«Все рав­но по­лу­ча­ет­ся МАФ»

Ки­ев опре­де­лил­ся с но­вой фор­мой оста­но­вок — и тор­гов­ля вновь вы­тес­ня­ет пас­са­жи­ров

Den (Russian) - - Общество - Ин­на ЛИХОВИД, фо­то Ни­ко­лая ТИМЧЕНКО, «День»

По­чти ты­ся­ча оста­но­вок об­ще­ствен­но­го транс­пор­та сто­ли­цы ста­ли пред­ме­том ин­ве­сти­ци­он­но­го кон­кур­са от­но­си­тель­но их бла­го­устрой­ства. Недав­но в Ки­ев­ской го­род­ской го­су­дар­ствен­ной ад­ми­ни­стра­ции опре­де­ли­лись с его по­бе­ди­те­ля­ми. Пра­во на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние оста­но­вок по­лу­чи­ли несколь­ко ком­па­ний, в част­но­сти «Юкрей­ни­ан Де­ве­ло­п­мент», «Ки­ев Мар­кет Со­люшн» и «Ки­ев­тран­син­вест». Они за­ни­ма­ют­ся сда­чей в арен­ду ма­лых ар­хи­тек­тур­ных форм. Это на­сто­ра­жи­ва­ет, по­то­му что вме­сто ком­форт­ных и удоб­ных оста­но­вок мо­жем по­лу­чить ку­чу но­вых МАФов. «День» вы­яс­нял, по­че­му в Ки­е­ве по­бе­ди­ли биз­нес-ин­те­ре­сы, а не ур­ба­ни­сти­че­ский под­ход.

ПРЕТЕНЗИОННЫЙ КОН­КУРС

Кон­курс от­но­си­тель­но бла­го­устрой­ства оста­но­вок объ­яви­ли еще в на­ча­ле го­да. Но сра­зу ряд пред­при­ни­ма­те­лей вы­сту­пи­ли с за­яв­ле­ни­ем, что он про­во­дит­ся с на­ру­ше­ни­я­ми, в част­но­сти без пуб­лич­ных об­суж­де­ний и без при­вле­че­ния об­ще­ствен­но­сти. Кро­ме то­го, в КГГА ре­ши­ли де­мон­ти­ро­вать 872 оста­но­воч­ных ком­плек­са су­ще­ству­ю­щих ин­ве­сто­ров. По усло­ви­ям кон­кур­са, ком­му­наль­ное пред­при­я­тие «Ки­ев­пас­странс» дей­стви­тель­но долж­но осво­бо­дить 20-мет­ро­вую зо­ну во­круг оста­но­вок от вре­мен­ных со­ору­же­ний, ко­то­рые мо­гут по­ме­шать вы­пол­не­нию ин­ве­сти­ци­он­но­го до­го­во­ра. Вы­гля­дит так, что ста­рые МАФы убе­рут, что­бы осво­бо­дить про­стран­ство для но­вых. По­нят­но, что ни­кто не га­ран­ти­ру­ет пред­при­ни­ма­те­лям, ко­то­рые сей­час ра­бо­та­ют вбли­зи оста­но­вок, что их ки­ос­ки оста­нут­ся. От­сю­да — их про­те­сты.

Хро­ма­ла не толь­ко эко­но­ми­че­ская со­став­ля­ю­щая кон­кур­са. Ки­ев­ляне по­лу­чат немно­го пре­иму­ществ от пе­ре­осна­ще­ния мест ожи­да­ния транс­пор­та. Или, мо­жет, вас устра­и­ва­ет аб­со­лют­но все на ны­неш­них оста­нов­ках? Мо­жет, у ва­ше­го до­ма есть та­кие, ко­то­рые име­ют ин­фор­ма­ци­он­ное та­б­ло, удоб­ные си­де­ния и за­щи­та от солн­ца или до­ждя? При этом без ре­кла­мы и ки­ос­ков.

Что­бы об­но­вить ме­ста, где мы еже­днев­но ждем трол­лей­бус или ав­то­бус, го­род го­тов по­тра­тить де­сят­ки мил­ли­о­нов гри­вен. На каж­дый та­кой ком­плекс пой­дет 355 ты­сяч гри­вен. Он дол­жен со­сто­ять из па­ви­льо­на ожи­да­ния пло­ща­дью 15 квад­рат­ных мет­ров и сто­и­мо­стью 115 ты­сяч гри­вен и ки­ос­ка, рав­но­цен­но­го по пло­ща­ди па­ви­льо­ну, ко­то­рый сто­ит 149 ты­сяч гри­вен. На бла­го­устрой­ство тер­ри­то­рии за­пла­ни­ро­ва­но по­тра­тить 50 ты­сяч гри­вен, на ин­фор­ма­ци­он­ное та­б­ло — 40 ты­сяч гри­вен и еще од­ну ты­ся­чу — на кноп­ку тре­во­ги.

Но при этом о кар­ди­наль­ном улуч­ше­нии без­опас­но­сти и ком­фор­та речь не идет. На­при­мер, в ме­ры бла­го­устрой­ства го­род вклю­ча­ет на­не­се­ние жел­тых по­лос, ко­то­рые бу­дут обо­зна­чать гра­ни­цы оста­нов­ки, уста­нов­ле­ние урн и па­ви­льо­на ожи­да­ния с лав­ка­ми. Но ча­стич­но это есть и сей­час. По­че­му-то к бла­го­устрой­ству за­счи­ты­ва­ют мон­таж­ки­ос­ка по про­да­же про­езд­ных до­ку­мен­тов и дру­гих то­ва­ров. То есть без тор­гов­ли ни­как, бу­дет ли теп­ло-су­хо про­хлад­но (в за­ви­си­мо­сти от по­го­ды) — хло­по­ты пас­са­жи­ров.

ПО-КАНАДСКИ, ТО ЕСТЬ ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ

За­ру­беж­ный опыт сви­де­тель­ству­ет о дру­гом: оста­нов­ка об­ще­ствен­но­го транс­пор­та ра­бо­та­ет преж­де все­го для пас­са­жи­ров, а не для ре­кла­мы и тор­гов­ли. Ки­ев­ский ур­бан-ак­ти­вист Сер­гей ЩЕЛКУНОВ рас­ска­зал «Дню», как обу­стра­и­ва­ют оста­но­воч­ные ком­плек­сы в Ка­на­де, где он сей­час на обу­че­нии. По его сло­вам, на оста­нов­ках во­об­ще ни­че­го не про­да­ет­ся. В ви­де ис­клю­че­ния — боль­шие тер­ми­на­лы ско­рост­ных ав­то­бу­сов для даль­них пе­ре­во­зок, так­же мо­жет быть ма­лень­кий ки­оск по про­да­же га­зет, сла­до­стей или во­ды.

«Чест­но го­во­ря, я не при­по­ми­наю на ули­цах Ка­на­ды ма­лых ар­хи­тек­тур­ных форм в на­шем по­ни­ма­нии, — де­лит­ся Сер­гей Щелкунов. — Оста­нов­ки долж­ны вы­пол­нять огра­ни­чен­ное ко­ли­че­ство функ­ций — ин­фор­ма­ци­он­ную и за­щит­ную. Что ка­са­ет­ся на­ви­га­ци­он­ной функ­ции, то поль­зо­ва­те­ли оста­нов­ки долж­ны по­ни­мать, ка­кие имен­но марш­ру­ты об­ще­ствен­но­го транс­пор­та здесь оста­нав­ли­ва­ют­ся, ко­гда их ждать, ку­да они на­прав­ля­ют­ся. Что­бы де­лать пе­ре­сад­ки, долж­на быть по­нят­ная и лег­кая для чте­ния схе­ма марш­ру­тов на укра­ин­ском и ан­глий­ском язы­ках. Мож­но, ко­неч­но, го­во­рить об ин­фор­ма­ци­он­ных та­б­ло, но, ви­ди­мо, не в се­го­дняш­них укра­ин­ских ре­а­ли­ях. Для нас вполне до­ступ­ны таб­лич­ки с рас­пи­са­ни­ем каж­до­го марш­ру­та. Мно­го лет про­шло с тех пор, как это ре­а­ли­зо­ва­ли в Ев­ро­пе и Се­вер­ной Аме­ри­ке. Ду­маю, Укра­и­на на­ко­нец до это­го до­рос­ла».

ОСТАНОВКАМ НУЖ­НА ЗА­ЩИ­ТА ОТ АВТО

« Что ка­са­ет­ся за­щит­ной функ­ции, то оста­но­воч­ный ком­плекс дол­жен за­щи­щать пас­са­жи­ров от по­год­ных усло­вий, иметь со­от­вет­ству­ю­щее осве­ще­ние и в неко­то­рых слу­ча­ях да­же отоп­ле­ние, — про­дол­жа­ет Сер­гей Щелкунов. — Од­на из ин­те­рес­ных осо­бен­но­стей, ко­то­рую я за­ме­тил имен­но в Ка­на­де, — не­ко­то­рые оста­нов­ки в От­та­ве и То­рон­то пол­но­стью за­кры­ты стек­лом от про­ез­жей ча­сти. Что­бы по­пасть в две­ри об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, пас­са­жи­рам при­хо­дит­ся вы­хо­дить из оста­нов­ки и об­хо­дить ее. Бла­го­да­ря это­му мо­жет ра­бо­тать ме­ха­низм отоп­ле­ния ком­плек­сов. Ко­гда тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха опус­ка­ет­ся ни­же 2- 3 гра­ду­сов по Цель­сию, пас­са­жи­ры вруч­ную мо­гут вклю­чить на оста­нов­ке отоп­ле­ние, это ин­фра­крас­ный луч, ко­то­рый да­ет теп­ло в те­че­ние 15 ми­нут, так­же это мож­но де­лать по­втор­но».

Сре­ди про­чих осо­бен­но­стей ка­над­ских оста­но­вок — про­зрач­ное по­кры­тие, крас­ная пре­ду­пре­ди­тель­ная ли­ния, что­бы не спу­тать стек­ло с воз­ду­хом, ни­ка­кой ре­кла­мы и за­прет ку­ре­ния в ра­ди­у­се де­вя­ти мет­ров. Ес­ли речь идет о на­сы­щен­ных пас­са­жи­ра­ми ме­стах, на оста­нов­ках мо­жет ра­бо­тать Wi-Fi и устрой­ства для за­ряд­ки мо­биль­ных те­ле­фо­нов.

«Ду­маю, что в кон­тек­сте Ки­е­ва, ко­гда ав­то­мо­би­ли­сты ча­сто на­ез­жа­ют на пас­са­жи­ров, есть необ­хо­ди­мость го­во­рить еще и о та­кой функ­ции оста­но­вок, как от­бой­ник для за­щи­ты от лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей», — ре­зю­ми­ру­ет ур­бан-ак­ти­вист.

НИ­КА­КО­ГО ФУНКЦИОНАЛА

Есть ли что-то по­доб­ное в Ки­е­ве? Так ска­зать, иде­аль­ная оста­нов­ка об­ще­ствен­но­го транс­пор­та. Ар­хи­тек­тор Олег ГРЕЧУХ го­во­рит об оста­нов­ках на Ру­са­нов­ской на­бе­реж­ной, ко­то­рые по­ка­за­лись ему бо­лее-ме­нее эс­те­тич­ны­ми и удоб­ны­ми. Их уста­но­ви­ли на­ка­нуне Ев­ро­ви­де­нья-2017 и впо­след­ствии за­ме­ни­ли дру­ги­ми кон­струк­ци­я­ми. Еще экс­перт вспом­нил, как лет пять на­зад го­род го­то­вил про­ект по уни­фи­ка­ции оста­но­вок, но ни­че­го хо­ро­ше­го из то­го не по­лу­чи­лось.

«Оста­нов­ка — это не про­сто па­ви­льон, ко­то­рый за­щи­ща­ет от до­ждя, а ме­сто без­опас­но­сти с со­от­вет­ству­ю­щей на­ви­га­ци­ей, — рас­суж­да­ет Олег Гречух. — Го­род дол­жен за­бо­тить­ся о том, что­бы лю­ди по­лу­ча­ли боль­ше ка­че­ства от об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, а не ду­мать, как тот МАФ вту­лить око­ло оста­нов­ки. Пас­са­жи­рам долж­но быть здесь удоб­но, по­то­му что есть вот чет­кое рас­пи­са­ние дви­же­ния, та­б­ло со вре­ме­нем от­прав­ле­ния, схе­мы марш­ру­тов, че­го не хва­та­ет на су­ще­ству­ю­щих оста­нов­ках. Они мо­гут быть сде­ла­ны из до­ро­гих ма­те­ри­а­лов, но при этом не да­вать ни­ка­ко­го ка­че­ства услуг, не иметь по­тре­би­тель­ских свойств».

По мне­нию экс­пер­та, го­род на пер­вое ме­сто ста­вит не удоб­ство оста­нов­ки, а обу­строй­ство око­ло нее МАФа лю­бой це­ной. Ча­ще все­го там про­да­ют ко­фе-чай, си­га­ре­ты, спирт­ное, со­от­вет­ствен­но — во­круг оста­но­вок со­зда­ет­ся некая небла­го­по­луч­ная сре­да. И это еще од­на пробле­ма. «Я не знаю, как с этим бо­роть­ся, — кон­ста­ти­ру­ет Олег Гречух. — Часть ви­ны ле­жит на лю­дях, ко­то­рые поль­зу­ют­ся услу­га­ми этих МАФов. Не поль­зуй­тесь и не со­зда­вай­те по­ток, ра­ди ко­то­ро­го эта те­ма за­ва­ри­ва­ет­ся. С дру­гой сто­ро­ны, есть го­род­ская власть, ко­то­рая долж­на про­во­дить со­ци­аль­ную по­ли­ти­ку, сти­му­ли­ру­ю­щую бо­лее без­опас­ную сре­ду. Как не пе­ре­та­со­вы­вай кар­ты, все рав­но по­лу­ча­ет­ся МАФ вме­сто оста­нов­ки».

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.