Одес­ский «Ро­ст­дор­строй» пла­ни­ру­ет вы­ход на меж­ду­на­род­ные рын­ки

Осе­нью это­го го­да со­став соб­ствен­ни­ков ком­па­нии зна­чи­тель­но по­ме­нял­ся. Из­вест­ный биз­нес­мен Алек­сандр Жу­ков ре­шил про­дать свою до­лю в ком­па­нии, од­но­вре­мен­но из чис­ла соб­ствен­ни­ков вы­шел его биз­нес-парт­нер Алек­сандр Рац­ке­вич. Но­вы­ми соб­ствен­ни­ка­ми ста­ли Юри

Delovaya Stolitsa - - ЭКОНОМИКА - Де­нис ЛАВНИКЕВИЧ

Од­ной из са­мых за­мет­ных ком­па­ний, успеш­но де­ла­ю­щих свой биз­нес на стро­и­тель­стве ка­че­ствен­ных ав­то­ма­ги­стра­лей, ста­ла ком­па­ния «Ро­ст­дор­строй», ба­зи­ру­ю­ща­я­ся в Одес­се. Она не толь­ко хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­ва­ла се­бя во мно­гих ре­ги­о­нах Укра­и­ны, но и го­то­вит­ся к вы­хо­ду на меж­ду­на­род­ный ры­нок — это ее бли­жай­шие пла­ны.

Осе­нью ны­неш­не­го го­да у этой стро­и­тель­ной ком­па­нии по­ме­нял­ся со­став соб­ствен­ни­ков. Это ста­ло по­во­дом при­сталь­но по­смот­реть на то, как устро­ен в Укра­ине биз­нес по стро­и­тель­ству и ре­мон­ту до­рог, как он ра­бо­та­ет и с ка­ки­ми про­бле­ма­ми стал­ки­ва­ет­ся. А так­же по­во­дом при­смот­реть­ся к но­во­му вла­дель­цу «Ро­ст­дор­строя» Юрию Шу­ма­хе­ру.

До­ро­ги и на­прав­ле­ния

Ста­рая со­вет­ская шут­ка о том, что «у нас нет до­рог — у нас есть на­прав­ле­ния», бы­ла ак­ту­аль­на и для Укра­и­ны еще лет де­сять на­зад. Од­на­ко все ме­ня­ет­ся, и в на­шей стране до­рож­ная про­бле­ма по­сте­пен­но ре­ша­ет­ся — с при­хо­дом стро­и­тель­ных ком­па­ний, ко­то­рые стро­ят по-на­сто­я­ще­му ка­че­ствен­ные до­ро­ги.

Од­на из та­ких ком­па­ний — «Ро­ст­дор­строй», не пер­вый де­ся­ток лет ра­бо­та­ю­щая на рын­ке. Вла­дея вы­со­ко­класс­ной тех­ни­кой и со­вре­мен­ны­ми тех­но­ло­ги­я­ми, она участ­ву­ет в тен­де­рах по се­рьез­ным и слож­ным объ­ек­там. На­при­мер, недав­но ком­па­ния вы­иг­ра­ла тен­дер в Чер­кас­ской об­ла­сти. В ком­му­наль­ном пред­при­я­тии «Аэро­порт «Чер­кас­сы» с ав­гу­ста она на­ча­ла ка­пи­таль­ный ре­монт взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы. С по­ло­сы снят верх­ний слой ас­фаль­та и взя­ты про­бы по­кры­тия, что­бы опре­де­лить, есть ли необ­хо­ди­мость в укреп­ле­нии фун­да­мен­та по­ло­сы.

При этом «Ро­ст­дор­строй» по­бе­дил в тен­де­ре, про­ве­ден­ном че­рез си­сте­му Prozzorro. В тор­гах при­ни­ма­ли уча­стие че­ты­ре ком­па­нии, и усло­вия одес­ских стро­и­те­лей ока­за­лись са­мы­ми оп­ти­маль­ны­ми. Ка­пи­таль­ный ре­монт по­ло­сы бу­дет за­вер­шен до кон­ца 2019 г., хо­тя боль­шую часть ра­бот вы­пол­нят до кон­ца ны­неш­не­го.

Се­го­дня век­тор раз­ви­тия до­рож­но­го стро­и­тель­ства в Укра­ине — это ра­бо­та по кон­трак­там, преду­смат­ри­ва­ю­щим, что под­ряд­чик не толь­ко вос­ста­нав­ли­ва­ет до­ро­гу, но и за­ни­ма­ет­ся ее те­ку­щим об­слу­жи­ва­ни­ем. В пер­спек­ти­ве пла­ни­ру­ет­ся от­да­вать об­слу­жи­ва­ние до­рог част­ным ком­па­ни­ям, ко­то­рые бу­дут не толь­ко стро­ить, но и со­хра­нять до­рож­ное по­лот­но. Та­кой под­ход в «Ро­ст­дор­строе» счи­та­ют очень пра­виль­ным и со­жа­ле­ют, что по­ка все за­вис­ло на эта­пе пи­лот­но­го про­ек­та.

За­ни­ма­ясь экс­плу­а­та­ци­ей до­рог в Одес­ской об­ла­сти и немно­го в Пол­тав­ской, «Ро­ст­дор­строй» столк­нул­ся с та­ки­ми про­бле­ма­ми, как от­сут­ствие за­ко­но­да­тель­но­го обес­пе­че­ния и ма­лые сро­ки дей­ствия кон­трак­та на экс­плу­а­та­цию объ­ек­та. Ком­па­ния об­ра­ща­лась с ре­ко­мен­да­ци­я­ми уве­ли­чить срок экс­плу­а­та­ции до пя­ти лет, но во­прос по­ка не ре­шен. Сей­час этот срок со­став­ля­ет один год, по­это­му част­ные ком­па­нии не спе­шат вы­иг­ры­вать та­кие кон­трак­ты, им про­сто невы­год­но при­об­ре­тать до­ро­гую со­вре­мен­ную тех­ни­ку и обо­ру­до­ва­ние под го­до­вой кон­тракт. Ко­гда кон­трак­ты бу­дут дол­го­сроч­ны­ми, си­ту­а­ция ко­рен­ным об­ра­зом из­ме­нит­ся. Од­на­ко по­ка экс­плу­а­та­ция до­рог оста­ет­ся на «Украв­то­до­ре», с его за­ча­стую уста­рев­шей тех­ни­кой и за­во­да­ми 30-лет­ней дав­но­сти.

Но­вый вла­де­лец «Ро­ст­дор­строя» — сто­рон­ник бе­тон­ных до­рог, о стро­и­тель­стве ко­то­рых в Укра­ине го­во­рят уже не один год. С од­ной сто­ро­ны, се­бе­сто­и­мость та­ких до­рог вы­ше, чем у тра­ди­ци­он­ных ас­фаль­то­вых. Ес­ли сто­и­мость стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов при­бли­зи­тель­но оди­на­ко­ва, то сам про­цесс уклад­ки бе­то­на — до­ро­гое удо­воль­ствие. С дру­гой сто­ро­ны, дли­тель­ность служ­бы це­мен­то­бе­тон­ных до­рог зна­чи­тель­но боль­ше. Плюс це­мен­то­бе­тон­ных до­рог — это еще и боль­шая на­груз­ка, ко­то­рую они вы­дер­жи­ва­ют.

Ну а ми­нус бе­тон­ных до­рог — в тех­но­ло­гии стро­и­тель­ства. Он пред­по­ла­га­ет пол­ное за­кры­тие участ­ка до­ро­ги, где про­во­дит­ся ре­монт, до пол­но­го за­сты­ва­ния бе­то­на. Но срок за­сты­ва­ния у це­мен­то­бе­то­на го­раз­до длин­нее, чем у ас­фаль­то­бе­то­на, — до 28 дней. То есть ре­монт до­рог по та­кой тех­но­ло­гии не пред­по­ла­га­ет воз­мож­но­сти пе­ре­кры­тия толь­ко по­ло­ви­ны до­ро­ги, что­бы дви­же­ние по од­ной из сто­рон про­дол­жа­лось.

Тем не ме­нее в ми­ре не су­ще­ству­ет некой об­ще­при­знан­ной «наи­луч­шей» тех­но­ло­гии стро­и­тель­ства до­рог. До­ро­ги сле­ду­ет стро­ить с уче­том кли­ма­та в кон­крет­ной стране и ре­ги­оне, а так­же с уче­том гру­зо­по­то­ка. В од­них странах боль­ше ас­фаль­то­бе­тон­ных до­рог, в дру­гих — це­мен­то­бе­тон­ных. На­при­мер, в США боль­шин­ство до­рог по­стро­е­ны по це­мен­то­бе­тон­ной тех­но­ло­гии, то­гда как в Ев­ро­со­ю­зе боль­шин­ство до­рог ас­фаль­то­бе­тон­ные, толь­ко 30% це­мен­то­бе­тон­ные. По мне­нию Юрия Шу­ма­хе­ра, бе­тон­ные до­ро­ги це­ле­со­об­раз­но стро­ить на юге Укра­и­ны, где бо­лее мяг­кий кли­мат и боль­шие на­груз­ки на до­рож­ное по­лот­но. Юг Укра­и­ны — Ни­ко­ла­ев­ская, Одес­ская, Хер­сон­ская об­ла­сти, это гру­зо­вые пор­ты и эле­ва­то­ры, здесь за­груз­ка до­рог мак­си­маль­на.

Сме­на соб­ствен­ни­ка, со­хра­не­ние при­о­ри­те­тов

Осе­нью это­го го­да со­став соб­ствен­ни­ков ком­па­нии пре­тер­пел зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния. Из­вест­ный биз­нес­мен Алек­сандр Жу­ков ре­шил про­дать свою до­лю в ком­па­нии, од­но­вре­мен­но из чис­ла соб­ствен­ни­ков вы­шел его биз­нес-парт­нер Алек­сандр Рац­ке­вич. Но­вы­ми соб­ствен­ни­ка­ми ста­ли Юрий Шу­ма­хер и Ев­ге­ний Ко­но­ва­лов, мно­го лет ра­бо­тав­шие ру­ка об ру­ку с Жу­ко­вым.

До­рож­но-стро­и­тель­ный биз­нес — это биз­нес, ко­то­рый все­гда на ви­ду, и по­это­му сме­на соб­ствен­ни­ка в столь зна­чи­мой ком­па­нии мо­мен­таль­но на­ча­ла об­суж­дать­ся, при­чем не толь­ко в про­фес­си­о­наль­ном кру­гу. Пуб­ли­ка по дав­ней укра­ин­ской тра­ди­ции ста­ла за­да­вать­ся во­про­сом: это чи­сто эко­но­ми­ка или политика то­же за­ме­ша­на?

Од­на­ко, су­дя по все­му, ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к по­ли­ти­ке про­изо­шед­шее не име­ет. Лю­бая круп­ная ком­па­ния име­ет свои цик­лы раз­ви­тия, и вполне есте­ствен­но, что при пе­ре­хо­де от од­но­го цик­ла к дру­го­му мо­гут ме­нять­ся и соб­ствен­ни­ки ком­па­нии. Это и есть си­ту­а­ция «Ро­ст­дор­строя». Так, Юрий Шу­ма­хер го­во­рит, что ре­ше­ние о про­да­же дан­но­го биз­не­са бы­ло при­ня­то дав­но. Сто­ит учесть, что ком­па­ния не яв­ля­ет­ся стра­те­ги­че­ским ак­ти­вом в об­щем порт­фе­ле Жу­ко­ва и Рац­ке­ви­ча плюс в ка­че­стве мо­ти­ва­ции вполне обос­но­ван­ны­ми яв­ля­лись ре­пу­та­ци­он­ные рис­ки и гео­гра­фия: Жу­ков жи­вет в Лон­доне, а

В «Ро­ст­дор­строе» го­во­рят, что ре­ше­ние о про­да­же дан­но­го биз­не­са бы­ло при­ня­то дав­но. Ком­па­ния не яв­ля­ет­ся стра­те­ги­че­ским ак­ти­вом в об­щем порт­фе­ле Жу­ко­ва–Рац­ке­ви­ча плюс в ка­че­стве мо­ти­ва­ции вполне обос­но­ван­ны­ми яв­ля­лись ре­пу­та­ци­он­ные рис­ки и гео­гра­фия: Жу­ков жи­вет в Лон­доне, а Рац­ке­вич — в Со­фии (Бол­га­рия)

Рац­ке­вич — в Со­фии (Бол­га­рия). В то же вре­мя най­ти по­ку­па­те­лей, го­то­вых за­пла­тить ры­ноч­ную це­ну, ока­за­лось непро­сто. Та­ким об­ра­зом, ком­па­ния бы­ла про­да­на лю­дям, с ко­то­ры­ми Жу­ков и Рац­ке­вич про­ра­бо­та­ли око­ло 20 лет, — Юрию Шу­ма­хе­ру и его ком­па­ньо­ну Ев­ге­нию Ко­но­ва­ло­ву.

Те­перь, по сло­вам Юрия Шу­ма­хе­ра, для него как ру­ко­во­ди­те­ля упро­ща­ет­ся про­це­ду­ра при­ня­тия ре­ше­ний. Но од­но­вре­мен­но бу­дет и слож­нее: ведь те­перь на но­во­го соб­ствен­ни­ка и ру­ко­во­ди­те­ля ло­жит­ся от­вет­ствен­ность за все де­ла ком­па­нии — кре­ди­ты, под­ря­ды, обя­за­тель­ства пе­ред за­каз­чи­ка­ми, по­куп­ку до­ли ком­па­нии в рас­сроч­ку и т. д.

Тем не ме­нее при смене соб­ствен­ни­ка «Ро­ст­дор­строй» со­хра­ня­ет век­то­ры сво­е­го раз­ви­тия. Глав­ное — под­дер­жа­ние ре­пу­та­ции ком­па­нии как стро­и­те­ля ка­че­ствен­ных ав­то­до­рог; вто­рое — ра­бо­та на пер­спек­ти­ву, с со­хра­не­ни­ем об­щей экс­пан­сии по рын­ку Укра­и­ны, с вы­хо­дом на меж­ду­на­род­ный уро­вень.

При этом но­вый соб­ствен­ник ста­вит и но­вую за­да­чу: «Ро­ст­дор­строй» дол­жен ра­бо­тать за день­ги меж­ду­на­род­ных ин­сти­ту­тов. Та­ких струк­тур, как Меж­ду­на­род­ный банк ре­кон­струк­ции и раз­ви­тия, Ев­ро­пей­ский ин­ве­сти­ци­он­ный банк и Ев­ро­пей­ский банк ре­кон­струк­ции и раз­ви­тия. Та­кие кон­трак­ты для ком­па­нии — это пол­но­стью про­зрач­ный биз­нес. Это ев­ро­пей­ский под­ход, меж­ду­на­род­ные стан­дар­ты и меж­ду­на­род­ный тех­над­зор. К то­му же ев­ро­пей­ские кре­ди­ты и ин­ве­сти­ции поз­во­ля­ют ре­а­ли­зо­вать се­рьез­ные и дол­го­сроч­ные ини­ци­а­ти­вы, ко­то­рые невоз­мож­ны при дру­гих ме­ха­низ­мах фи­нан­си­ро­ва­ния.

Но­вый вы­зов для «Ро­ст­дор­строя» — вы­ход на ино­стран­ные рын­ки. Что­бы стро­ить до­ро­ги не в Укра­ине, а за ру­бе­жом, ком­па­ния долж­на со­от­вет­ство­вать опре­де­лен­ным ква­ли­фи­ка­ци­он­ным тре­бо­ва­ни­ям. Это фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли по­след­них лет, ко­то­рые долж­ны быть со­по­ста­ви­мы со сто­и­мо­стью ре­а­ли­зу­е­мо­го про­ек­та, опыт вы­пол­не­ния ана­ло­гич­ных или бо­лее слож­ных объ­ек­тов, га­ран­тии пер­во­класс­ных ев­ро­пей­ских бан­ков на вы­пол­не­ние кон­трак­тов по стро­и­тель­ству до­рог, а так­же пя­ти­лет­ний опыт ра­бо­ты в Ев­ро­со­ю­зе. По­лу­ча­ет­ся, что боль­шин­ство укра­ин­ских ком­па­ний не мо­жет со­от­вет­ство­вать этим кри­те­ри­ям и, со­от­вет­ствен­но, их не до­пус­ка­ют к тен­де­рам. Ко­неч­но, мож­но ку­пить ино­стран­ную фир­му. Но это очень до­ро­го и воз­ни­ка­ют про­бле­мы с укра­ин­ским за­ко­но­да­тель­ством. Дру­гой ва­ри­ант — для уча­стия в тен­де­рах со­здать сов­мест­ное пред­при­я­тие с ино­стран­ной фир­мой.

Чест­ность, про­зрач­ность и «Ро­ст­дор­строй»

К со­жа­ле­нию, по­ка боль­шин­ство до­рог в Укра­ине ре­мон­ти­ру­ют­ся нека­че­ствен­но. Ро­дил­ся да­же сте­рео­тип: каж­дую вес­ну снег схо­дит вме­сте с ас­фаль­том. Обы­ва­тель, во мно­гом че­рез спе­ку­ля­тив­ную по­да­чу про­бле­мы по­ли­ти­ка­ми и СМИ, убеж­ден: до­ро­ги ре­мон­ти­ру­ют­ся еже­год­но, вы­де­ля­ют­ся мил­ли­ар­ды бюд­жет­ных средств, од­на­ко мно­гие трас­сы все рав­но сплошь в ямах и вы­бо­и­нах.

Про­бле­ма на са­мом де­ле в том, что дол­гие го­ды из-за хро­ни­че­ско­го недо­фи­нан­си­ро­ва­ния до­рож­ной от­рас­ли из 170 тыс. км до­рог 90% не ре­мон­ти­ро­ва­лось по 20–30 лет. Укра­ин­ским «ноу-хау» в ка­че­стве глав­но­го и ос­нов­но­го ви­да ре­мон­та стал ямоч­ный. Но ла­та­ние ям — это вре­мен­ная ме­ра, за­да­ча ко­то­рой сде­лать до­ро­гу при­ем­ле­мой для про­ез­да до се­рьез­но­го ре­мон­та. Так что не­уди­ви­тель­но, что та­кой ре­монт ис­че­за­ет вме­сте со сне­гом. В свое вре­мя и «Ро­ст­дор­строй» стал за­лож­ни­ком си­ту­а­ции, ко­гда на уровне пра­ви­тель­ства рас­ска­за­ли о «до­ро­гах, со­шед­ших вме­сте со сне­гом». След­стви­ем ста­ли мно­го­чис­лен­ные вне­пла­но­вые про­вер­ки — бо­лее ме­ся­ца ком­па­нии при­шлось за­ни­мать­ся объ­яс­не­ни­я­ми, бу­ре­ни­ем по­лот­на, до­ка­зы­вая без­осно­ва­тель­ность вы­дви­ну­тых об­ви­не­ний.

Од­на­ко «Ро­ст­дор­строй» уже дав­но ра­бо­та­ет на до­рож­ном рын­ке. Ра­бо­та­ет про­зрач­но, все фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли мож­но уви­деть в ба­лан­се. При­быль есть, она рас­тет за счет объ­е­ма вы­пол­нен­ных ра­бот, ком­па­ния за­клю­ча­ет боль­ше кон­трак­тов, но мар­жа не уве­ли­чи­ва­ет­ся. Ее сдер­жи­ва­ет по­сто­ян­ный рост цен бук­валь­но на все — ма­те­ри­а­лы, тех­ни­ку, обо­ру­до­ва­ние, го­рю­че-сма­зоч­ные ма­те­ри­а­лы, зар­пла­ты ра­бо­чим — все это от­ра­жа­ет­ся на се­бе­сто­и­мо­сти.

Ко­гда сме­нил­ся соб­ствен­ник ком­па­нии, мно­гие вспом­ни­ли, что в про­шлом «Ро­ст­дор­строй» не раз ста­но­вил­ся фи­гу­ран­том раз­ных кон­фликт­ных си­ту­а­ций. Ком­па­нию об­ви­ня­ли в са­мых раз­ных гре­хах — от вы­во­да вы­руч­ки от ре­мон­та до­рог в оф­шо­ры до рас­трат и от­мы­ва­ния бюд­жет­ных средств. В част­но­сти, это бы­ло свя­за­но с рас­сле­до­ва­ни­я­ми в от­но­ше­нии мэ­ра Одес­сы Ген­на­дия Тру­ха­но­ва и чи­нов­ни­ков гор­со­ве­та. По­сле то­го как их за­по­до­зри­ли в хи­ще­нии средств го­род­ско­го бюд­же­та, про­шла про­вер­ка всей хо­зяй­ствен­ной де­я­тель­но­сти гор­со­ве­та, в том чис­ле и про­вер­ка до­рож­ных под­ря­дов. «Ро­ст­дор­строй» про­ве­ря­ли на­ря­ду со все­ми дру­ги­ми контр­аген­та­ми гор­со­ве­та, хо­тя шу­ми­ха в прес­се со­зда­ва­ла впе­чат­ле­ние, что ком­па­ния — глав­ный объ­ект вни­ма­ния НАБУ. Но в ито­ге об­ви­не­ния мэ­ру бы­ли предъ­яв­ле­ны по эпи­зо­дам, со­вер­шен­но не свя­зан­ным с до­рож­ным стро­и­тель­ством.

От­дель­ная те­ма — свя­зи оф­шор­ных ком­па­ний, на ко­то­рые за­ре­ги­стри­ро­ва­ны фир­мы груп­пы «Рост», и об­ви­не­ния в пе­ре­чис­ле­нии ту­да по­лу­чен­ных по тен­де­рам средств. Пре­тен­зии, фи­гу­ри­ру­ю­щие в след­ствен­ных до­ку­мен­тах де­тек­ти­вов НАБУ, Юрий Шу­ма­хер счи­та­ет «на­ду­ман­ны­ми и за­ча­стую аб­сурд­ны­ми». По­лу­ча­ет­ся, что «вы­вод де­нег в оф­шо­ры» че­рез Pancrass — это пре­ступ­ле­ние, но при этом не бе­рут­ся во вни­ма­ние де­сят­ки мил­ли­о­нов ин­ве­сти­ций Pancrass в Укра­и­ну. Ко­то­рые, кста­ти, за­ре­ги­стри­ро­ва­ны НБУ как «ин­ве­сти­ции из оф­шо­ра». Не при­ни­ма­ет­ся в рас­чет и обыч­ное ча­стич­ное по­га­ше­ние ра­нее по­лу­чен­но­го зай­ма, его опять же ин­тер­пре­ти­ру­ют как «вы­вод де­нег в оф­шор».

Су­дя по все­му, над­зор­ные ор­га­ны и са­ми по­ни­ма­ют, что ко­пать в этом на­прав­ле­нии смыс­ла нет. Хо­тя рас­сле­до­ва­ние в кон­тек­сте про­вер­ки НАБУ о вы­во­де фир­ма­ми мэ­ра Одес­сы вы­руч­ки от ре­мон­та до­рог в оф­шо­ры идет уже по­чти че­ты­ре го­да, все ком­па­нии «Ро­ста» ра­бо­та­ют без ка­ких-ли­бо огра­ни­че­ний, без аре­стов сче­тов и иных про­блем. Ни­ко­му из со­труд­ни­ков, ру­ко­вод­ства и ак­ци­о­не­ров не предъ­яв­ле­ны ка­кие-ли­бо об­ви­не­ния.

По­че­му-то про­тив но­во­го вла­дель­ца «Ро­ст­дор­строя» по­рой иг­ра­ет то, что он — еще и де­пу­тат Одес­ско­го го­род­ско­го со­ве­та от пар­тии «До­ве­ряй де­лам». Из-за по­ли­ти­че­ской борь­бы в прес­се Юрия Шу­ма­хе­ра по­рой на­зы­ва­ют «че­ло­ве­ком Тру­ха­но­ва» и за­яв­ля­ют, что бла­го­да­ря имен­но это­му зна­ком­ству ком­па­ния по­лу­ча­ет боль­шин­ство одес­ских под­ря­дов.

Но хо­тя вла­де­лец «Ро­ст­дор­строя» ни­ко­гда не от­ри­цал дав­нее зна­ком­ство и друж­бу с Ген­на­ди­ем Тру­ха­но­вым, он ни­ко­гда не вел ни­ка­ко­го биз­не­са с мэ­ром Одес­сы. Бо­лее то­го, си­сте­ма Prozzorro ми­ни­ми­зи­ро­ва­ла воз­мож­ность вли­я­ния мэ­ра, чи­нов­ни­ков и дру­гих за­ин­те­ре­со­ван­ных лиц на ре­зуль­та­ты аук­ци­о­нов. Как ре­зуль­тат, «Ро­ст­дор­строй» и вы­иг­ры­ва­ет, и про­иг­ры­ва­ет тен­де­ры в чест­ной борь­бе. За все вре­мя до­ля «Ро­ст­дор­строя» в объ­е­ме до­рож­ных ра­бот в Одес­се ни­ко­гда не пре­вы­ша­ла 50%, хо­тя ком­па­ния в сво­ем сег­мен­те яв­ля­ет­ся круп­ней­шей в ре­ги­оне.

«Ро­ст­дор­строй» про­ве­ря­ли на­ря­ду со все­ми дру­ги­ми контр­аген­та­ми Одес­ско­го гор­со­ве­та, но в ито­ге об­ви­не­ния мэ­ру го­ро­да бы­ли предъ­яв­ле­ны по эпи­зо­дам, со­вер­шен­но не свя­зан­ным с до­рож­ным стро­и­тель­ством

Алек­сандр Рац­ке­вич

Алек­сандр Жу­ков

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.