些都成功帶動波音的服務業務成長。當思考對客戶真正有價值的東西時,不只是思考怎麼設計、打造新機,還會想到售後服務。這是波音真正有成長潛力的地方。(陳育晟)

達志影像

波音在大陸浙江舟山成立工廠,今年12月營運後,將組裝首架波音737 MAX給中國國航。

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