台塑汽車強勢回歸搶灘商用電動車

你可知道，台灣1／4的重型商用車，就是來自台中大肚山腳下的台塑汽車，13年前，就眼光獨到，布局電動車產業鏈，除了深耕電池材料，跨足商用電動車，董座陳勝光揭示台塑汽車將強勢重返自有品牌。

台中大肚山腳下，一間55年

歷史的造車廠，在台灣，每四輛重型商用車，就有一輛從這裡誕生。

這裡是台塑汽車2005年起代工

製造與代理銷售的荷蘭「達富」商

用車（DAF）生產基地，如今更藏

著台塑汽車開發商用車自有品牌的祕密。

除了是達富的生產基地，這裡也是台塑研發電動與智慧商用車的

基地。實驗室裡，一座12噸重型商

用車的特殊鋼材車架裡，過去常見的傳統燃油引擎與變速箱已消失不見，換上的是號稱電動車心臟的三電系統底盤：馬達、電控系統、電池。

到工廠視察的台塑汽車貨運董事長陳勝光，領著訪客解說，指著等待調教優化的汽車底盤說，為開發真正的國產電動車，台塑使用東元的馬達，也使用台廠電芯與電控系統，自主研發的挑戰，其實不小。

研發自駕車，出國比賽奪亞軍

眼看低碳經濟來臨，台塑商用車積極朝向電動化與智慧化。2019年結合台大與明志科大團隊，打造出全台最大噸數自駕車，成為「杜拜自駕運輸挑戰賽」中，唯一入選的東亞團隊，更為台灣抱回亞軍。

除了生產製造，陳勝光還瞄準運輸整合服務，希望打造出「智慧商用車」聯軍。跨入商用電動車研發，源於一年多前。當時台塑汽車成功替縣市環保車，開發電動垃圾車斗專用的電池與動力系統，初試啼聲就大獲好評。主導台塑綠能事業布局的台塑管理中心常務委員王文潮，去年就曾公開表示，卡車電動化是未來趨勢，台塑集團不會缺席。

其實，台塑集團布局電動車產業鏈，可追溯到13年前，如今已展開一條龍布局。早在2008年，台塑就成立鋰鐵材料科技公司，發展電池正極材料與電解液，可應用在電動車與太陽能、儲能電池上。

發展材料後，台塑進一步研發電芯技術。十多年來，與明志科大合作開發的固態電池新技術，也將從實驗室，進入實驗量產階段。

2013年，看上電動車趨勢，又積極跨足車用電池與電動車動力系統技術研發。近年來更進一步投入商用電動車的製造研發。陳勝光說，近幾年政府獎勵電動車的政策，偏向補助公車、巴士業者，但其實這些大眾交通工具的總碳排放量，遠遠不及使用頻繁、

里程數更高的商用貨卡車。「商用車因用途區分與大小不同，車款繁多，公車、卡車、物流車、環保車等都屬於商用車，」他強調。

因此，除了貨卡車，台塑也看上各縣市大街小巷穿梭、俗稱垃圾車的環保車。全台規模約1萬1000輛，商機不輸巴士，且市占過半的主流12噸車款，也是台塑最擅長的重型商用車。

擬投資30億，跨足儲能除了電動車，台塑集團更積極開發電池新應用市場，例如儲能。預計投資30億元，籌建台灣首座GW等級的大型鋰電池芯廠，跨足儲能市場。去年擔任電池協會理事長後，陳勝光也對台灣電池產業鏈提出訴求。

一，電池材料分成兩大主流。一是三元電池，一是鋰鐵電池。他認為，鋰鐵電池更穩定、更安全，且從原料到電芯，台灣已有完整供應鏈，更適合台灣發展。

二是，他代表協會，訴求有興趣開發電動車的業者多多採用台灣製造產品。例如台塑電動商用車就都使用台灣的三電系統。他認為台灣供應鏈已愈來愈完整，電芯供應鏈上游關鍵材料如長春石化，到電芯關鍵廠商昇陽電池，甚至下游的電池大廠能元等。大肚山下巡廠時，陳勝光緊盯12噸電動環保車開發進度，不斷叮嚀，「同級柴油卡車，造價約300萬∼350萬，電動車要壓低至600萬以下，甚至400萬，才有競爭優勢。」畢竟，這輛即將問世的電動車，除了是台塑取得電動車關鍵廠商的證明，由於將以自有品牌問世，更代表著不曾被市場看好的「台塑汽車」自有品牌，有機會強勢回歸。