Из­ме­не­ния в аг­ро­кар­те

Business (Ukraine) - - Спецтема -

Укра­ин­ская экономика все боль­ше сме­ща­ет­ся из про­мыш­лен­но-раз­ви­то­го юго-во­сто­ка в цен­траль­ные и за­пад­ные ре­ги­о­ны стра­ны. Эта тен­ден­ция ка­са­ет­ся не толь­ко ме­тал­лур­ги­че­ской и до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти. Ме­нять­ся на­ча­ла и аг­ро­кар­та Укра­и­ны.

Пер­вая при­чи­на, ко­неч­но, по­ли­ти­че­ская. Вой­на не спо­соб­ству­ет раз­ви­тию про­мыш­лен­но­сти и аг­рар­но­му про­цве­та­нию юго-во­сто­ка. Вто­рая при­чи­на — кли­ма­ти­че­ские из­ме­не­ния. Хо­лод­ные, бес­снеж­ные зи­мы юго-во­сто­ка и за­суш­ли­вое ле­то нега­тив­но ска­зы­ва­ют­ся на при­бы­ли сель­хоз­про­из­во­ди­те­лей. “Кли­мат — ни­что, аг­ро­тех­но­ло­гии — все!” — го­во­рят про­дви­ну­тые аг­ра­рии. Но аг­ро­тех­но­ло­гии — до­ро­гое удо­воль­ствие, и не у всех хо­зяйств есть день­ги на них. А по­ка юго-во­сток сда­ет свои по­зи­ции по по­сев­ным пло­ща­дям и уро­жай­но­сти, в ре­ги­о­нах За­пад­ной, Цен­траль­ной и Се­вер­ной Укра­и­ны на­чи­на­ют осва­и­вать куль­ту­ры, ко­то­рые рань­ше тра­ди­ци­он­но вы­ра­щи­ва­ли на юго-во­сто­ке. На­при­мер, в За­пад­ной Укра­ине уве­ли­чи­ва­ют пло­ща­ди под под­сол­неч­ни­ком, хо­тя это тра­ди­ци­он­ная куль­ту­ра юго-во­сточ­ных ре­ги­о­нов.

Но все же гло­баль­ной про­бле­мой для все­го рын­ка яв­ля­ет­ся ло­ги­сти­ка. Аг­ра­рии юго-во­сточ­ных об­ла­стей все­гда име­ли пре­иму­ще­ства из-за бли­зо­сти пор­тов. Сей­час боль­шин­ство круп­ных аг­ро­хол­дин­гов рас­по­ло­же­ны в За­пад­ной Укра­ине. На рын­ке зер­на кол­лапс — эле­ва­то­ры пе­ре­гру­же­ны, ва­го­нов не хва­та­ет. Аг­ро­хол­дин­ги не мо­гут вы­пол­нить свои меж­ду­на­род­ные обя­за­тель­ства. Ин­фра­струк­ту­ра про­сто не справ­ля­ет­ся с экс­порт­ным по­тен­ци­а­лом стра­ны.

В 2016 г. бы­ли сни­же­ны нор­мы гру­зо­подъ­ем­но­сти ав­то­мо­би­лей.

Это ре­ше­ние на­прав­ле­но на со­хра­не­ние до­рож­но­го по­кры­тия, ко­то­ро­го по­чти нет. Это бьет по ав­то­пе­ре­воз­чи­кам и со­кра­ща­ет пле­чо рен­та­бель­но­сти их пе­ре­во­зок. Же­лез­ная до­ро­га то­же не справ­ля­ет­ся — не хва­та­ет ва­го­нов. При­влечь так на­зы­ва­е­мую “ва­го­но­по­мощь” дру­гих стран мож­но, но аренд­ная пла­та за зер­но­во­зы — бо­лее 17 швей­цар­ских фран­ков в сут­ки. Мар­жа на зер­но про­сто не вы­дер­жи­ва­ет та­кой эко­но­ми­ки. Ре­ше­ни­ем мо­жет стать вос­ста­нов­ле­ние реч­ной ин­фра­струк­ту­ры. Со­глас­но ста­ти­сти­ке, сей­час Укра­и­на пе­ре­во­зит реч­ным транс­пор­том чуть бо­лее 1 млн т зер­на. А ко­гда­то этот по­ка­за­тель до­сти­гал

8 млн т. Но вос­ста­нов­ле­ние реч­ной ин­фра­струк­ту­ры тре­бу­ет вре­ме­ни. И да­же ес­ли зав­тра ис­чез­нут все пре­пят­ствия, о ко­то­рых не один год го­во­рят аг­ра­рии, и Укра­и­на “от­кро­ет ре­ку”, спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го транс­пор­та в стране то­же нет. Слож­но пред­ста­вить, что мог­ло со­хра­нить­ся в реч­ном па­ро­ход­стве стра­ны за столь­ко лет за­бве­ния. Вполне ве­ро­ят­но, что по укра­ин­ским ре­кам бу­дут хо­дить су­да под ино­стран­ны­ми фла­га­ми.

А по­ка за­би­тые эле­ва­то­ры вну­ша­ют всем участ­ни­кам рын­ка опа­се­ния, что их про­сто не успе­ют осво­бо­дить к сле­ду­ю­ще­му “на­плы­ву” уро­жая — ведь уже в ок­тяб­ре на эле­ва­то­ры нач­нут по­сту­пать та­кие экс­порт­но ори­ен­ти­ро­ван­ные куль­ту­ры, как соя, ку­ку­ру­за и под­сол­неч­ник.

Все из­ме­не­ния в за­ко­но­да­тель­стве, все пре­пят­ствия в раз­ви­тии ин­фра­струк­ту­ры, весь де­фи­цит по­движ­но­го со­ста­ва — все это, в ко­неч­ном ито­ге, ве­дет к по­вы­ше­нию ло­ги­сти­че­ских за­трат. И по­ка Укра­и­на бу­дет “под­тя­ги­вать” свою ин­фра­струк­ту­ру и тех­ни­че­ское обес­пе­че­ние от­рас­ли, за­тра­ты на ло­ги­сти­ку в сто­и­мо­сти укра­ин­ско­го зер­на бу­дут вы­ше, чем у дру­гих ве­ду­щих ми­ро­вых экс­пор­те­ров.

На­та­лия Цер­ков­ни­ко­ва, ди­рек­тор ком­па­нии “Смарт Квин”

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.