Тер­но­поль: пе­ре­воз­чи­ки про­тив жи­те­лей

Что дол­жен сде­лать му­ни­ци­па­ли­тет, что­бы обес­пе­чить го­род ка­че­ствен­ным об­ще­ствен­ным транс­пор­том?

Den (Russian) - - Экономика - ФО­ТО НИ­КО­ЛАЯ ТИМ­ЧЕН­КО / «День»

ВТер­но­по­ле про­те­сту­ют пе­ре­воз­чи­ки. Из-за то­го, что в ре­зуль­та­те мас­со­вых про­те­стов мэр го­ро­да дол­жен был пой­ти на­встре­чу тер­но­по­ля­нам и от­ме­нить по­вы­ше­ние та­ри­фов на пе­ре­воз­ку граж­дан.

Лю­ди про­те­сто­ва­ли не толь­ко из­за то­го, что це­ну опять по­вы­си­ли, но и по­то­му, что их хо­те­ли раз­де­лить на сор­та — те, кто име­ет кар­точ­ку тер­но­по­ля­ни­на, ко­то­рую каж­дый дол­жен при­об­ре­сти, и те, кто не име­ет.

По­доб­ные про­ти­во­сто­я­ния мо­гут про­изой­ти в ря­де дру­гих го­ро­дов, по­то­му что про­бле­ма с об­ще­ствен­ным транс­пор­том есть по­чти во всех круп­ных го­ро­дах.

Нуж­но по­ни­мать, что об­ще­ствен­ный транс­порт, что­бы быть рен­та­бель­ным, дол­жен иметь ры­ноч­ную сто­и­мость про­ез­да. И здесь на­чи­на­ет­ся про­бле­ма. Сто­и­мость про­ез­да, ко­то­рую мы пла­тим при поль­зо­ва­нии об­ще­ствен­ным транс­пор­том в Ев­ро­пе, ко­то­рая мо­жет быть и 50, и 90 гри­вен за по­езд­ку, так­же не по­кры­ва­ет всех рас­хо­дов на ка­че­ствен­ный об­ще­ствен­ный транс­порт, по­то­му его до­ти­ру­ют из бюд­же­та.

Но при этом все­му все эти вза­и­мо­от­но­ше­ния про­зрач­ные и в ин­те­ре­сах жи­те­лей го­ро­дов, по­то­му что там дей­ству­ет дру­гая си­сте­ма:

2,5 ев­ро (око­ло 80 гри­вен) сто­и­мость ра­зо­вой по­езд­ки в об­ще­ствен­ном транс­пор­те Ве­ны. Но це­на не по­кры­ва­ет се­бе­сто­и­мо­сти услу­ги. Му­ни­ци­па­ли­тет до­ти­ру­ет пе­ре­воз­чи­ков

Пе­ре­воз­чи­ки за­ра­ба­ты­ва­ют день­ги не с пас­са­жи­ров, а c про­да­жb транс­порт­ной услу­ги, ко­то­рую го­род по­ку­па­ет, рас­счи­ты­ва­ясь за каж­дый на­ез­жен­ный пе­ре­воз­чи­ком ки­ло­метр. Сбо­ром средств за про­езд за­ни­ма­ет­ся го­род, а не пе­ре­воз­чик. Сум­му, ко­то­рой не хва­та­ет для по­кры­тия рас­хо­дов на транс­порт- ную услу­гу, го­род до­фи­нан­си­ру­ет из бюд­же­та. (В раз­ных стра­нах и в раз­ных го­ро­дах со­от­но­ше­ния пла­ты за про­езд и до­пла­ты из бюд­же­та раз­ное).

Марш­ру­ты уста­нав­ли­ва­ет го­род и объ­яв­ля­ет кон­курс на эти марш­ру­ты, ес­ли в го­ро­де есть кон­ку­рент­ная мо­дель с при­вле­че­ни­ем част­но­го транс­пор­та для пе­ре­во­зок (в Укра­ине долж­на быть та­кая мо­дель, по­сколь­ку на­ши го­ро­да не спо­соб­ны обес­пе­чить го­род ка­че­ствен­ным пуб­лич­ным транс­пор­том на 100%)

Ес­ли есть кон­курс на до­пуск част­ных пе­ре­воз­чи­ков, то го­род вы­став­ля­ет тре­бо­ва­ния к ви­ду транс­порт­но­го сред­ства (го­род­ской ав­то­бус и то­му по­доб­ное...), его внеш- него ви­да (ка­кой дол­жен быть цвет транс­порт­но­го сред­ства и принт на нем) и тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния (тре­ке­ры и ва­ли­да­то­ры). При та­ких усло­ви­ях го­род мо­жет иметь го­род­скую по­ли­ти­ку мо­биль­но­сти, опре­де­лять сто­и­мость про­ез­да в раз­ное вре­мя, про­да­вать або­ни­мен­ты, ра­зо­вые би­ле­ты, предо­став­лять льго­ты опре­де­лен­ным ка­те­го­ри­ям на про­езд и то­му по­доб­ное. Так­же сей­час на­ча­лись в Ев­ро­пе экс­пе­ре­мен­ты с бес­плат­ным об­ще­ствен­ным транс­пор­том, но не из со­ци­а­ли­сти­че­ских мо­ти­вов, а из ра­ци­о­наль­ных. Та­ким об­ра­зом ав­то­вла­дель­цев хо­тят пе­ре­са­дить на об­ще­ствен­ный транс­порт, что­бы умень­шить траф­фик и дав­ки в цен­траль­ных ча­стях го­ро­дов, а так­же умень­шить вред окру­жа­ю­щей сре­де. Унас по­ка это неак­ту­аль­но, по­то­му что бюд­же­ты укра­ин­ских го­ро­дов на по­ряд­ки мень­шие тех го­ро­дов, ко­то­рые с этим экс­пе­ри­мен­ти­ру­ют.

Бли­зок к внед­ре­нию по­доб­ной си­сте­мы в Укра­ине сей­час Жи­то­мир, бла­го­да­ря ста­ра­ни­ям за­ме­сти­те­ля мэ­ра по во­про­сам де­я­тель­но­сти ис­пол­ни­тель­ных ор­га­нов ра­ды Дмит­рия Тка­чу­ка.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.