Мор­ской ар­битр

Business (Ukraine) - - .спецпроект Нефтегаз - Ар­тем Ку­юн

Ак­тив­ные по­став­ки дизтоп­ли­ва по неф­те­про­дук­то­про­во­ду “При­кар­пат­за­пад­транс”, ка­за­лось, све­дут роль до­ро­го­го мор­ско­го им­пор­та к ну­лю. Этот про­гноз не оправ­дал­ся: по­став­ки в пор­ты не со­кра­ти­лись, хо­тя гео­гра­фи­че­ски трей­динг мор­ским пу­тем ло­ка­ли­зо­вал­ся в при­мор­ских ре­ги­о­нах. Ис­клю­че­ние со­став­ля­ют реч­ные по­став­ки, ко­то­рые “под­ни­ма­ют­ся” до За­по­ро­жья (“Альянс Энер­го Трейд”) и Дне­пра (“Оранж Ойл”).

но­вые мей­джо­ры

Осо­бен­ность мор­ско­го им­пор­та топ­ли­ва — ак­тив­ная ра­бо­та неболь­ших пе­ре­ва­лоч­ных ком­плек­сов, то­гда как ги­ган­ты вро­де Одес­ско­го пор­та без­дей­ству­ют. В 2017 г. по объ­е­мам ли­ди­ру­ет ком­плекс “Сти­ви­до­ринг и Ко” в г.юж­ном. Он об­ра­бо­тал 83 тыс.т дизтоп­ли­ва, по­те­ряв 18% вслед­ствие пе­ре­ори­ен­та­ции сво­е­го ос­нов­но­го кли­ен­та — WOG — на се­вер­ные ру­бе­жи.

Осо­бую роль на­чал иг­рать порт Ни­ко­ла­е­ва. Рас­по­ло­жен­ный здесь тер­ми­нал “Ми­конт” плот­но ра­бо­та­ет с меж­ду­на­род­ным трей­де­ром Coral Energy, близ­ким азер­бай­джан­ской SOCAR. В те­ку­щем го­ду порт уве­ли­чил при­ем бен­зи­нов и дизтоп­ли­ва втрое.

От­кры­ти­ем для мор­ско­го им­пор­та в по­след­ние пол­то­ра го­да ста­ли ма­лые пор­ты. Че­рез Из­ма­ил, Оча­ков, Ки­лию, За­по­ро­жье, Дне­пр и дру­гие го­ро­да в Укра­и­ну в этом го­ду по­сту­пи­ло вдвое боль­ше неф­те­про­дук­тов, чем го­дом ра­нее, — 38 тыс.т бен­зи­нов и дизтоп­ли­ва. Се­крет ди­на­ми­ки прост — та­ри­фы в ма­лых пор­тах ни­же. Неболь­шие су­да гру­зо­подъ­ем­но­стью 1-3 тыс.т опе­ра­тив­но раз­гру­жа­ют­ся, а топ­ли­во по­став­ля­ет­ся ав­то­мо­биль­ны­ми пар­ти­я­ми мест­ным трей­де­рам.

Ком­па­ния “Оранж Ойл” — наи­бо­лее ак­тив­ный иг­рок в ма­лых пор­тах, она вхо­дит в чет­вер­ку топ-им­пор­те­ров с мо­ря. Ди­рек­тор ком­па­нии Ро­ман Ру­мян­цев го­во­рит, что

Укра­ин­ские пор­ты — глав­ный ин­стру­мент ди­вер­си­фи­ка­ции рын­ка. Это свое­об­раз­ный предо­хра­ни­тель от лю­бых экс­цес­сов с тра­ди­ци­он­ны­ми на­прав­ле­ни­я­ми по­ста­вок неф­те­про­дук­тов. В 2017 г., во­пре­ки ря­ду небла­го­при­ят­ных фак­то­ров, мор­ской им­порт бен­зи­нов и дизтоп­ли­ва пре­вы­сил уро­вень 2016 г. на 10% и со­ста­вил 200 тыс.т. А бла­го­да­ря стре­ми­тель­но­му при­ро­сту по­ста­вок авиа­топ­ли­ва и про­ры­ву сжи­жен­но­го га­за с мо­ря до­стиг 319 тыс.т, что в 1,5 ра­за пре­вы­ша­ет про­шло­год­ний ре­зуль­тат

кон­ку­рен­то­спо­соб­ность “мор­ско­го” ре­сур­са мо­жет быть обес­пе­че­на толь­ко при де­таль­ной ра­бо­те с за­тра­та­ми: “Наш биз­нес — это свое­об­раз­ный ло­укост, где каж­дая ме­лочь име­ет зна­че­ние”.

Оп­ти­ми­за­ция за­трат на каж­дом эта­пе поз­во­ля­ет до­бить­ся сни­же­ния се­бе­сто­и­мо­сти топ­ли­ва на $5-10 за 1 т — по мер­кам это­го рын­ка, вну­ши­тель­ная сум­ма.

“Наш ос­нов­ной кли­ент — аг­ра­рии, их ин­те­ре­су­ют ре­гу­ляр­ность, це­на и ка­че­ство. Ис­поль­зо­ва­ние всей бе­ре­го­вой ли­нии — от Из­ма­и­ла до Ни­ко­ла­е­ва и Дне­пра, а та­к­же свой флот поз­во­ля­ют нам гиб­ко со­от­вет­ство­вать этим тре­бо­ва­ни­ям в за­ви­си­мо­сти от си­ту­а­ции”, — го­во­рит г-н Ру­мян­цев. Ре­зуль­тат на­ли­цо — по сто­и­мо­сти “мор­ской” про­дукт на юге до­стой­но про­ти­во­сто­ит рос­сий­ско­му и бе­ло­рус­ско­му ре­сур­су.

с мо­ря в кры­ло

В 2014-2016 гг. рос­сий­ский тран­зит неф­те­про­дук­тов (ма­зут, ВГО, сжи­жен­ный газ) че­рез укра­ин­ские пор­ты пре­кра­тил­ся. От­ча­сти ком­пен­си­ро­вать этот объ­ем смог­ло рас­ши­ре­ние им­пор­та. К тра­ди­ци­он­ным неф­те­про­дук­там с 2016 г. до­ба­ви­лись ре­ак­тив­ное топ­ли­во и сжи­жен­ный газ.

От­кры­тие мор­ско­го ка­на­ла по­ста­вок авиа­топ­ли­ва про­изо­шло по­сле ухо­да с рын­ка бе­ло­рус­ско­го ре­сур­са в кон­це 2015 г. За год им­порт с мо­ря уве­ли­чил­ся в 30 (!) раз — до 90 тыс.т в 2016 г. Тем­пы со­хра­ня­ют­ся: с на­ча­ла это­го го­да мор­ским пу­тем в Укра­и­ну при­шло уже 113 тыс.т авиа­топ­ли­ва. Ско­рее все­го, го­до­вой ре­зуль­тат вдвое пре­вы­сит про­шло­год­ний. “Ке­ро­си­но­вая” ди­на­ми­ка обу­слов­ле­на и ро­стом по­треб­ле­ния: объ­ем пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок уве­ли­чил­ся вдвое, боль­ше ста­ла ле­тать и ар­мия.

Ос­нов­ные объ­е­мы идут из Ита­лии и Са­у­дов­ской Ара­вии, а та­к­же из Из­ра­и­ля и Гре­ции. По­ло­ви­на всех по­ста­вок бы­ла при­ня­та в Ни­ко­ла­е­ве. Аб­со­лют­ным от­кры­ти­ем ста­ло на­ча­ло по­ста­вок авиа­топ­ли­ва мар­ки ТС-1 из Азер­бай­джа­на.

газ уже в пор­тах

В 2016 г. по мо­рю в Укра­и­ну впер­вые при­шел сжи­жен­ный газ. Сбой по­ста­вок из РФ осе­нью 2016 г. взвин­тил це­ны, и этим вос­поль­зо­ва­лась ки­ев­ская GT Group, ко­то­рая по­пут­но уди­ви­ла гео­гра­фи­ей им­пор­та — Еги­пет, Ка­зах­стан, Шве­ция. В этом го­ду ком­па­ния при­вез­ла газ из Ита­лии.

Сла­бым ме­стом мор­ско­го им­пор­та га­за в Укра­и­ну оста­ет­ся ин­фра­струк­ту­ра. По­сле ан­нек­сии Кры­ма оста­лись толь­ко две га­зо­вые пе­ре­вал­ки — в Чер­но­мор­ске и Одес­се. И обе при­над­ле­жат груп­пе “При­ват”. Это круп­ный иг­рок внут­рен­не­го рын­ка, ко­то­рый со­от­вет­ству­ю­щим об­ра­зом вы­стра­и­ва­ет по­ли­ти­ку до­сту­па к сво­ей ин­фра­струк­ту­ре.

“Мор­ской” газ кон­ку­рен­тен лишь эпи­зо­ди­че­ски, по­это­му но­вых круп­ных пе­ре­ва­лок по­ка не пред­ви­дит­ся. За­то есть неболь­шие про­ек­ты. “Сей­час мы обу­стра­и­ва­ем ком­плекс по при­е­му га­зо­вых тан­ке­ров в од­ном из неболь­ших пор­тов, — рас­ска­зал Ро­ман Ру­мян­цев. — Вви­ду до­ро­го­виз­ны транс­пор­ти­ров­ки, по по­бе­ре­жью та­ких пе­ре­ва­лок долж­но быть несколь­ко”. Он та­к­же со­об­щил, что в этом го­ду флот ком­па­нии по­пол­нил­ся дву­мя тан­ке­ра­ми-га­зо­во­за­ми, один из ко­то­рых уже по­лу­чил укра­ин­скую ре­ги­стра­цию и стал пер­вым суд­ном по­доб­но­го клас­са в Укра­ине.

Сум­мар­ный объ­ем пе­ре­вал­ки неф­те­про­дук­тов в 2017 г., ско­рее все­го, уве­ли­чит­ся. Это хо­ро­шие но­во­сти для стра­ны и рын­ка, посколь­ку дей­ству­ю­щий мор­ской путь страху­ет от непред­ви­ден­ных си­ту­а­ций, ко­то­рые мо­гут воз­ник­нуть в ре­зуль­та­те дей­ствий тра­ди­ци­он­ных по­став­щи­ков в ли­це Рос­сии и пол­но­стью за­ви­си­мой от нее Бе­ла­ру­си. Мо­ре — “бро­не­по­езд” на за­пас­ном пу­ти, ко­то­рый в Укра­ине все­гда сто­ит под па­ра­ми.

Ро­ман Ру­мян­цев, ди­рек­тор ком­па­нии “Оранж Ойл”: “Наш биз­нес — это свое­об­раз­ный ло­укост, где каж­дая ме­лочь име­ет зна­че­ние”.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.