Ба­та­рей­ки, нефть и Укра­и­на

Business (Ukraine) - - .спецпроект Нефтегаз - Игорь Мяг­чен­ков

По ди­на­ми­ке и объ­е­му ре­а­ли­за­ции элек­тро­мо­би­лей (EV) Укра­и­на за­ни­ма­ет од­но из пер­вых мест в Во­сточ­ной Ев­ро­пе. Здесь на­ша стра­на ста­ла ори­ен­ти­ром для со­се­дей. И ес­ли эта тен­ден­ция со­хра­нит­ся, ин­те­гра­ция Укра­и­ны в ЕС мо­жет на­чать­ся с ее Evро­ин­те­гра­ции.

Фак­ты на­изнан­ку

Не так дав­но от­рас­ле­вые экс­пер­ты убеж­да­ли, что при про­гно­зи­ро­ва­нии спро­са на нефть не сто­ит при­ни­мать EV все­рьез — их до­ля в ми­ро­вых про­да­жах ав­то­мо­би­лей ис­че­за­ю­ще ма­ла. Утвер­жде­ние небес­спор­ное, ибо, го­во­ря о со­тых до­лях про­цен­та, экс­пер­ты чу­точ­ку лу­ка­вят.

Бы­ст­рый при­рост пар­ка под­за­ря­жа­е­мых ги­брид­ных ав­то­мо­би­лей (PHEV) и “чи­сто­кров­ных” EV ха­рак­те­рен для раз­ви­тых го­су­дарств. Меж­ду тем ана­ли­ти­ки рын­ка уг­ле­во­до­ро­дов вклю­ча­ют в свою до­ка­за­тель­ную ба­зу все ав­то­мо­би­ли, про­да­ва­е­мые на ми­ро­вом рын­ке. Это ис­ка­жа­ет ре­аль­ную кар­ти­ну, в чем лег­ко убе­дить­ся на при­ме­ре Ин­дии — од­но­го из са­мых ди­на­мич­ных ав­то­рын­ков.

По ито­гам 2016 г. в стране бы­ло про­да­но око­ло 22 млн транс­порт­ных средств. На этом фоне при­мер­но 1 тыс. куп­лен­ных ин­дий­ца­ми EV вы­зы­ва­ет улыб­ку. Но, как го­во­рил Марк Твен, “су­ще­ству­ют три ви­да лжи: ложь, наг­лая ложь и ста­ти­сти­ка”.

До­ля лег­ко­вых ав­то в про­шло­год­них про­да­жах со­ста­ви­ла 13,56%, или 2,97 млн шт., вклю­чая мик­ро­ка­ры Mahindra Compact Cab с од­но­ци­лин­дро­вым мо­тор­чи­ком и мо­то­рик­ши. На гру­зо­ви­ки при­шлось 3,21% (702,64 шт.), а вот на двух­ко­лес­ные транс­порт­ные сред­ства — 80,78% (17,69 млн шт.). Кор­рект­но ли срав­ни­вать ко­ли­че­ство элек­тро­мо­би­лей с ко­ли­че­ством мо­пе­дов? Мож­но ли стро­ить стра­те­ги­че­ское пла­ни­ро­ва­ние на ба­зе по­доб­ной “ста­ти­сти­ки”? От­вет оче­ви­ден.

Ин­дия яв­ля­ет­ся тре­тьим по зна­чи­мо­сти им­пор­те­ром неф­ти: про­гно­зи­ру­е­мые за­тра­ты на ее за­куп­ку в 2017 г. со­ста­вят $150 млрд, в 2030 г. — $300 млрд. Стре­мясь со­кра­тить уг­ле­во­до­род­ные из­держ­ки, в Де­ли анон­си­ро­ва­ли за­прет про­да­жи бен­зи­но­вых и ди­зель­ных ав­то к 2030 г. Пла­ни­ру­ет­ся, что уже в 2020 г. объ­ем ре­а­ли­за­ции EV на внут­рен­нем рын­ке со­ста­вит 6 млн шт. Это поз­во­лит Ин­дии эко­но­мить на за­куп­ке неф­ти от $60 млрд в год.

С ана­ло­гич­ным за­яв­ле­ни­ем вы­сту­пи­ла и КНР.

Во вто­рой по­ло­вине 2014 г. на­чал­ся об­вал ми­ро­вых цен на нефть. Утвер­жда­ет­ся, что это слу­чи­лось из-за пе­ре­про­из­вод­ства чер­но­го зо­ло­та, од­на­ко апо­ло­ге­ты дан­ной тео­рии “не за­ме­ча­ют”, что па­де­ние ко­ти­ро­вок сов­па­ло с окон­ча­ни­ем пер­во­го эта­па про­грам­мы энер­го­сбе­ре­же­ния, при­ня­той в раз­ви­тых стра­нах. раз­ра­бот­ка и мас­со­вое про­из­вод­ство элек­тро­мо­би­лей — ее важ­ная со­став­ля­ю­щая

про­гно­зы бу­дут пе­ре­смот­ре­ны

Меж­ду­на­род­ное энер­ге­ти­че­ское агент­ство (МЭА), ра­нее иг­но­ри­ро­вав­шее EV при рас­че­те спро­са на нефть, в на­ча­ле мая за­яви­ло о на­ме­ре­нии пе­ре­смот­реть свои дол­го­вре­мен­ные про­гно­зы по по­треб­ле­нию это­го уг­ле­во­до­ро­да с уче­том но­вой энер­ге­ти­че­ской по­ли­ти­ки Ин­дии и Ки­тая.

Ра­нее в МЭА по­ла­га­ли, что пик по­треб­ле­ния неф­ти при­дет­ся на 2040 г. и со­ста­вит

103,5 млн бар­ре­лей в сут­ки

(+12% к 2016 г.). Про­изой­дет это вслед­ствие при­ро­ста ми­ро­во­го ав­то­пар­ка с ны­неш­них

1,2 млрд шт. до 1,9-2,4 млрд шт. Од­на­ко из-за быст­ро­го раз­ви­тия элек­тро­мо­биль­ных тех­но­ло­гий пик спро­са на нефть, ско­рее все­го, при­дет­ся на 2025 г., счи­та­ют в ком­па­нии Royal Dutch Shell.

В де­каб­ре 2016 г. при­рост про­даж элек­тро­мо­би­лей в США со­ста­вил 81% в го­до­вом вы­ра­же­нии, а их до­ля в сум­мар­ной ре­а­ли­за­ции но­вых ав­то до­стиг­ла 1,47%. От­ме­тим, что этот рост был за­фик­си­ро­ван на фоне сни­же­ния цен на ав­то­мо­биль­ное топ­ли­во.

Для неф­тя­ной от­рас­ли EV­бум чре­ват па­де­ни­ем спро­са на

нефть со сто­ро­ны ав­то­транс­порт­но­го сек­то­ра (65% ми­ро­во­го по­треб­ле­ния) и дра­ма­ти­че­ской ро­ки­ров­кой. По мне­нию глав­но­го ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра ком­па­нии Glencore PLC Ай­вэна Гла­сен­бур­га, вслед­ствие это­го с рын­ка уй­дут про­из­во­ди­те­ли до­ро­го­сто­я­щей неф­ти. За­то чле­ны ОПЕК и нере­зи­ден­ты кар­те­ля с низ­кой се­бе­сто­и­мо­стью до­бы­чи уве­ли­чат свою до­лю.

В 2016 г. ко­ли­че­ство EV в ми­ре пре­вы­си­ло 2 млн. Это сни­зи­ло по­треб­ле­ние неф­ти на 28 тыс. бар­ре­лей в сут­ки (б/с), или на 0,03%, от­ме­ча­ют в агент­стве Bloomberg. В 2011 г. этот по­ка­за­тель со­став­лял 300 бар­ре­лей в сут­ки.

Со­глас­но про­гно­зу World Energy Outlook 2016, к 2025 г. ко­ли­че­ство элек­тро­мо­би­лей в ми­ре пре­вы­сит 30 млн (это в 15 раз боль­ше по­ка­за­те­ля 2016 г.), а к 2040 г. — 150 млн (в 75 раз). Та­ким об­ра­зом, уже че­рез во­семь лет EV бу­дут вы­тал­ки­вать с рын­ка 420 тыс. бар­ре­лей неф­ти в сут­ки, а в 2040 г. — 2,1 млн. Са­мая “неф­тя­ная” стра­на Ев­ро­пы — Но­р­ве­гия — до­бы­ва­ет 1,62 млн бар­ре­лей чер­но­го зо­ло­та в сут­ки.

по­чем ба­та­рей­ки для EV

К 2025 г. элек­тро­мо­би­ли ста­нут де­шев­ле тра­ди­ци­он­ных транс­порт­ных средств. К это­му вре­ме­ни сред­няя сто­и­мость EV со­ста­вит ме­нее $30 тыс., а к 2030 г. — $26 тыс.

Счи­та­ет­ся, что это про­изой­дет бла­го­да­ря уде­шев­ле­нию ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей (АКБ), но это утвер­жде­ние не в пол­ной ме­ре со­от­вет­ству­ет дей­стви­тель­но­сти.

Сей­час за­ме­на ста­рой ба­та­реи Nissan Leaf об­хо­дит­ся аме­ри­кан­ско­му ав­то­мо­би­ли­сту в $6499 (удель­ная сто­и­мость — $270 за 1 квт). Сто­и­мость зап­ча­стей в ав­то­сер­ви­се вы­ше, чем на сбо­роч­ном кон­вей­е­ре, по­это­му кон­вей­ер­ную сто­и­мость ба­та­реи Nissan Leaf мож­но оце­нить

в $3500-4300 ($146-179 за 1 квт). Для ба­та­рей Tesla этот по­ка­за­тель еще ни­же: ком­па­ния Ило­на Мас­ка про­из­во­дит их са­ма.

Оче­вид­но, что да­же сей­час тя­го­вые АКБ пе­ре­ста­ли быть са­мой до­ро­гой де­та­лью элек­тро­мо­би­ля, и сни­зить сред­нюю сто­и­мость EV на $13 тыс. к 2025 г. ис­клю­чи­тель­но за счет их уде­шев­ле­ния невоз­мож­но. Впро­чем, про­из­во­ди­те­ли мо­гут сде­лать EV де­шев­ле бла­го­да­ря раз­ра­бот­ке но­вых элек­тро­мо­то­ров (ЭМ), по­вы­ше­нию удель­ной ем­ко­сти ба­та­рей и пе­ре­хо­ду на но­вые ти­пы ис­точ­ни­ков пи­та­ния.

Ком­па­нии Honda и Hitachi Automotive Systems со­зда­ли сов­мест­ное пред­при­я­тие, ко­то­рое зай­мет­ся раз­ра­бот­кой, про­из­вод­ством и про­да­жей мо­то­ров для EV. В пла­ны СП вхо­дит по­став­ка мо­то­ров для ав­то­про­из­во­ди­те­лей по все­му ми­ру.

Сум­мар­ные инвестиции в про­ект со­ста­ви­ли 5 млрд иен (око­ло $735 млн). По­ми­мо это­го Honda и Hitachi по­лу­чат грант от пре­фек­ту­ры Иба­ра­ки, где рас­по­ло­жит­ся СП.

Ис­сле­до­ва­тель­ская груп­па Fraunhofer-gesellschaft (г.мюн­хен, Гер­ма­ния) за­яви­ла о со­зда­нии прин­ци­пи­аль­но но­вой АКБ, ко­то­рая обес­пе­чит ав­то­ном­ность хо­да в 1000 км да­же та­ко­му Ev-тя­же­ло­ве­су, как Tesla Model S 100 (за­пас хо­да — 540 км).

В Fraunhofer-gesellschaft ре­ши­ли, что Tesla нера­ци­о­наль­но ис­поль­зу­ет внут­рен­нее про­стран­ство штат­ной ба­та­реи, и от­ка­за­лись от ци­лин­дри­че­ских кор­пу­сов “эле­мен­тар­ных ба­та­ре­ек”. Их за­ме­ни­ли тон­ким ме­тал­ли­че­ским ли­стом, по­кры­тым ма­те­ри­а­лом, на­кап­ли­ва­ю­щим энер­гию. Несколь­ко та­ких ли­стов уло­жи­ли друг на дру­га, раз­де­лив тон­ким сло­ем элек­тро­ли­та и со­ста­вом, за­щи­ща­ю­щим кон­струк­цию от ко­рот­ко­го за­мы­ка­ния. Хай­те­ков­ский “бу­тер­брод” за­пе­ча­та­ли в кор­пус пло­ща­дью 1 кв.м и со­еди­ни­ли с элек­три­че­ской си­сте­мой элек­тро­мо­би­ля. Ес­ли ис­пы­та­ния “бу­тер­брод­ной” ба­та­реи бу­дут успеш­ны­ми, элек­тро­мо­биль­ную от­расль ожи­да­ет ре­во­лю­ция.

Впро­чем, твер­до­тель­ная ба­та­рея — не един­ствен­ный ис­точ­ник энер­гии для дви­га­те­лей EV.

со­сед не дрем­лет

На­ша стра­на за­ни­ма­ет 1-е ме­сто в Во­сточ­ной Ев­ро­пе по ди­на­ми­ке ре­а­ли­за­ции элек­тро­мо­би­лей. По со­сто­я­нию на 31 мар­та в Укра­ине бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но 2846 элек­тро­мо­би­лей, 78% из ко­то­рых — это хетч­б­эки Nissan Leaf. За пер­вые пять ме­ся­цев 2017 г. спрос на EV вы­рос в 2,8 ра­за — до 958 шт.

Од­на­ко оте­че­ствен­ный ры­нок име­ет од­ну осо­бен­ность: в про­шлом го­ду до­ля пер­вых ре­ги­стра­ций но­вых EV умень­ши­лась с 45% до 18%. Это по­бу­ди­ло Груп­пу ком­па­ний “АИС” на­чать им­порт быв­ших в упо­треб­ле­нии элек­тро­мо­би­лей Nissan Leaf из США (це­на — от 229 тыс.грн.).

Наи­боль­ший эко­но­ми­че­ский эф­фект при пе­ре­во­де транс­порт­но­го пар­ка на элек­тро­мо­би­ли от­ме­ча­ет­ся в поч­то­вых, так­со­мо­тор­ных и раз­воз­ных ком­па­ни­ях. Имен­но по­это­му в Ки­е­ве по­яви­лась пер­вая в Укра­ине (воз­мож­но, и в Во­сточ­ной Ев­ро­пе) элек­тро­так­со­мо­тор­ная ком­па­ния Oxygen. Имен­но бла­го­да­ря это­му несколь­ко оте­че­ствен­ных поч­то­вых ком­па­ний и служб быст­рой до­став­ки сей­час ак­тив­но те­сти­ру­ют элек­тро­мо­би­ли Renault Kangoo Van ZE.

Уве­ли­че­ние элек­тро­мо­биль­но­го пар­ка по­тре­бу­ет уско­рен­но­го раз­ви­тия се­ти стан­ций быст­рой за­ряд­ки элек­тро­мо­би­лей (СБЗЭ), что со­зда­ет усло­вия для стар­та­пов, це­лью ко­то­рых бу­дет про­из­вод­ство обо­ру­до­ва­ния для СБЗЭ. Пер­вый шаг уже сде­лан: в но­яб­ре 2016 г. ки­ев­ская ком­па­ния Elmiz, про­из­во­дя­щая си­сте­мы сты­ков­ки для кос­ми­че­ских ко­раб­лей “Со­юз” и Меж­ду­на­род­ной кос­ми­че­ской стан­ции, осво­и­ла вы­пуск СБЗЭ. Ее обо­ру­до­ва­ние поз­во­ля­ет за­ря­дить ба­та­реи Nissan Leaf за 20 ми­нут — в 24 ра­за быст­рее, чем с по­мо­щью штат­но­го за­ряд­но­го устрой­ства.

Увы, о круп­но­се­рий­ной сбор­ке EV в Укра­ине мож­но толь­ко по­меч­тать — ин­ве­сти­ци­он­ный кли­мат не тот и со­се­ди не дрем­лют. На­при­мер, в Поль­ше раз­ра­бо­тан на­род­ный элек­тро­мо­биль сто­и­мо­стью EUR16 тыс., ко­то­рый на

90% со­сто­ит из поль­ских ком­плек­ту­ю­щих. Сей­час его раз­ра­бот­чи­ки ак­тив­но ищут ин­ве­сто­ров в стране и за ру­бе­жом.

Кро­ме то­го, юж­но­ко­рей­ская LG Chem на­ча­ла стро­и­тель­ство под Вроц­ла­вом кла­сте­ра по про­из­вод­ству Ev-ба­та­рей (за­яв­лен­ный объ­ем ин­ве­сти­ций — $360 млн). Его пер­вое пред­при­я­тие мощ­но­стью 100 тыс. ба­та­рей в год за­ра­бо­та­ет во вто­рой по­ло­вине 2017 г. К кон­цу 2018 г. про­из­вод­ствен­ная мощ­ность поль­ско­го кла­сте­ра до­стиг­нет

280 тыс. ба­та­рей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.