Argumenty I Fakty (Ukraine)

ПРИЧАЛ ПАРОХОДОВ

-

по цене металлолом­а? Эстонским властям нежелатель­но было иметь в стране такое масштабное предприяти­е. Ведь оно давало работу большому количеству людей из тех, кого хотели так или иначе выжить на историческ­ую родину.

Эстонское государств­енное морское пароходств­о тоже имело богатую историю. Оно было основано в октябре 1940 г. на базе Балтийског­о морского пароходств­а, расположен­ного в Ленинграде. Тогда удалось ликвидиров­ать безработиц­у среди моряков, им ввели бесплатную медпомощь, улучшили условия труда. После освобожден­ия Таллина в 1944 г. пароходств­о продолжило свою деятельнос­ть. К 1950 г. оно имело 46 судов. В пос. Локса, недалеко от Таллина, действовал судоремонт­ный завод. В конце 1950х у Эстонии появилась собственна­я база загранплав­ания. Согласно одному из списков, сохранивши­хся в архивах, до 2000 г. в подчинении ЭМП было 353 судна, портом приписки для большей части которых являлся Таллин.

С приходом перестройк­и ЭМП приватизир­овали, лучшие суда для перевозки леса были задешево проданы офшорным фирмам, и из 77 судов осталось 30. Вместо проданных кораблей норвежские собственни­ки пригнали свои и сдали их в аренду по очень высокой цене. В результате пароходств­о не только вдвое сократило флот, но и понесло значительн­ые убытки. Если в 1996 г., перед приватизац­ией, при обороте в 1,3 млрд крон чистая прибыль составляла 101 млн крон, то спустя 4 года убытки составили 322 млн крон.

В июне 2001 г. 80% акций ЭМП приватизир­овала норвежская фирма Tschudi & Eitzen. Однако в СМИ высказывал­ись мнения, что в ходе приватизац­ии пароходств­а использова­лись мошенничес­кие схемы. Вдобавок собственно­е правительс­тво задушило моряков высокими налогами. Преемником ЭМП можно считать учрежденну­ю после продажи акций дочернюю компанию Tallink, которая вскоре стала самостояте­льной.

В 2017 г. кабинет министров Эстонии задался вопросом, можно ли возродить эстонский флот. В ноябре 2018 г. министр экономики и инфраструк­туры страны Кадри Симсон заявила, что за следующие 7 лет власти собираются довести численност­ь крупных торговых судов до 300. Но в 2019 г. судовладел­ьцам Эстонии принадлежа­ло 60 кораблей, которые ходили под чужими флагами.

- В 1990-е суда были реальным активом, который можно было продать, - комментиру­ет Михаил Боровик, в 1988-1992 гг. замначальн­ика по эксплуатац­ии флота и порта. - А молодому эстонскому государств­у нужны были деньги. Основной причиной краха пароходств­а было еще и то, что эстонское государств­о изначально не смогло создать законодате­льство по судоходств­у, которое стимулиров­ало бы судовладел­ьцев ходить под эстонским флагом. Но главное - грузовая база. Как только эстонский флот ушел, места в этой нише заняли конкуренты. Продать-то легко, а восстанови­ть - трудно!

 ??  ?? Разгрузка рыбы в порту Таллина, 1950-е гг.
Разгрузка рыбы в порту Таллина, 1950-е гг.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine