Плюс тру­ба, ми­нус це­ны

Business (Ukraine) - - .спецпроект Нефтегаз - Игорь Фи­лип­пов­ский

глав­ным от­ли­чи­ем топ­лив­но­го рын­ка Укра­и­ны от рын­ков всех пост­со­вет­ских стран яв­ля­ет­ся ди­вер­си­фи­ци­ро­ван­ная си­сте­ма по­ста­вок. В обес­пе­че­нии неф­те­про­дук­та­ми при­ни­ма­ют уча­стие па­ру де­сят­ков нпз из де­ся­ти стран, транс­пор­ти­ру­ет­ся топ­ли­во ав­то­мо­биль­ным, же­лез­но­до­рож­ным и мор­ским транс­пор­том. В мае 2016 г. ви­дов по­ста­вок ста­ло еще боль­ше: был ре­ани­ми­ро­ван неф­те­про­дук­то­про­вод “при­кар­пат­за­пад­транс”. им­порт ди­зель­но­го топ­ли­ва по это­му марш­ру­ту уже­сто­чил кон­ку­рен­цию до пре­де­ла, что в ито­ге при­ве­ло к сни­же­нию за­ку­поч­ных цен

По­став­ки по неф­те­про­дук­то­про­во­ду “При­кар­пат­за­пад­транс” бы­ли оста­нов­ле­ны в 2014 г. Хо­тя и до это­го ра­бо­ту объ­ек­та, по­стро­ен­но­го еще в со­вет­ские вре­ме­на для тран­зи­та неф­те­про­дук­тов в стра­ны Вар­шав­ско­го до­го­во­ра, нель­зя бы­ло на­звать осо­бо на­пря­жен­ной. Трей­де­ры вспо­ми­на­ют, что по­став­ки

100 тыс.т в ме­сяц счи­та­лись ре­корд­ны­ми.

С мо­мен­та за­пус­ка в мае 2016 г. по июнь те­ку­ще­го го­да вклю­чи­тель­но марш­рут при­нял 2,4 млн т ди­зель­но­го топ­ли­ва. С ми­нув­ше­го ап­ре­ля, ко­гда на­чал­ся се­зон­ный рост по­треб­ле­ния, тру­бо­про­вод до­став­ля­ет на внут­рен­ний ры­нок око­ло 200 тыс.т дизтоп­ли­ва еже­ме­сяч­но. С ап­ре­ля опе­ра­тор по­ста­вок по это­му марш­ру­ту — Proton Energy Group S.A. — на­чал тран­зит топ­ли­ва в Вен­грию. Ожи­да­ет­ся, что в июле его объ­е­мы со­ста­вят

120 тыс.т, а сум­мар­ная за­груз­ка марш­ру­та пре­вы­сит

300 тыс.т.

За­ла­тать ды­ры

Ак­ти­ви­за­ции ис­поль­зо­ва­ния “При­кар­пат­за­пад­тран­са” спо­соб­ство­ва­ла сме­на соб­ствен­ни­ка в де­каб­ре 2015 г.: рос­сий­ская “Транс­нефть” про­да­ла укра­ин­ский уча­сток тру­бо­про­во­да швей­цар­ской International Trading Partners AG.

Как со­об­щи­ли в тру­бо­про­вод­ной ком­па­нии, ра­бо­ты по под­го­тов­ке ма­ги­стра­ли вклю­ча­ли об­шир­ное об­сле­до­ва­ние ли­ней­ной ча­сти, ре­монт ре­зер­ву­ар­но­го пар­ка, слив­но-на­лив­ных эс­та­кад, по­стро­е­ние си­сте­мы кон­тро­ля и уче­та топ­ли­ва. Охра­ной и об­слу­жи­ва­ни­ем тру­бо­про­во­да сей­час за­ни­ма­ют­ся око­ло 1 тыс. че­ло­век.

По сло­вам ди­рек­то­ра неф­те­про­дук­то­про­во­да “При­кар­пат­за­пад­транс”

Сер­гея Пше­нич­но­го, на эта­пе пред­ва­ри­тель­но­го об­сле­до­ва­ния бы­ло об­на­ру­же­но бо­лее 100 неза­кон­ных вре­зок. “Врез­ки — это на­ша боль. Про­бле­ма не толь­ко в фи­нан­со­вых по­те­рях, но и в на­не­се­нии вре­да окру­жа­ю­щей сре­де вслед­ствие раз­ли­ва неф­те­про­дук­тов. Не­об­на­ру­жен­ная во­вре­мя врез­ка мо­жет при­ве­сти к мас­штаб­ной эко­ло­ги­че­ской ка­та­стро­фе, по­это­му мы вы­де­ля­ем столь зна­чи­тель­ные ре­сур­сы для по­стро­е­ния со­вре­мен­ной си­сте­мы без­опас­но­сти пред­при­я­тия”, — го­во­рит г-н Пше­нич­ный.

Фор­ми­ро­ва­ние соб­ствен­ной служ­бы без­опас­но­сти поз­во­ли­ло на по­ря­док умень­шить объ­е­мы хи­ще­ний, но не пре­кра­тить их. Как вы­яс­ни­лось, за де­ся­ти­ле­тия бы­ла со­зда­на це­лая си­сте­ма кри­ми­наль­ных вре­зок, “кры­ше­ва­ни­ем” ко­то­рых за­ни­ма­лись со­труд­ни­ки пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нов. Эта си­сте­ма функ­ци­о­ни­ру­ет до сих пор.

“Мы за­дер­жи­ва­ем пре­ступ­ни­ков с по­лич­ным — с транс­пор­том, с обо­ру­до­ва­ни­ем, а по­ли­ция и су­ды их от­пус­ка­ют”, — се­ту­ет один из со­труд­ни­ков служ­бы без­опас­но­сти неф­те­про­дук­то­про­во­да. Он го­во­рит, что фак­ты кри­ми­наль­но­го вме­ша­тель­ства об­на­ру­жи­ва­ют­ся прак­ти­че­ски каж­дый день.

Сей­час по тру­бе идет дизтоп­ли­во стан­дар­та Ев­ро-5, для че­го ее пред­ва­ри­тель­но осво­бо­ди­ли от тех­но­ло­ги­че­ско­го дизтоп­ли­ва стан­дар­та Ев­ро-3. Око­ло 28 тыс.т это­го про­дук­та, со­глас­но по­ста­нов­ле­нию Ка­б­ми­на, бы­ло ре­а­ли­зо­ва­но на внут­рен­нем рын­ке, бо­лее 80 тыс.т по­лу­чил вен­гер­ский MOL.

“Мы от­сле­жи­ва­ли вы­тес­не­ние тех­но­ло­ги­че­ско­го топ­ли­ва от на­ча­ла до кон­ца. К мо­мен­ту, ко­гда ана­ли­зы на вен­гер­ском участ­ке по­ка­за­ли со­от­вет­ствие Ев­ро-5, бы­ло вы­ка­ча­но 85,5 тыс.т про­дук­та”, — от­ме­тил Ан­дрей Мат­ви­ев­ский, опе­ра­ци­он­ный

ме­не­джер меж­ду­на­род­ной сюрвей­ер­ской ком­па­нии Inspectorate (Швей­ца­рия; вхо­дит в ин­спек­ци­он­ную ком­па­нию “Бю­ро Ве­ри­тас”).

под мик­ро­ско­пом

Вдоль ма­ги­стра­ли про­тя­жен­но­стью 759 км рас­по­ло­же­ны пунк­ты пе­ре­груз­ки топ­ли­ва на ав­то­мо­биль­ный и же­лез­но­до­рож­ный транс­порт. Клю­че­вым и са­мым мощ­ным яв­ля­ет­ся Но­во­град-во­лын­ский тер­ми­нал, ко­то­рый пер­вым на­чал ра­бо­ту в мае 2016 г. За ним был за­пу­щен ав­то­на­лив­ной ком­плекс в пгт Смы­га (Рив­нен­ская обл.), а в мае те­ку­ще­го го­да — пе­ре­вал­ка в с.дуб­ри­ни­чи (За­кар­пат­ская обл.). В от­ли­чие от пер­вых двух объ­ек­тов, за­кар­пат­ский за­ра­бо­тал впер­вые. Здесь вос­ста­но­ви­ли ста­рую во­ен­ную неф­те­ба­зу и по­стро­и­ли со­вре­мен­ную эс­та­ка­ду ав­то­на­ли­ва. По­ми­мо обес­пе­че­ния внут­рен­не­го рын­ка от­сю­да уже на­ча­ли экс­порт ав­то­мо­биль­ных пар­тий дизтоп­ли­ва в Сло­ва­кию.

Ме­нее чем за пол­го­да неф­те­про­дук­то­про­вод стал од­ним из ос­нов­ных ис­точ­ни­ков на­пол­не­ния рын­ка дизтоп­ли­вом. Рас­ту­щую роль про­ек­та под­чер­ки­ва­ют по­сто­ян­ные ин­фор­ма­ци­он­ные “вбро­сы”, по­вест­ву­ю­щие о кон­тра­банд­ных схе­мах по­ста­вок.

“Ни о ка­ких схе­мах на тру­бе го­во­рить нель­зя. По им­пор­ту и тран­зи­ту дизтоп­ли­ва по­ка­за­те­ли “бьют­ся” до тон­ны. Кон­троль ве­дет­ся на каж­дом эта­пе по­став­ки. В том чис­ле све­ря­ет­ся с вен­гер­ской сто­ро­ной, — за­явил на­чаль­ник Цен­траль­ной энер­ге­ти­че­ской та­мож­ни Го­су­дар­ствен­ной фис­каль­ной служ­бы Укра­и­ны Игорь Пи­ков­ский. — Един­ствен­ным ис­точ­ни­ком по­терь мо­гут быть толь­ко врез­ки. Но “При­кар­пат­за­пад­транс” се­рьез­но уси­лил охра­ну, и эта про­бле­ма то­же све­де­на к ми­ни­му­му”.

Па­рал­лель­но объ­е­мы про­кач­ки кон­тро­ли­ру­ет меж­ду­на­род­ная сюрвей­ер­ская ком­па­ния Inspectorate, в част­но­сти ее швей­цар­ский офис. По­ми­мо от­пра­ви­те­лей и по­лу­ча­те­лей неф­те­про­дук­тов сюрвей­ер еже­днев­но от­чи­ты­ва­ет­ся пе­ред ев­ро­пей­ским бан­ком, обес­пе­чи­ва­ю­щим фи­нан­си­ро­ва­ние по­ста­вок. Inspectorate кон­тро­ли­ру­ет объ­е­мы и ка­че­ство про­дук­та не толь­ко в укра­ин­ских пунк­тах, но и на гра­ни­цах стран, по тер­ри­то­рии ко­то­рых пе­ре­ка­чи­ва­ет­ся про­дукт, — Рос­сии, Бе­ла­ру­си, Укра­и­ны, Вен­грии.

“Осо­бен­ность это­го про­ек­та в том, что, как ми­ни­мум, три па­ры глаз на­блю­да­ют в каж­дой точ­ке за про­хо­дом гру­за. Это мы, сда­ю­щий и при­ни­ма­ю­щий опе­ра­то­ры. И так по каж­до­му сек­то­ру. А на гра­ни­це это уже че­ты­ре па­ры глаз — до­бав­ля­ет­ся та­мож­ня”, — рас­ска­зы­ва­ет Ан­дрей Мат­ви­ев­ский.

По дан­ным Го­су­дар­ствен­ной фис­каль­ной служ­бы, с на­ча­ла экс­плу­а­та­ции неф­те­про­дук­то­про­во­да в 2016 г. в гос­бюд­жет бы­ло пе­ре­чис­ле­но бо­лее 15 млрд грн. ак­ци­зов и НДС. В ГФС с на­ча­лом ра­бо­ты тру­бо­про­во­да свя­зы­ва­ют и умень­ше­ние ко­ли­че­ства слу­ча­ев вы­яв­ле­ния кон­тра­бан­ды, осо­бен­но на юж­ных ру­бе­жах.

тор­гу­ют все!

Бук­валь­но несколь­ко ме­ся­цев ра­бо­ты поз­во­ли­ли тер­ми­на­лу в Но­во­гра­де-во­лын­ском стать ба­зо­вым цен­тром це­но­об­ра­зо­ва­ния на топ­лив­ном рын­ке Укра­и­ны. Рань­ше эту роль вы­пол­ня­ла стан­ция Ко­ро­стень (Жи­то­мир­ская обл.), где про­хо­дят оформ­ле­ние бе­ло­рус­ские неф­те­про­дук­ты.

Та­кая по­пу­ляр­ность за­клю­ча­ет­ся в боль­шой до­ступ­но­сти про­дук­та. Что­бы по­став­лять топ­ли­во из Бе­ла­ру­си или Лит­вы, при­хо­дит­ся про­хо­дить дли­тель­ную про­це­ду­ру под­пи­са­ния кон­трак­тов, неиз­беж­ны рис­ки при при­об­ре­те­нии ва­лю­ты, са­ма по­став­ка рас­тя­ги­ва­ет­ся на неде­ли. По “тру­бо­про­вод­но­му” дизтоп­ли­ву мож­но за­клю­чить “ва­лют­ный” кон­тракт с Proton Energy, но на тер­ми­на­лах у круп­ных по­став­щи­ков по­чти по­сто­ян­но и в из­быт­ке есть то­вар за грив­ни.

Столк­но­ве­ние двух круп­ней­ших по­став­щи­ков дизтоп­ли­ва из Рос­сии и Бе­ла­ру­си при­ве­ло к уже­сто­че­нию кон­ку­рен­ции и, как след­ствие, к сни­же­нию цен. Ес­ли до за­пус­ка тру­бо­про­вод­но­го про­ек­та над­бав­ки к уров­ню бал­тий­ских ко­ти­ро­вок дизтоп­ли­ва со­став­ля­ли $25-30 за 1 т, то в по­след­нее вре­мя они сни­зи­лись до $15-17 за 1 т. В кон­ку­рент­ную борь­бу ак­тив­но вклю­чил­ся Кре­мен­чуг­ский НПЗ, ко­то­рый пла­ни­ру­ет на­ра­щи­вать пе­ре­ра­бот­ку азер­бай­джан­ской неф­ти.

“Ре­сур­са на рын­ке очень мно­го, и это тол­ка­ет це­ны вниз. Мы ждем но­во­го сни­же­ния во вто­ром по­лу­го­дии”, — го­во­рит один из круп­ных неф­тет­рей­де­ров, по­же­лав­ший остать­ся нена­зван­ным.

За­пуск неф­те­про­дук­то­про­во­да из­ме­нил ре­льеф топ­лив­но­го рын­ка Укра­и­ны и сти­му­ли­ро­вал уже­сто­че­ние кон­ку­рен­ции на опто­вом рын­ке и сни­же­ние за­ку­поч­ных цен. Го­су­дар­ство мо­жет и даль­ше раз­ви­вать кон­ку­рен­цию. Речь идет о мор­ских по­став­ках, ко­то­рые некон­ку­рен­то­спо­соб­ны вслед­ствие неадек­ват­но вы­со­ких пор­то­вых сбо­ров, пре­вы­ша­ю­щих ев­ро­пей­ские вдвое. Раз­ви­тие всех на­прав­ле­ний по­ста­вок поз­во­лит со­здать ди­вер­си­фи­ци­ро­ван­ную си­сте­му обес­пе­че­ния неф­те­про­дук­та­ми, ко­то­рая да­же в тео­рии ис­клю­чит про­бле­мы с топ­ли­вом при лю­бых непред­ви­ден­ных си­ту­а­ци­ях.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.