ДМИТ­РИЙ ДАВТЯН

Дмит­рий Давтян - о про­ек­те еди­но­го е-би­ле­та, пе­ре­хва­ты­ва­ю­щих пар­ков­ках и стро­и­тель­стве мет­ро в Ки­е­ве

Argumenty I Fakty (Ukraine) - - Первая страница - Сер­гей АФОНИН

Ки­ев стал «смарт-си­ти»

ПОД­ХО­ДИТ К КОН­ЦУ 2018 ГОД, И В МЭ­РИИ КИ­Е­ВА АК­ТИВ­НО ПОД­ВО­ДЯТ ЕГО ИТО­ГИ, НЕ ПРЕКРАЩАЯ РАС­ШИ­РЯТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО С ИНОСТРАНЦАМИ. ТАК, ЗАМГЛАВЫ КГГА ДМИТ­РИЙ ДАВТЯН НА МИНУВШЕЙ НЕДЕ­ЛЕ ВСТРЕ­ТИЛ­СЯ С КОРЕЙСКИМИ ЭКСПЕРТАМИ, КО­ТО­РЫЕ НЕ ПРО­СТО ПРЕДО­СТА­ВИ­ЛИ СТО­ЛИ­ЦЕ ПЛАН, КАК СТАТЬ «УМНЕЕ» В РАМ­КАХ ПРО­ЕК­ТОВ «СМАРТСИТИ», НО ДА­ЖЕ РАСПИСАЛИ, КА­КИЕ ША­ГИ ДЛЯ ЭТО­ГО ПРЕД­ПРИ­НЯТЬ. ПО­МО­ЖЕТ ЛИ ЭТО СТО­ЛИ­ЦЕ И ИМЕЮТСЯ ЛИ У КИ­ЕВ­СКОЙ ВЛА­СТИ СОБ­СТВЕН­НЫЕ ПЛА­НЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ ЖИЗ­НИ ГО­РО­ЖАН, ДМИТ­РИЙ ДАВТЯН РАС­СКА­ЗАЛ В ИН­ТЕР­ВЬЮ «АИФ В УКРА­ИНЕ».

«КАК СНЕГ НА ГО­ЛО­ВУ»

- Дмит­рий Алек­сан­дро­вич, что вы об­суж­да­ли на встре­че с корейскими экспертами? На­сколь­ко та­кие встре­чи важ­ны?

- Я счи­таю, что та­кие встре­чи нам жиз­нен­но необ­хо­ди­мы. Боль­шин­ство кри­ти­ков, ак­тив­но «участ­ву­ю­щих» в об­суж­де­ни­ях во­про­сов жиз­не­де­я­тель­но­сти, име­ют очень услов­ное ви­де­ние, как улуч­шить ту или иную си­ту­а­цию. Спе­ци­а­ли­сты, с ко­то­ры­ми мы со­труд­ни­ча­ем, предлагают ре­ше­ния, апро­би­ро­ван­ные в усло­ви­ях ме­га­по­ли­сов, и внед­ре­ние ко­то­рых сде­ла­ло жизнь лю­дей этих го­ро­дов ка­че­ствен­нее. - Зву­чит хо­ро­шо. Но где кон­кре­ти­ка?

- На уровне то­го, что уже ра­бо­та­ет в Ки­е­ве - си­сте­ма ка­мер ви­део­на­блю­де­ния «Без­опас­ный го­род». Это в первую оче­редь за­бо­та о без­опас­но­сти ки­ев­лян. Вы помни­те, как бла­го­да­ря та­ким ка­ме­рам уда­лось най­ти по­хи­ти­те­ля ре­бен­ка. Кро­ме то­го, они по­мо­га­ют в слу­чае ДТП, а в люд­ных ме­стах, око­ло со­ци­аль­ных объ­ек­тов - ра­бо­та­ют на предот­вра­ще­ние пре­ступ­ле­ний.

Важ­ное нов­ше­ство - да­та­центр, поз­во­ля­ю­щий сле­дить за си­ту­а­ци­ей на до­ро­гах, ви­деть дви­же­ние ком­му­наль­ной тех­ни­ки в слу­чае, к при­ме­ру, ко­гда она ра­бо­та­ет во вре­мя убор­ки сне­га. У нас успеш­но дей­ству­ет он­лайн-оче­редь в дет­са­ды, поз­во­ля­ю­щая устро­ить ре­бен­ка в до­школь­ное за­ве­де­ние. Про­ект «От­кры­тый бюд­жет» поз­во­ля­ет каж­до­му ки­ев­ля­ни­ну по­смот­реть, на что идут бюд­жет­ные день­ги. Бла­го­да­ря «Об­ще­ствен­но­му бюд­же­ту» свои про­ек­ты, на­прав­лен­ные на улуч­ше­ние Ки­е­ва, мо­жет пред­ло­жить лю­бой же­ла­ю­щий, а го­род вы­де­лит сред­ства на ре­а­ли­за­цию.

- На этой неде­ле в Ки­е­ве опять снег. По­че­му да­же неболь­шой сне­го­пад пре­вра­ща­ет­ся для сто­ли­цы в се­рьез­ную про­бле­му?

- Снег идет не толь­ко в Укра­ине, и яв­ля­ет­ся про­бле­мой не толь­ко для нас. Но Укра­и­на в этом смыс­ле па­ра­док­саль­ная стра­на: толь­ко у нас во­ди­те­ли ждут пер­во­го сне­га, что­бы по­ме­нять ши­ны! Толь­ко у нас они го­во­рят - нас не предупредили! И прось­бы не остав­лять ав­то на до­ро­гах вы­зы­ва­ют него­до­ва­ние, ведь ма­ши­ну на­до пе­ре­став­лять. А это по­чти все­гда - проб­ка. Я сам во­ди­тель, и по­ни­маю, ко­гда лю­ди жа­лу­ют­ся на снег: это дей­стви­тель­но пре­пят­ствие. Но это се­зон­ное яв­ле­ние, а вот от­сут­ствие во­ди­тель­ской куль­ту­ры, ува­же­ния - это, увы, по­сто­ян­но. И ра­бо­тать над этим нуж­но не мень­ше, чем над со­зда­ни­ем но­вых пар­ко­воч­ных мест.

ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИЕ ПАР­КОВ­КИ

- Это дей­стви­тель­но боль­шая про­бле­ма для Ки­е­ва. В цен­тре оста­вить ма­ши­ну - це­лое при­клю­че­ние...

- Да, про­бле­ма с пар­ков­ка­ми есть, но: толь­ко за осень в сто­ли­це по­яви­лась 21 но­вая пло­щад­ка для пар­ков­ки на по­чти 1400 мест. Все­го в цен­тре бо­лее 2 тыс. мест на ком­му­наль­ных пло­щад­ках и бо­лее 4 тыс. - на част­ных. Сто­и­мость уме­рен­ная (осо­бен­но учи­ты­вая, что это центр го­ро­да), но лю­ди во­об­ще не при­вык­ли пла­тить за что­ли­бо. И я со­гла­сен с тем, что­бы ме­ста под пар­ков­ку и со­от­вет­ству­ю­щие раз­мет­ки от­во­ди­лись вез­де, где это не пре­пят­ству­ет до­рож­но­му дви­же­нию. За­да­ча - на­пол­нить го­род пар­ков­ка­ми и жест­ко сле­дить за тем, что­бы лю­ди со­блю­да­ли пра­ви­ла. Что мож­но сде­лать толь­ко в со­труд­ни­че­стве с по­ли­ци­ей, и мы идем к это­му.

К сло­ву, в пар­ко­воч­ной сфе­ре есть свое до­сти­же­ние: мы про­да­ли на тен­де­рах пра­во обу­стра­и­вать пар­ков­ки и рас­счи­ты­ва­ем, что по­бе­ди­те­ли зай- мут­ся этим в бли­жай­шее вре­мя. Кро­ме то­го, Ки­ев пер­вым от­ка­зал­ся от че­ло­ве­че­ско­го фак­то­ра в опла­те пар­ко­вок, се­год­ня это мож­но сде­лать несколь­ки­ми удоб­ны­ми спо­со­ба­ми без уча­стия ра­бот­ни­ка пар­ков­ки. - Ка­ки­ми имен­но?

- По­сред­ством смарт­фо­на, куп­лен­ны­ми в ки­ос­ках та­ло­на­ми, на сай­те ГИОЦ или Ки­ев­транс­парк­сер­ви­са. Заслу­жи­ва­ю­щим вни­ма­ния счи­таю ре­ше­ние о пе­ре­хва­ты­ва­ю­щих пар­ков­ках - недав­но сто­лич­ные де­пу­та­ты одоб­ри­ли со­от­вет­ству­ю­щее ре­ше­ние. Ими, в част­но­сти, опре­де­ле­ны перехватывающие пар­кин­ги воз­ле ко­неч­ных стан­ций мет­ро­по­ли­те­на - все­го бла­го­да­ря та­ким дей­стви­ям долж­но по­явить­ся око­ло 9 тыс. мест. Это при­зва­но умень­шить на­груз­ку на улич­но­до­рож­ную сеть, так как поз­во­лит вла­дель­цу оста­вить ав­то и про­дол­жить дви­же­ние к цен­траль­ной ча­сти го­ро­да об­ще­ствен­ным транс­пор­том.

ЭЛЕК­ТРОН­НЫЙ БИ­ЛЕТ

- Кста­ти, об об­ще­ствен­ном транс­пор­те. Элек­трон­ный би­лет - ко­гда он по­явит­ся в го­ро­де?

- Мы на фи­наль­ной ста­дии те­сти­ро­ва­ния - на минувшей неде­ле я лич­но про­ин­спек­ти­ро­вал, как все ра­бо­та­ет. Сей­час груп­па тех­ни­че­ских спе­ци­а­ли­стов с те­сто­вы­ми кар­точ­ка­ми ра­бо­та­ет на транс­пор­те, кур­си­ру­ю­щем в го­ро­де, фик­си­руя воз­мож­ные мо­мен­ты. Ко­неч­но, под­час они воз­ни­ка­ют, и мы хо­тим, что­бы те­сто­вое вре­мя поз­во­ли­ло вы­явить и пре­ду­пре­дить мак­си­маль­ное ко­ли­че­ство неточ­но­стей. Кро­ме то­го, важ­но от­ра­бо­тать те во­про­сы и на­прав­ле­ния, ко­то­рые бу­дут пер­спек­тив­ны­ми, с при­це­лом на раз­ви­тие.

- С вве­де­ни­ем еди­но­го би­ле­та те, кто поль­зу­ют­ся льго­та­ми, со­хра­нят их?

- Без­услов­но. Ни­кто не на­ме­рен сни­мать ль­го­ты, это од­но из важ­ней­ших усло­вий - как дан­но­го про­ек­та, так и по­ли­ти­ки мэ­ра Ви­та­лия Клич­ко в це­лом. Од­на из ос­нов­ных за­дач, ко­то­рую при­зван ре­шить элек­трон­ный би­лет, - это учет ре­аль­но­го ко­ли­че­ства пас­са­жи­ров, их сег­мен­ти­ро­ва­ние и со­став­ле­ние ре­аль­ной кар­ти­ны пас­са­жи­ро­по­то­ка. Кро­ме то­го, е-би­лет поз­во­лит вы­ве­сти из те­ни как недоб­ро­со­вест­ных поль­зо­ва­те­лей, так и пе­ре­воз­чи­ков - и ком­му­наль­но­го транс­пор­та (он у нас в при­о­ри­те­те), и част­ни­ков. Мы пла­ни­ру­ем, что все, кто имел пра­во на льгот­ный про­езд, со­хра­нят его.

- Не так дав­но вы за­яв­ля­ли о необ­хо­ди­мо­сти уни­фи­ци­ро­ван­но­го до­ку­мен­та, ко­то­рый объ­еди­нит не­сколь­ко сер­ви­сов...

- Да, мы име­ем ам­би­ци­оз­ный план - сде­лать сер­вис, в ко­то­ром бу­дут сов­ме­ще­ны транс­порт­ные оп­ции или ль­го­ты, а та­к­же, к при­ме­ру, воз­мож­но­сти опла­ты пар­ков­ки, поль­зо­ва­ние скид­ка­ми в ап­те­ках, тор­го­вых се­тях. В иде­а­ле это дол­жен быть некий уни­вер­саль­ный до­ку­мент - с од­ной сто­ро­ны, это был бы свое­об­раз­ный иден­ти­фи­ка­тор го­ро­жа­ни­на, ана­лог элек­трон­но­го пас­пор­та, поз­во­ля­ю­щий, на­при­мер, го­ло­со­вать за про­ек­ты «Об­ще­ствен­но­го бюд­же­та». А с дру­гой - он ак­ку­му­ли­ро­вал бы пе­ре­чис­лен­ные вы­ше оп­ции. Мне ка­жет­ся, что это со­вре­мен­ное и важ­ное ре­ше­ние, и мы уже ра­бо­та­ем над его на­пол­не­ни­ем.

НО­ВОЕ МЕТ­РО

- Как про­дви­га­ет­ся ра­бо­та на По­доль­ско-Воскре­сен­ском мо­сту?

- Ес­ли вы сле­ди­те за но­во­стя­ми, то зна­е­те, что ра­бо­та дей­стви­тель­но про­дви­га­ет­ся. В этом го­ду мы, как и пла­ни­ро­ва­ли, за­кон­чи­ли мон­ти­ро­вать 11 свя­зей. По­след­няя, один­на­дца­тая, да­лась нелег­ко - и вви­ду по­год­ных усло­вий, и учи­ты­вая сложность са­мой кон­струк­ции про­пел­лер­ной фер­мы. Уста­нов­ка всех необ­хо­ди­мых свя­зей поз­во­лит уже в бу­ду­щем го­ду уста­но­вить про­ект­ное по­ло­же­ние мо­ста и про­дол­жить на нем пла­но­вые ра­бо­ты. - Ведь по это­му мо­сту «по­едет» но­вая вет­ка мет­ро?

- Имен­но так. Мет­ро, о ко­то­ром столь­ко го­во­ри­ли, то­же вско­ре ста­нет ре­аль­но­стью. Не­сколь­ко недель на­зад я вер­нул­ся из ко­ман­ди­ров­ки в Пе­кин, где по­лу­чил от ки­тай­ско­го от­рас­ле­во­го ли­де­ра пре-ТЭО. Мы ра­бо­та­ем над тем, что­бы за­пу­стить про­ект как мож­но опе­ра­тив­нее, не за­бы­вая, ко­неч­но, что речь идет не толь­ко о боль­ших день­гах и обя­за­тель- ствах, но и о без­опас­но­сти и ка­че­стве.

- Дру­гой боль­шой про­ект Шу­ляв­ский пу­те­про­вод. На ка­ком эта­пе ра­бо­ты на объ­ек­те?

- Там пе­ре­кры­та часть съез­дов, раз­ра­бо­та­ны объ­езд­ные пу­ти и схе­ма дви­же­ния транс­пор­та. Све­то­фо­ры по это­му марш­ру­ту та­к­же уже про­шли те­сти­ро­ва­ние. В бли­жай­ших пла­нах - пол­ное пе­ре­кры­тие мо­ста и на­ча­ло демонтажа. За­держ­ки с ра­бо­та­ми слу­чи­лись из-за несвое­вре­мен­но­го за­ка­за ме­тал­ло­про­ка­та и кон­струк­ций, но я на­де­юсь, что де­мон­таж нач­нет­ся в бли­жай­шее вре­мя.

- Есть ли уже ре­ше­ние по съез­ду со сто­ро­ны за­во­да «Боль­ше­вик»?

- На дан­ный мо­мент - нет. Мы ве­дем пе­ре­го­во­ры с Фон­дом го­си­му­ще­ства и са­мим за­во­дом - там есть во­про­сы с на­ло­гом на зем­лю, ко­то­рый за­вод дол­жен го­ро­ду. Сов­мест­но раз­ра­ба­ты­ва­ем ме­ха­низм воз­мож­но­го вза­и­мо­за­че­та это­го дол­га. По­ка ве­дем пе­ре­го­во­ры, но это не по­вод не на­чи­нать ра­бо­ты. Глав­ным об­ра­зом, по­то­му, что Шу­ляв­ский мост рас­по­ло­жен над од­ной из клю­че­вых ар­те­рий - про­спек­том По­бе­ды. Там огром­ный транс­порт­ный по­ток каж­дый день, и боль­шое ко­ли­че­ство пе­ше­хо­дов - нель­зя ста­вить под угро­зу их без­опас­ность.

ГО­РО­ДУ КОМФОРТНЫЙ ТРАНС­ПОРТ

- Без­опас­ность при пе­ре­воз­ке в марш­рут­ках - как ее кон­тро­ли­ро­вать?

- К со­жа­ле­нию, част­ные пе­ре­воз­чи­ки дей­стви­тель­но не все­гда со­блю­да­ют над­ле­жа­щее тех­ни­че­ское со­сто­я­ние транс­пор­та, а про­ве­рять мы не име­ем пол­но­мо­чий, это пре­ро­га­ти­ва Укр­транс­бе­зо­пас­но­сти. Но мы уже­сто­чи­ли кон­курс­ные пра­ви­ла, вве­ли бо­лее слож­ную балль­ную си­сте­му - это поз­во­лит от­се­и­вать ра­нее про­штра­фив­ших­ся «част­ни­ков». В кон­тро­ле за этим необ­хо­ди­мо, что­бы и по­ли­ция, и Укр­транс­бе­зо­пас­ность ра­бо­та­ли со­об­ща.

- Что для вас в при­о­ри­те­те - марш­рут­ки или об­ще­ствен­ный транс­порт?

- Я боль­ше ра­тую за раз­ви­тие об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и улуч­ше­ние его ка­че­ства. Та­к­же важ­ным во­про­сом яв­ля­ет­ся куль­ту­ра поль­зо­ва­ния - это от­но­сит­ся и к то­му, как он экс­плу­а­ти­ру­ет­ся спе­ци­а­ли­ста­ми, и, без­услов­но, к пас­са­жи­рам. Нам всем - и во­ди­те­лям, и пас­са­жи­рам - важ­но ве­сти се­бя как куль­тур­ные лю­ди. Ведь ев­ро­пей­ский го­род - это не толь­ко то, что де­ла­ет власть. А и то, кто в нем жи­вет. И этот во­прос ко всем нам.

КИЕВУ ПО­МО­ГУТ РЕ­ШЕ­НИЯ, АПРОБИРО ВАННЫЕ В МЕГАПОЛИСАХ

Замглавы КГГА Дмит­рий Давтян.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.