“Sınır kapısında beklemenin maliyeti navluna yansıyor”
ESA Lojistik ve Gümrükleme Yönetim Kurulu Başkanı Erdi Altıntaş, karayolu taşımacılığı konusunda ortaya çıkan en önemli sorunun şoförlerdeki vize problemi ve kapılardaki bekleme süreleri olduğunu belirtti. Altıntaş, "Beklemeler nedeniyle araçlar daha az tur attığı için doğal olarak beklemenin de maliyeti navluna yansıtılıyor” dedi.
Bursa bölgesinde gümrük acenteliği yapmak amacı ile 2015’te ticari faaliyetlerine başlayan ESA Lojistik ve Gümrükleme, aradan geçen zamanda doğru yatırımları yaparak büyümesini sürdürdü. Bugün Bursa ile İstanbul’da birer merkez ve depolarının yanı sıra Gemlik’te de irtibat ofisleri bulunduğunu belirten ESA Lojistik ve Gümrükleme Yönetim Kurulu Başkanı Erdi Altıntaş, “Avrupa’nın her noktasına ürün taşıyoruz. Ağırlıklı rotamız ise Almanya. Parsiyel taşımacılık yaptığımız için depo alanımız bizim olmazsa olmazımız. Otomotiv ağırlıklı olmak üzere birçok sektöre hizmet verirken toplamda 20 araç ve 40 kişilik bir ekiple operasyonumuzu yürütüyoruz” dedi.
2023 yılının stabil tamamlandığını vurgulayan Altıntaş, “Sektörel olarak ana hammaddemiz olan motorini stoklayamadığımız için aslında enflasyondan en çok etkilenen sektörlerden birisi lojistik oldu. Akaryakıt ve işçilik tarafındaki maliyet arışlarını belirli bir oranda müşteriye yansıtabildik. Bu da karlılık konusunda negatif bir durum oluşturdu. Bu süreçte şirket gelişimine yönelik bazı planları da mecburen ötelemek zorunda kaldık. Ancak süreçten önemli tecrübeler de edindik. 2024 yılına girerken taşıdığımız endişeler ortadan kalktı. Ülkemizde üretimin çarkları dönüyor. Bu sektör adına olumlu bir durum ve bana göre sektör olarak zor günleri tamamladık. 2024’ün kalanında bir bozulma olmadan aynı stabillikte yılı tamamlayacağımızı düşünüyorum” diye konuştu.
“Şoförler vize alamıyor, araç filoları küçülüyor”
Karayolu taşımacılığı konusunda ortaya çıkan en önemli sorunun vize ve kapılardaki bekleme süreleri olduğunu belirten Erdi Altıntaş, “Lojistik tarafında şoför problemi devam ederken sürece bir de vize sorunları eklendi. Vize çıkan şoförlerin de vize sürelerinde ciddi kısalmalar mevcut. Vize alma süreçlerinin uzaması bazı araçların çalışamamasına neden oluyor. Maliyetler bu kadar yüksek değilken bu tolore edilebiliyordu ama günümüzde ne yazık ki mümkün değil. Bu sebeple bazı firmaların araç filolarını küçültmeye gittiğini ve bu süreci bu şekilde aşmaya çalıştığını görüyoruz.
Ayrıca sınır kapılarında bekleme süreleri 120-130 saate kadar yükseldi. Bu kayıpları telafi edebilmek oldukça güç. Şu anda 10-12 gün aralığında Avrupa’ya teslimat yapıyoruz. Oysa kapı yoğunlukları olmadığında bu süre 3-3,5 güne kadar düşüyor. Bu beklemeler nedeniyle araçlar daha az tur attığı için doğal olarak beklemenin de maliyeti navluna yansıtılıyor. Yerli üreticinin fiyat rekabeti konusundaki durumu ortada. Kapılardaki bu sorun lojistik maliyetinde elde edecekleri avantajı da yok ediyor. İhracatın teşvik edildiği süreçte tırların sınır kapılarında beklemesi ya da şoförlerin yola çıkamaması yapılmak istenenle çelişiyor” dedi.