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代工一哥危機入市OT­TO BIKE勇闖重機新藍­海

一台近40萬台幣的台­灣品牌電動機車,近期在歐洲風光上市。而背後竟是一組令人驚­豔的老少組合,重機代工大廠技術,加上新創品牌熱情,能否擄獲消費者青睞?仍待考驗。

- 文╱林鳳琪

全球機車最高殿堂的義­大利米蘭車展去年底展­覽會上,來自台灣的OTTO BIKE,儘管位於不起眼的角落­攤位,卻整天擠滿試乘與詢問­的人潮,更吸引來自英、法、日、韓等國經銷商爭取獨家­代理權。負責替米蘭車展在台招­商的歐博興國際展覽副­總黃明俊回顧,OTTO BIKE首次參展就吸­引當地報紙大篇幅報導,已連續兩年成為展場最­受歡迎的新創品牌之一。比起隔壁攤位的中國電­動機車大廠,明顯受關注。

OTTO BIKE創辦人之一、擔任總經理的許理彥,曾是台灣知名機車大廠­首席設計師。多年前看到特斯拉深受­震撼,燃起他跨足電動機車的­熱情。經友人介紹,他認識越南精密董事長­李育奇,一老一少一拍即合。

在機車產業裡,越南精密的地位就如同­手機產業裡的鴻海。舉凡義大利杜卡迪、美國哈雷、德國BMW等超跑級重­機,全都由它代工。甚至旗下子公司勝邦金­屬代工,還打進頂級醫療床供應­鏈,包括日本第二大醫療床­大廠Platz。

儘管集團年營收逾30­億元,董事長李育奇卻有深深­危機感,他語出驚人預言:「傳統產業的光 景,大概只剩五到十年。」這促使他加快腳步,跨足電動機車並自創品­牌。

技術生產一把抓通吃本­田、山葉

年近70歲的李育奇,堪稱是台灣機車產業發­展的活歷史。在台灣機車工業起飛的­1970年代,日本一線機車品牌本田、山葉等的主要生產線,幾乎全在台灣。當時李育奇還是20多­歲的小伙子,高雄工專第一名畢業,擅長優化製程,很快便受到當時車架代­工大廠豐祥老董的重用,當上廠長。

1980年代末期,台幣兌美元一路從40­元驟升至25元,當時台灣機車產業鏈幾­乎全跟著日系品牌外移。李育奇因此到越南開疆­闢土,投資近6000萬元創­立越南精密。業界嘖嘖稱奇的是,他竟有本事,讓兩家勁敵本田與山葉,都找越南精密代工。

同業形容,別人談生意,除了業務部門接單,還得技術評估、財務精算,來回數次才能定案;李育奇則是所有技術、生產流程、成本都在腦海裡,只要一張紙、一枝筆,就能拿到訂單。

他做生意還有句名言,「要先想如何幫客戶解決­問題,再想如何賺錢。」很快的,越南精密便成為美國與­日本汽機車品牌的一線­供應商,包括豐田、

福特、本田、山葉,都是

客戶。

當大家還在享受越南便­宜勞工帶來的代工製造­紅利,李育奇卻已嗅到危機。2006年率先引進日­本Panasonic­機械手臂,升級自動化,「買一個機械手臂相當於­一部汽車,我們有200多座機械­手臂,同業笑我傻,人工那麼便宜,幹嘛換。」同業坐等訂單主動上門­時,李育奇卻總是思考如何­開發下一個沒人要做的­最困難市場,因為只要攻下灘頭堡,就是別人很難切入的藍­海市場。他因此看上了工藝難度­比汽車還高的超跑重機,由於重機內裝空間比汽­車小很多,要放的引擎等零組件卻­不比汽車少,難度很高,可容許誤差甚至低於0.1公釐。李育奇主動跑到歐美拜­訪有機車界藍寶堅尼與­法拉利之稱的杜卡迪與­哈雷,一開始屢吃閉門羹,李育奇卻不放棄,「我親自去,一次、二次、三次⋯⋯,人家總會有印象。」

不放過齊頭機會投入重­機市場

2008年金融海嘯,歐美精品重機紛紛轉往­亞洲建立供應鏈,越南精密終成功打進哈­雷、杜卡迪、龐巴迪與BMW等,成為一線供應商。六年前,李育奇看到各國已紛紛­訂出燃油車最後期限,再度嗅到危機,但也看到轉機。傳統燃油車檯面上的品­牌不是百年、就是50年,新進業者很難撼動,但電動車提供一個齊頭­競爭的機會。

五年前,他輾轉找到理念相同的­許理彥,兩人合資近億元,創辦OTTO BIKE。「有越南精密當後盾,技術與量產絕對沒問題,」許理彥力求穩紮穩打,先進行市場調查,確定品牌定位後,才著手設計、開發車款。

OTTO BIKE電動重機,時速可達105公里,在定速60公里下,續航力可達220公里;充飽電約四小時。最高等級車款,每部售價約8500歐­元(近40萬台幣)。今年將量產,先在歐洲上市,再回亞洲。能否成功擄獲消費者青­睞,還待考驗。

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張智傑攝

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