ﳑﺮ »اﻟﺸﻤﺎل ـ اﳉﻨﻮب«: ﻣﺸﺮوع واﻋﺪ... ﺑﻌﻘﺒﺎت ﻛﺜﻴﺮة

ﺑﻌــﺪ ﻣﻀ ّﻲ أﻛﺜــﺮ ﻣﻦ 20 ﻋﺎﻣــ ًﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴــﻊ روﺳــﻴﺎ وإﻳــﺮان واﻟﻬﻨﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ اﻷوﻟﻰ ﻹﻧﺸــﺎء اﳌﻤــﺮ اﻟﺪوﻟﻲ IN-) ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﲔ اﻟﺸــﻤﺎل واﳉﻨــﻮب ﻲﻓ(STC ﻋــﺎم ،2000 ﻋﺎد اﳊﺪﻳﺚ ﻋﻦ ﻫــﺬا اﳌﻤﺮ اﳊﻴﻮي، اﻟــﺬي ﻳﻔﺘﺮض أن ﻳﺮﺑﻂ ﺑﲔ اﻟﺼﲔ واﻟﻬﻨﺪ وروﺳــﻴﺎ وﻛﺬﻟﻚ أوروﺑﺎ، ﻟﻴﺘﺤّﻮل ﻋﻨﺼﺮًا أﺳﺎﺳّﻴًﺎ ﻓﻲ إﻃﺎر اﻟﻨﻘﻞ ﺿﻤﻦ اﻟﻘﺎرة اﻷوراﺳــﻴﺔ. إ ّﻻ أ ّن اﻟﺒﻠــﺪان اﳌﺸــﺎرﻛﺔ ﻓﻲ ﻫﺬا اﳌﺸــﺮوع ﻗﺪ ﺗﻮاﺟﻪ ﲢﺪﻳﺎت ﻟﻠﺘﻐّﻠــﺐ ﻋﻠﻰ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ 40 ﺣﺎﺟﺰًا ﻣﻦ ﺣﻮاﺟﺰ اﻟﺒﻨــﻰ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ، واﻟﺘﻌﺮﻳﻔﺎت اﳉﻤﺮﻛﻴــﺔ واﻹدارﻳﺔ واﳌﺎﻟﻴﺔ. اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻷﻛﺒﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻫﺬا اﳌﺸــﺮوع، ﺳﺘﻜﻮن: ﺿﻌﻒ اﻟﺮواﺑــﻂ وﺗﻌﺜﺮ ﻣﺸــﺎرﻳﻊ اﻟﻨﻘﻞ واﳋﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴــﺘﻴﺔ، إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻻﻓﺘﻘﺎر ﻟﻠﺘﻌﺮﻳﻔﺎت اﳉﻤﺮﻛﻴﺔ اﳌﻨﺴﻘﺔ وإﺟﺮاءات ﻋﺒﻮر اﳊﺪود اﻟﻮرﻗﻴﺔ، ﻣﻦ دون أن ﻧﻨﺴــﻰ ﻓﻘﺪان اﳌﺸﺮوع، ﺣﺘﻰ اﻵن، ﻵﻟﻴﺔ ﺗﻨﺴــﻴﻖ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺑﲔ اﻟﺪول اﳌﺸــﺎرﻛﺔ ﻓﻴﻪ ﻣﻦ أﺟﻞ إدارﺗﻪ. اﳌﺴﺎرات واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺗﺒﻠﻎ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﳌﺸﺮوع ﻗﺮاﺑﺔ 38.2 ﻣﻠﻴﺎر دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻲ، وﻫﻮ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻮﺳﺎﺋﻂ، ﻳﺒﻠﻎ ﻃﻮﻟﻪ أﻛﺜﺮ ﻣﻦ 7 آﻻف ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ، وﻣﻦ اﳌﻔﺘﺮض أن ﻳﺮﺑﻂ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺳــﺎﻧﺖ ﺑﻄﺮﺳــﺒﺮغ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﲟﻮاﻧﺊ إﻳﺮان ﺛﻢ اﻟﻬﻨﺪ، وﻳﻨﺎﻓﺲ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ اﳌﺼﺮﻳﺔ ﻓﻲ ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ، وﺳﻮف ﻳﺘﻀﻤﻦ 3 ﻣﺴﺎرات:

- اﳌﺴــﺎر اﻷوﺳــﻂ ﻋﺒﺮ ﺑﺤﺮ ﻗﺰوﻳﻦ: ﻳﺒﺪأ ﺑﺮا ﻣﻦ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺳﺎن ﺑﻄﺮﺳﺒﻮرغ ﺷﻤﺎل ﻏﺮب روﺳﻴﺎ، إﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ أﺳﺘﺮاﺧﺎن اﻟﺮوﺳــﻴﺔ اﳌﻄﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺑﺤﺮ ﻗﺰوﻳﻦ، ﺛﻢ ﻳﺘﻢ ﺷــﺤﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺤﺮا ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺴــﻔﻦ إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﺑﻨﺪر أﻧﺰاﻟﻲ اﻹﻳﺮاﻧﻲ ﻋﻠﻰ ﺳﺎﺣﻞ ﺑﺤﺮ ﻗﺰوﻳﻦ، ﺛﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﺑﺮا إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﺗﺸﺎﺑﻬﺎر اﻹﻳﺮاﻧﻲ اﳌﻄﻞ ﻋﻠﻰ اﶈﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪي، ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺷــﺤﻨﻬﺎ ﺑﺤﺮا إﻟﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺑﻮﻣﺒﺎي ﻓﻲ اﻟﻬﻨﺪ.

- اﳌﺴــﺎر اﻟﺸــﺮﻗﻲ: وﻫﻮ ﻣﺴــﺎر ﺑﺮي ﻳﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ روﺳﻴﺎ إﻟﻰ إﻳﺮان ﻣﺮورا ﺑﺪول آﺳــﻴﺎ اﻟﻮﺳــﻄﻰ، أي ﻛﺎزاﺧﺴــﺘﺎن وﺗﺮﻛﻤﺎﻧﺴﺘﺎن وأوزﺑﻜﺴﺘﺎن.

- اﳌﺴــﺎر اﻟﻐﺮﺑﻲ: ﻳﻨﻄﻠﻖ ﻣﻦ روﺳــﻴﺎ إﻟﻰ إﻳﺮان ﺑﺮا ﻋﺒﺮ أذرﺑﻴﺠﺎن، ﺣﻴﺚ ﻳﻨﺘﻈﺮ إﻛﻤﺎل ﺑﻨﺎء ﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ رﺷﺖ - اﺳﺘﺎرا داﺧﻞ إﻳﺮان ﺑﻄﻮل 160 ﻛﻠﻢ، ﻟﺮﺑﻂ ﻣﻴﻨﺎء ﺑﻨﺪر أﻧﺰاﻟﻲ اﻹﻳﺮاﻧﻲ ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺮوﺳﻴﺔ ﻋﺒﺮ أذرﺑﻴﺠﺎن، ﻣﺎ ﻳﻮﻓﺮ ﻃﺮﻳﻘ ًﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮ ًا ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ. اﳌﺰاﻳﺎ ﻳﺘﻤﺘﻊ ﻫﺬا اﳌﺸﺮوع ﲟﺰاﻳﺎ واﻋﺪة ﻋّﺪة، أﻫّﻤﻬﺎ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ: 1- ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻋﺘﻤﺎد اﻟﺪول اﻷوراﺳﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ. ﻣﻌﺎ.2 اﺳﺘﺨﺪام وﺳــﺎﺋﻞ ﻧﻘﻞ ﺑﺮﻳﺔ وﺑﺤﺮﻳﺔ وﺳﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ

3- ﻃﺮﻳــﻖ ﺑﺪﻳﻞ ﺑﲔ اﻟﻬﻨﺪ وآﺳــﻴﺎ اﻟﻮﺳــﻄﻰ، ﻣﺘﺠﺎوزا اﻷراﺿﻲ اﻟﺒﺎﻛﺴﺘﺎﻧﻴﺔ، وﻃﺮﻳﻖ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻨﺪ واﻟﺼﲔ ﺻﻮب اﻟﻘﺎرة اﻷوروﺑﻴﺔ، ﻣﺘﺠﺎوزًا اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺣﻤﺮ وﺻﻮًﻻ إﻟﻰ اﻓﺮﻳﻘﻴﺎ وﻛﺬﻟﻚ ﻣﺘﺠﺎوزا اﻟﺒﻮﺳــﻔﻮر واﳌﻮاﻧﺊ اﻟﺮﺋﻴﺴــﻴﺔ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻓﻲ أوروﺑــﺎ، ﻣﺜﻞ روﺛﺮﻫــﺎم، ﻫﺎﻣﺒﻮرغ، ﺟﻨﺎوى، ﺗﺮﻳﺴــﺘﺎ، ﺛﻴﺴﺎﻟﻮﻧﻴﻜﻲ.

4- ﻳﺆﺳــﺲ اﳌﺸــﺮوع ﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﲔ اﻟﺪول اﳌﺸــﺎرﻛﺔ ﻓﻴﻪ ﻛﻤﺮﻛﺰ ﻋﺎﳌﻲ ﺟﺪﻳﺪ.

5- ﻳﺨﺘﺼﺮ اﳌﺴــﺎﻓﺎت ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻗﻨﺎة اﻟﺴﻮﻳﺲ، إذ ﺗﺼﻞ اﳌﺴــﺎﻓﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻄﻌﻬﺎ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﺒﺮ ﳑﺮ »اﻟﺸﻤﺎل ـ اﳉﻨﻮب« إﻟﻰ اﻟﻨﺼﻒ، أي 7200 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ، ﺑﺪﻻ ﻣﻦ 16000 ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻋﺒﺮ اﻟﺴﻮﻳﺲ.

6- ﺳــﻴﺰﻳﺪ أﻫﻤﻴﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﺑﲔ دول اﻟﺸــﻤﺎل واﳉﻨﻮب، ﺧﺼﻮﺻًﺎ ﺑﻌــﺪ ﺗﻄﻮرﻫﺎ ﻗﺪﻣــًﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻐﻴــﺮات اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ واﳉﻴﻮﺳﻴﺎﺳــﻴﺔ، وﺳــﻴﻜﻮن ﻣﺴــﺘﻘﺒًﻼ: اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳉﻨﻮﺑﻲ ﻟـ«اﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺎت اﳉﺪﻳﺪة« اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ.

ﻫــﺬا اﳌﺸــﺮوع ﺗﻌﺘﺮﺿﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋــﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻘﺒــﺎت اﳌﺎﻟﻴﺔ واﻟﻠﻮﺟﺴﺘﻴﺔ وﺣﺘﻰ اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ـ اﳉﻐﺮاﻓﻴﺔ، وﳝﻜﻦ ﺣﺼﺮﻫﺎ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ:

- ﻓــﻲ إﻃﺎر ﺗﻄﻮﻳﺮه، ﻓﺈن اﻟﺪول اﳌﺸــﺎرﻛﺔ ﻓﻲ اﳌﺸــﺮوع ﺳــﺘﻜﻮن ﻣﺠﺒﺮة ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺟﻴﻪ أﻛﺒﺮ اﺳــﺘﺜﻤﺎرات ﻣﻦ إﺟﻤﺎﻟﻲ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﳌﺸﺮوع، أي ﻣﺎ ﻳﻘﺎرب 69% ﻣﻨﻬﺎ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﻓﺮﻋﻪ اﻟﻐﺮﺑﻲ )ﺑﲔ روﺳﻴﺎ وإﻳﺮان(، ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺳﻴﺘﻄﻠﺐ اﻟﻔﺮع اﻟﺸﺮﻗﻲ ،12% وﻓﺮع ﺑﺤﺮ ﻗﺰوﻳﻦ ،19% ﻷن ﻣﻌﻈﻢ اﻻﺳــﺘﺜﻤﺎرات اﳌﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﺗﻘﻊ ﺑﲔ روﺳــﻴﺎ وإﻳﺮان. ﻓﻲ روﺳﻴﺎ ﺳﻴﺘﻄﻠﺐ اﳌﺸــﺮوع ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻟﻄﺮق اﻟﺴــﺮﻳﻌﺔ. أّﻣﺎ ﻓﻲ إﻳﺮان، ﻓﺴــﻴﺘﻄﻠﺐ ﺑﻨﺎء ﺧﻄﻮط ﺳــﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ واﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ، ﻣﺎ ﺳﻴﺰﻳﺪ ﺑﺸــﻜﻞ ﻛﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﻗﺪرة اﺳﺘﻴﻌﺎب اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وﻳﺨﻔﻒ اﻻزدﺣﺎم.

- ﻓﻲ ﻓــﺮع ﺑﺤﺮ ﻗﺰوﻳﻦ، ﺗﻜﻤﻦ ﻣﺸــﻜﻠﺔ إﻳــﺮان أن ﺑﻌﺾ ﻣﻮاﻧﺌﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺸﺒﻜﺔ اﻟﺴﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳﺔ، ﻛﻤﺎ أن اﻟﻔﺮوع اﳊﺎﻟﻴﺔ، ﻟﺪﻳﻬﺎ ﻗﺪرة ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺑﺴﺒﺐ ﻧﻘﺺ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء واﻟﻄﺮق ذات اﳋﻂ اﻟﻮاﺣﺪ واﻟﺘﻀﺎرﻳﺲ اﻟﺼﻌﺒﺔ ﻓﻲ ﺷﻤﺎل اﻟﺒﻼد.

- اﻟﺘﻨﻈﻴــﻢ اﳉﻤﺮﻛﻲ ﻫﻮ اﻵﺧﺮ، ﺳــﻴﺤﺘﺎج ﺗﻄﻮﻳﺮا ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ، ﻛﻮﻧﻪ ﻳﻔﺘﻘﺮ إﻟﻰ ﺗﺪﻓﻖ اﳌﺴﺘﻨﺪات اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ اﳌﺘﻨﺎﻏﻤﺔ ﺑﲔ دول اﳌﺸﺮوع، ﻛﻤﺎ ﻳﻔﺘﻘﺮ ﻟﻠﻘﻴﻮد اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻌﻤﻼت وﺗﺄﻣﲔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺒﻨﻮك، ﻧﺎﻫﻴﻚ ﻋﻦ اﻟﺘﻘﻠﺐ اﻟﺸــﺪﻳﺪ ﻓﻲ ﺳــﻌﺮ اﻟﺼﺮف اﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻠﻌﻤﻠﺔ اﻹﻳﺮاﻧﻴﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻌﻘﻮﺑﺎت، اﻟﺘﻲ ﺳﺘﺘﺴﺒﺐ ﺑﺎﻟﻀﺮر ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ.

- ﺿﻌــﻒ اﳋﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴــﺘﻴﺔ وﺑﻄﺆﻫﺎ ﺳــﻴﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﳌﻨﻘﻮﻟﺔ ﻣﻦ روﺳــﻴﺎ إﻟﻰ إﻳــﺮان، إﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻏﻴﺎب اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ اﳉﻤﺮﻛﻴﺔ اﳌﺸﺘﺮﻛﺔ واﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑﲔ ﺳﺎﺋﺮ اﻟﺪول اﻟﺎورة.

- ﺗﺸــﻮب اﳌﺸــﺮوع ﻣﺨﺎﻃــﺮ إﺿﺎﻓﻴــﺔ ذات ﻃﺒﻴﻌــﺔ ﺟﻴﻮﺳﻴﺎﺳــﻴﺔ، ﺗﺘﻌﻠــﻖ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎﺳــﺎت اﳋﺎرﺟﻴــﺔ ﻟﻠــﺪول اﳌﺸــﺎرﻛﺔ، ﺧﺼﻮﺻ ًﺎ ﻓﻲ اﻟﻔــﺮع اﻟﻐﺮﺑﻲ، إذ ﳝ ّﺮ ﻫﺬا اﻟﻘﺴــﻢ ﻋﺒﺮ أراﺿﻲ أذرﺑﻴﺠﺎن، وﻫﻲ ﻓﻲ ﺻــﺮاع داﺋﻢ ﻣﻊ أرﻣﻴﻨﻴﺎ ﻣﻦ ﺟﻬــﺔ، وﻣﻊ إﻳﺮان ﻣﻦ ﺟﻬــﺔ أﺧﺮى. ﻣﺜﻼ ﻓــﻲ إﻗﻠﻴﻢ ﻧﺎﻏﻮرﻧﻮ ﻛﺎراﺑﺎخ، ﻛﺎن ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري اﻟﺘﺨﻠﻲ ﻋﻦ اﺳــﺘﺨﺪام ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺴﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻧﺎﺧﻴﺘﺸﻴﻔﺎن اﳌﺘﻤﺘﻌﺔ ﺑﺎﳊﻜﻢ اﻟﺬاﺗﻲ ﻓﻲ أذرﺑﻴﺠﺎن، واﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ إﻳﺮان ﺑﺄذرﺑﻴﺠﺎن.

- ﻋﺪم اﻫﺘﻤــﺎم ﺗﺮﻛﻴﺎ ﺑﺒﻨﺎء ﺧﻂ ﺳــﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ رﺷــﺖ - آﺳﺘﺎرا ﻛﻤﻨﺎﻓﺲ ﳌﺸﺮوع ﳑﺮ زاﳒﻴﺰور، اﻟﺬي ﻳﻔﺘﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم أﻧﻘﺮة ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ أﺳﻮاق آﺳﻴﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ وﻣﻨﻄﻘﺔ آﺳﻴﺎ واﶈﻴﻂ اﻟﻬﺎدئ. أﻓﻀﻞ اﳌﻤﻜﻦ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﺨﺒﺮاء، ﻓﺈّن اﻟﻘﺴــﻢ اﻷﻛﺜﺮ ﺗﻄﻮرًا ﺣﺎﻟﻴًﺎ، ﻫﻮ اﻟﻔﺮع اﻟﺸــﺮﻗﻲ. ﻫﻨﺎك ﲤــﺮ ﻓﻲ ﻫــﺬا اﻻﲡﺎه ﳑــﺮات ﻧﻘﻞ أﺧﺮى ﺗﺮﺑﻂ اﻟﺼﲔ ﺑﺘﺮﻛﻴﺎ، وﻳﺘﻤﺘﻊ ﻫﺬا اﻟﻘﺴــﻢ ﺑﻘــﺪرة ﻛﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط اﻟﺴــﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳــﺔ واﻟﻄﺮق اﻟﺴــﺮﻳﻌﺔ، اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻂ أوروﺑﺎ ﺑﻐﺮب اﻟﺼﲔ، ﺣﻴﺚ اﳋﺪﻣﺎت اﻟﻠﻮﺟﺴــﺘﻴﺔ اﻟﺮاﺳﺨﺔ واﳋﺒﺮات اﳌﺘﺮاﻛﻤﺔ ﻟﺸــﺮﻛﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ﻣﻦ دول اﻻﲢﺎد اﻻﻗﺘﺼﺎدي اﻷوراﺳﻲ. ﻟﻜﻦ رﻏﻢ ذﻟﻚ، ﻳﺰﻋﻢ اﳋﺒﺮاء اﻟﺮوس أن اﻟﻔﺮع اﻟﺸﺮﻗﻲ ﺳــﻮف ﻳﻮﻓﺮ ﻓﺮﺻﺔ ﻓﺮﻳﺪة ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ ﺳﻴﺒﻴﺮﻳﺎ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ وﺟﺰر اﻷورال ﻋﺒﺮ ﻛﺎزاﺧﺴﺘﺎن وﺗﺮﻛﻤﺎﻧﺴﺘﺎن إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﺑﻨﺪر ﻋﺒﺎس ﻓﻲ إﻳﺮان، وﳝﻜﻦ أﻳﻀﺎ اﺳﺘﺨﺪام ﻫﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﺘﺴﻠﻴﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﻦ اﳌﻨﺎﻃﻖ اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻓﻲ روﺳــﻴﺎ، وﻫﻮ ﻣﺎ ﻇﻬﺮ ﺑﻮﺿﻮح ﻓﻲ ﻋﺎم 2022 ﺧﻼل اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﺠﺮﻳﺒﻲ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت ﻣﻦ ﻣﻮﺳﻜﻮ إﻟﻰ اﻟﻬﻨﺪ ﻋﺒﺮ ﻛﺎزاﺧﺴﺘﺎن وﺗﺮﻛﻤﺎﻧﺴــﺘﺎن وإﻳﺮان، ﺣﻴﺚ أﺟﺮﻳﺖ ﻋﻤﻠﻴــﺔ ﻧﻘﻞ ﲡﺮﻳﺒﻴﺔ ﻟـ05 ﺣﺎوﻳﺔ ﺑﺤﺠﻢ 40 ﻗﺪﻣﺎ، ﲢﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﺳﻴﺎرات ﻣﻦ اﻟﺼﲔ إﻟﻰ إﻳﺮان ﻓﻲ ﺳــﺒﺘﻤﺒﺮ .2022 أﺿﻒ إﻟﻰ ذﻟﻚ، أن ﺛﻤﺔ اﻫﺘﻤﺎﻣﺎ ﻣﺘﺰاﻳﺪا ﺑﻬﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺷــﺮﻛﺎت اﻟﺸــﺤﻦ اﻟﺪوﻟﻴﺔ، إذ ارﺗﻔﻊ ﺣﺠﻢ اﳊﺮﻛﺔ ﻓﻲ اﻟﻔﺮع اﻟﺸــﺮﻗﻲ ﻓــﻲ ﻋﺎم 2023 ﺑﺄﻛﺜﺮ ﻣﻦ ،50% وﰎ ﺗﺴــﻬﻴﻞ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل وﺟﻮد اﻟﺒﻨﻰ اﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﺴــﻜﻚ اﳊﺪﻳﺪﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺄﻛﻤﻠﻪ إﻟﻰ ﻣﻴﻨﺎء ﺑﻨﺪر ﻋﺒﺎس ﻓﻲ إﻳﺮان. وﻛﺬﻟﻚ اﻟﻘــﺪرة اﳉﻴﺪة ﻟﻠﻤﻌﺎﺑﺮ اﳊﺪودﻳﺔ ﺑﲔ ﺗﺮﻛﻤﺎﻧﺴــﺘﺎن وإﻳﺮان، ﻓﻀﻼ ﻋﻦ أوﻗــﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻷﻗﺼﺮ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﳋﻂ اﻟﻐﺮﺑﻲ.

ﻛﻞ ﻫﺬا ﻳﺪﻟﻞ ﻋﻠﻰ أن اﳌﺸﺮوع واﻋﺪ ﻟﻜﻦ ﺛﻤﺔ ﻋﻘﺒﺎت ﻛﺜﻴﺮة ﺗﻌﺘﺮي ﺗﻨﻔﻴﺬه ﻛﺎﻣﻼ... وﻋﻠﻴﻪ، ﻗﺪ ﻳﺒﻘﻰ اﻷﻣﺮ ﻣﻌﻠﻘﺎ، وﻳﻨﺘﻈﺮ اﻹرادة اﳉﺪﻳﺔ ﻟﻠﺪول اﳌﺸﺎرﻛﺔ ﺑﻪ.

اﳌﺸﺮوع واﻋﺪ ﻟﻜﻦ ﺛﻤﺔ ﻋﻘﺒﺎت ﻛﺜﻴﺮة ﺗﻌﺘﺮي ﺗﻨﻔﻴﺬه ﻛﺎﻣﻼ... وﻋﻠﻴﻪ، ﻗﺪ ﻳﺒﻘﻰ اﻷﻣﺮ ﻣﻌﻠﻘًﺎ، وﻳﻨﺘﻈﺮ اﻹرادة اﳉﺪﻳﺔ ﻟﻠﺪول اﳌﺸﺎرﻛﺔ ﺑﻪ