ДВИГАТЕЛИ СОВРЕМЕННЫХ МАШИН НЕ НУЖ­НО ПРОГРЕВАТЬ НА СТАРТЕ

Экс­перт дал со­ве­ты во­ди­те­лям, как под­го­то­вить ав­то­мо­биль к зи­ме

Fakty i kommentarii - - ГОЛОВНА СТОРІНКА - Мак­сим ЗАДОРОЖНЫЙ

В хо­лод­ную по­ру безопасность пе­ре­дви­же­ния на лет­них ши­нах сни­жа­ет­ся в ра­зы

— Нач­нем с ба­наль­ной за­ме­ны шин. Разъ­яс­ни­те, ко­гда все же нуж­но ме­нять лет­нюю ре­зи­ну на зим­нюю? Ведь, как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, де­лать это с пер­вым сне­го­па­дом яв­но позд­но!

— Вы пра­вы. Ме­нять лет­ние ши­ны на зим­ние нуж­но зна­чи­тель­но рань­ше. Как утвер­жда­ют про­из­во­ди­те­ли шин, эту про­це­ду­ру сле­ду­ет про­во­дить, ко­гда сред­не­су­точ­ная тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха сни­жа­ет­ся до от­мет­ки плюс 7 гра­ду­сов. Обра­ти­те вни­ма­ние, речь идет имен­но о «плю­се». Уже при та­кой тем­пе­ра­ту­ре лет­няя «ре­зи­на» на­столь­ко твер­де­ет, что пе­ре­ста­ет ка­че­ствен­но кон­так­ти­ро­вать с до­рож­ной по­верх­но­стью. И это зна­чи­тель­но сни­жа­ет ко­эф­фи­ци­ент ее сцеп­ле­ния с до­ро­гой. В ре­зуль­та­те ши­на на­чи­на­ет ра­бо­тать, как лы­жа, су­ще­ствен­но уве­ли­чи­вая тор­моз­ной путь ав­то­мо­би­ля и зна­чи­тель­но ухуд­шая его устой­чи­вость и управ­ля­е­мость.

В со­став ре­зи­но­вой сме­си зим­них шин вво­дят­ся спе­ци­аль­ные до­бав­ки, ко­то­рые ощу­ти­мо сни­жа­ют вли­я­ние низ­ких тем­пе­ра­тур на плот­ность про­тек­то­ра. То есть на мо­ро­зе ши­ны не ду­бе­ют. Важ­ную роль так­же иг­ра­ет и на­ли­чие ла­ме­лей — спе­ци­аль­ных мно­го­чис­лен­ных про­ре­зей на про­тек­то­ре зим­них шин, ко­то­рые по­мо­га­ют им луч­ше цеп­лять­ся за по­верх­ность до­ро­ги да­же на скольз­ком по­кры­тии.

Эф­фек­тив­ность при­ме­не­ния «ре­зи­ны», со­от­вет­ству­ю­щей се­зо­ну, под­твер­жда­ют мно­го­чис­лен­ные те­сты, по­ка­зы­ва­ю­щие зна­чи­тель­ную раз­ни­цу в воз­мож­но­стях лет­них и зим­них шин при тор­мо­же­нии и ма­нев­ри­ро­ва­нии. В хо­лод­ную по­ру безопасность дви­же­ния при ез­де на лет­них ши­нах сни­жа­ет­ся в ра­зы.

— С ши­на­ми все яс­но. А что еще в ав­то­мо­би­ле тре­бу­ет спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки к зим­не­му се­зо­ну?

— По­ми­мо шин, не ме­нее важ­ным усло­ви­ем под­го­тов­ки ав­то­мо­би­ля к зи­ме яв­ля­ет­ся при­ме­не­ние со­от­вет­ству­ю­щих экс­плу­а­та­ци­он­ных жид­ко­стей. В первую оче­редь это ка­са­ет­ся омы­ва­те­ля для ав­то­мо­биль­ных сте­кол. Учи­ты­вая, что сей­час уже на­блю­да­ют­ся ми­ну­со­вые тем­пе­ра­ту­ры, те во­ди­те­ли, ко­то­рые не удо­су­жи­лись в пред­две­рии мо­ро­зов за­ме­нить эту жид­кость, за­ра­бо­та­ли се­бе се­рьез­ные непри­ят­но­сти.

Де­ло в том, что лет­ний стек­ло­омы­ва­тель за­мер­за­ет да­же при тем­пе­ра­ту­ре чуть ниже ну­ля, и быст­рее все­го кри­стал­ли­за­ция про­ис­хо­дит там, где жид­ко­сти мень­ше — в тру­бо­про­во­дах си­сте­мы. Во-пер­вых, это от­ри­ца­тель­но ска­зы­ва­ет­ся на без­опас­но­сти дви­же­ния — без по­мо­щи омы­ва­те­ля «двор­ни­ки» не смо­гут ка­че­ствен­но очи­стить стек­ла ав­то­мо­би­ля от до­рож­ной гря­зи, из-за че­го во­ди­тель ли­ша­ет­ся нор­маль­ной об­зор­но­сти. Во-вто­рых, раз­мо­ро­зить си­сте­му бу­дет про­бле­ма­тич­но — для это­го ав­то­мо­биль дол­жен по­сто­ять как ми­ни­мум ночь в теп­лом бок­се или пар­кин­ге, где по­сто­ян­но дер­жит­ся плю­со­вая тем­пе­ра­ту­ра (а ес­ли там не очень тепло, то не мень­ше су­ток).

Кро­ме то­го, воз­мож­но воз­ник­но­ве­ние еще несколь­ких со­пут­ству­ю­щих про­блем. Про­буя про­да­вить за­мерз­шую жид­кость, элек­тро­на­сос со­зда­ет в си­сте­ме по­вы­шен­ное дав­ле­ние, что мо­жет раз­гер­ме­ти­зи­ро­вать тру­бо­про­вод в ме­стах со­еди­не­ний. Из-за это­го стек­ло­омы­ва­тель нач­нет течь в са­лон, за­лив элек­тро­разъ­емы, кон­це­ви­ки и до­ро­го­сто­я­щие элек­троб­ло­ки, а так­же про­во­ци­руя воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. По­ми­мо это­го, в неко­то­рых современных ав­то­мо­би­лях с ку­зо­вом уни­вер­сал и хетч­б­эк фор­сун­ку омы­ва­те­ля зад­не­го стек­ла неред­ко встра­и­ва­ют в до­пол­ни­тель­ный стоп-сиг­нал. При за­мер­за­нии лет­няя жид­кость рас­ши­ря­ет­ся, про­во­ци­руя воз­ник­но­ве­ние тре­щин на «сто­пе». Ма­ши­ны с по­доб­ны­ми де­фек­та­ми, как пра­ви­ло, сви­де­тель­ству­ют о та­ком вот неза­дач­ли­вом ав­то­вла­дель­це.

— Есть ли еще ка­кие-то жид­ко­сти, кро­ме омы­ва­те­ля, ко­то­рые нуж­но ме­нять с при­хо­дом зи­мы?

— Ко­неч­но. Не ме­нее важ­но про­ве­рить плот­ность охла­жда­ю­щей жид­ко­сти — этот па­ра­метр непо­сред­ствен­но вли­я­ет на ка­че­ство ан­ти­фри­за и его спо­соб­ность нор­маль­но ра­бо­тать при низ­ких и вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах (не за­мер­зать и не за­ки­пать). Осо­бен­но это ак­ту­аль­но для по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей и тех машин, в ко­то­рых ре­мон­ти­ро­ва­лась си­сте­ма охла­жде­ния, в свя­зи с чем сли­ва­ли и до­ли­ва­ли ра­бо­чую жид­кость. В сред­нем срок служ­бы ан­ти­фри­за со­став­ля­ет от двух до пя­ти лет. По ис­те­че­нии это­го вре­ме­ни его плот­ность сни­жа­ет­ся, а ра­бо­чие ка­че­ства ухуд­ша­ют­ся. В усло­ви­ях зи­мы и при силь­ных мо­ро­зах это опас­но тем, что охла­жда­ю­щая жид­кость мо­жет ба­наль­но за­мерз­нуть, спро­во­ци­ро­вав вы­ход из строя не толь­ко ра­ди­а­то­ра, но и дви­га­те­ля. На се­го­дняш­ний день ан­ти­фри­зы мно­гих про­из­во­ди­те­лей име­ют по­ка­за­тель плот­но­сти, со­от­вет­ству­ю­щий тем­пе­ра­ту­ре за­мер­за­ния ми­нус 35—40 гра­ду­сов. Са­мо­му плот­ность жид­ко­сти мож­но из­ме­рить спе­ци­аль­ным при­бо­ром — арео­мет­ром, хо­тя луч­ше все­го это до­ве­рить про­фес­си­о­на­лам на СТО.

Для уве­рен­но­го пус­ка дви­га­те­ля при ми­ну­со­вых тем­пе­ра­ту­рах очень важ­но, что­бы ак­ку­му­ля­тор был ра­бо­то­спо­соб­ным. Ес­ли же с по­хо­ло­да­ни­ем за­ве­сти дви­га­тель ста­ло слож­но, ба­та­рею нуж­но под­за­ря­дить, а ес­ли и это не по­мо­жет — за­ме­нить на но­вую. В хо­ло­да пус­ко­вой ток ак­ку­му­ля­то­ра су­ще­ствен­но сни­жа­ет­ся, то­гда как для про­кру­чи­ва­ния мо­то­ра ему тре­бу­ет­ся боль­ше мощ­но­сти, чем в теп­лое вре­мя го­да. В об­слу­жи­ва­е­мых ак­ку­му­ля­то­рах при под­го­тов­ке к зи­ме ре­ко­мен­ду­ет­ся обя­за­тель­но про­ве­рить плот­ность элек­тро­ли­та, так как этот па­ра­метр на­пря­мую вли­я­ет на ем­кость и срок служ­бы ба­та­реи. Эта про­це­ду­ра вы­пол­ня­ет­ся с по­мо­щью арео­мет­ра. По плот­но­сти элек­тро­ли­та мож­но опре­де­лить со­сто­я­ние ак­ку­му­ля­то­ра. Ес­ли он быст­ро раз­ря­жа­ет­ся, сле­ду­ет про­ве­рить со­сто­я­ние жид­ко­сти в каж­дой его бан­ке. В на­ших ши­ро­тах плот­ность элек­тро­ли­та долж­на быть в пре­де­лах 1,27/1,30 грам­ма на ку­би­че­ский сан­ти­метр при плюс 25 гра­ду­сах. Ес­ли из­ме­ре­ния про­во­дят­ся при дру­гих тем­пе­ра­ту­рах (на­при­мер, при ми­ну­со­вых), ука­зан­ные па­ра­мет­ры тре­бу­ют по­пра­вок. Опять-та­ки, эту ра­бо­ту луч­ше до­ве­рить опыт­ным ма­сте­рам.

Преж­де чем за­крыть ма­ши­ну, от­крой­те ок­на или две­ри

на две-три ми­ну­ты

— Зи­мой ча­сто при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся с об­ле­де­не­ни­ем и за­по­те­ва­ни­ем сте­кол, что ухуд­ша­ет во­ди­те­лю об­зор. Как ре­шить эту про­бле­му?

— Дей­стви­тель­но, хо­ро­шая ви­ди­мость — один из за­ло­гов без­опас­ной ез­ды. Зи­мой ее ча­сто ослож­ня­ют за­по­тев­шие стек­ла. Это про­ис­хо­дит из-за об­ра­зо­ва­ния кон­ден­са­та — вла­ги, осе­да­ю­щей в наи­бо­лее хо­лод­ных ме­стах са­ло­на, в част­но­сти на ок­нах ав­то­мо­би­ля. Вла­га так­же об­ра­зу­ет­ся в ре­зуль­та­те ды­ха­ния че­ло­ве­ка. Чем боль­ше в са­лоне пас­са­жи­ров, тем вы­ше бу­дет в нем влаж­ность и тем силь­нее бу­дут за­по­те­вать стек­ла. Обра­зо­ва­нию кон­ден­са­та так­же спо­соб­ству­ет ис­па­ре­ние вла­ги из мок­рой от сне­га обу­ви, одеж­ды и ав­то­мо­биль­ных ков­ри­ков, осо­бен­но тка­не­вых. По­это­му зи­мой ре­ко­мен­ду­ет­ся ис­поль­зо­вать ре­зи­но­вые ков­ри­ки — они не впи­ты­ва­ют вла­гу и за ни­ми лег­че уха­жи­вать, ре­гу­ляр­но уби­рая с них рас­та­яв­шую во­ду. Са­дясь в са­лон, сле­ду­ет тща­тель­но стру­сить снег с одеж­ды и обу­ви.

Кста­ти, за­по­те­ва­ние сте­кол мо­жет про­во­ци­ро­вать за­би­тый са­лон­ный фильтр си­сте­мы вен­ти­ля­ции и обо­гре­ва са­ло­на. Его ре­ко­мен­ду­ет­ся ме­нять каж­дые 10—15 ты­сяч ки­ло­мет­ров. Эф­фек­тив­но бо­роть­ся с за­по­те­ва­ни­ем сте­кол по­мо­жет и при­ме­не­ние кон­ди­ци­о­не­ра — он от­лич­но под­су­ши­ва­ет воз­дух внут­ри са­ло­на, до­ста­точ­но быст­ро уби­рая из него вла­гу. Но важ­но пом­нить: по­ка дви­га­тель хо­лод­ный, кон­ди­ци­о­нер не за­ра­бо­та­ет, од­на­ко, как толь­ко мо­тор разо­гре­ет­ся, кон­ди­ци­о­нер нач­нет ра­бо­тать.

Еще од­на пробле­ма, с ко­то­рой зи­мой ча­сто при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся во­ди­те­лям, — об­ле­де­не­ние сте­кол. Как пра­ви­ло, это про­ис­хо­дит по­сле дли­тель­ных сто­я­нок ав­то­мо­би­ля на силь­ном мо­ро­зе (осо­бен­но но­чью), ко­гда стек­ла на­чи­на­ют за­мо­ра­жи­вать­ся из-за раз­ни­цы тем­пе­ра­тур — хо­лод­ной на­руж­ной и теп­лой внут­ри са­ло­на. Что­бы из­бе­жать это­го, ре­ко­мен­ду­ет­ся по­сле окон­ча­ния по­езд­ки нена­дол­го (на две-три ми­ну­ты) при­от­крыть ок­на или две­ри в ма­шине, что­бы тем­пе­ра­ту­ра внут­ри са­ло­на и за его бор­том вы­ров­ня­лась. Это су­ще­ствен­но сни­зит риск как об­мер­за­ния сте­кол, так и при­мер­за­ния «двор­ни­ков». Но ес­ли стек­ла все-та­ки об­мерз­ли, то на­чать дви­же­ние мож­но толь­ко по­сле то­го, как все они пол­но­стью раз­мо­ро­зят­ся от на­ле­ди, — во­ди­те­лю нуж­но иметь хо­ро­ший об­зор на все 360 гра­ду­сов.

Для ка­че­ствен­ной очист­ки сте­кол в хо­лод­ное вре­мя экс­плу­а­та­ции ре­ко­мен­дую при­ме­нять бес­кар­кас­ные щет­ки или так на­зы­ва­е­мые зим­ние «двор­ни­ки», по­движ­ные эле­мен­ты ко­то­рых за­кры­ты ре­зи­но­вым чех­лом. Та­кие щет­ки не бо­ят­ся об­ле­де­не­ния и яв­ля­ют­ся эф­фек­тив­нее обыч­ных.

— Зи­мой во­ди­те­лям ча­сто при­хо­дит­ся стал­ки­вать­ся с при­мер­за­ни­ем две­рей.

— При­мер­за­ние две­рей к ре­зи­но­вым уплот­ни­те­лям то­же про­ис­хо­дит из-за раз­ни­цы тем­пе­ра­тур «за бор­том» и в са­лоне. Ко­гда по­сле окон­ча­ния по­езд­ки ав­то­мо­биль осты­ва­ет, кон­ден­сат, об­ра­зо­вав­ший­ся на уплот­ни­те­лях, за­мер­за­ет, креп­ко при­хва­ты­вая дверь.

Во из­бе­жа­ние по­доб­ных про­блем со­ве­тую на­не­сти на уплот­ни­те­ли спе­ци­аль­ные си­ли­ко­но­вые смаз­ки, су­ще­ствен­но сни­жа­ю­щие риск при­мер­за­ния две­рей. При­чем же­ла­тель­но это сде­лать на всех «ре­зин­ках» — не толь­ко в са­лоне, но и на уплот­ни­те­лях крыш­ки ба­гаж­ни­ка (осо­бен­но ав­то­мо­би­лей с ку­зо­вом уни­вер­сал и хетч­б­эк) и ка­по­те.

На­пом­ню так­же о еще од­ной зим­ней про­бле­ме: об­мер­за­нии ав­то­мо­биль­ных зам­ков. Для ее устра­не­ния име­ют­ся спе­ци­аль­ные жид­кие смаз­ки, ко­то­ры­ми ре­ко­мен­ду­ет­ся об­ра­бо­тать все ли­чин­ки зам­ков.

— Рань­ше бы­то­ва­ло мне­ние, что зи­мой пе­ред по­езд­кой обя­за­тель­но нуж­но про­греть дви­га­тель ав­то­мо­би­ля до ра­бо­чей тем­пе­ра­ту­ры. Но в по­след­нее вре­мя все ча­ще при­хо­дит­ся слы­шать, что де­лать это не нуж­но. Чуть по­ра­бо­тал мо­тор — и впе­ред, по­еха­ли. Это прав­да?

— Тре­бо­ва­ние в дли­тель­ном про­гре­ве дви­га­те­ля зи­мой при­ме­ни­тель­но пре­иму­ще­ствен­но к ста­рым ав­то­мо­би­лям, осна­щен­ным кар­бю­ра­тор­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Из-за их есте­ствен­но­го из­но­са в та­ких мо­то­рах при­ме­ня­ют­ся в ос­нов­ном ми­не­раль­ные мо­тор­ные мас­ла боль­шей вяз­ко­сти, та­кие как 15W-40, 20W-60 и про­чие. Разо­гре­вать их при­хо­дит­ся доль­ше, чем это тре­бу­ет­ся син­те­ти­че­ским или по­лу­син­те­ти­че­ским смаз­кам с мень­шей вяз­ко­стью (при­ме­ня­ют­ся в но­вых дви­га­те­лях). Таким об­ра­зом, ес­ли зи­мой на­чать дви­же­ние без про­гре­ва на ста­ром дви­га­те­ле, в ко­то­рый за­ли­то ми­не­раль­ное мас­ло, все его де­та­ли и уз­лы бу­дут под­вер­же­ны по­вы­шен­ным на­груз­кам и их из­нос бу­дет про­ис­хо­дить быст­рее. Кста­ти, имен­но по этой при­чине бы­ту­ет мне­ние, что в силь­ные мо­ро­зы (ми­нус 20 гра­ду­сов и ниже) хо­лод­ный пуск дви­га­те­ля, осо­бен­но с ми­не­раль­ным мас­лом, при­рав­ни­ва­ет­ся к 400—600 ки­ло­мет­рам про­бе­га. К то­му же кар­бю­ра­тор­ные двигатели из-за уста­рев­шей си­сте­мы пи­та­ния, бо­лее тре­бо­ва­тель­ной к тща­тель­ной на­строй­ке, при дви­же­нии «на хо­лод­ную» мо­гут ра­бо­тать неустой­чи­во или да­же глох­нуть.

Од­на­ко со­вре­мен­ным дви­га­те­лям, осна­щен­ным си­сте­мой рас­пре­де­лен­но­го или непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка топ­ли­ва, по­доб­ные про­бле­мы не гро­зят. А зна­чит, осо­бо прогревать их не нуж­но: по­сле пус­ка им до­ста­точ­но по­ра­бо­тать две-три ми­ну­ты — и мож­но на­чи­нать дви­же­ние. При этом важ­но из­бе­гать по­вы­шен­ных обо­ро­тов дви­га­те­ля и на­гру­зок на дру­гие аг­ре­га­ты ав­то­мо­би­ля — по­сле мо­ро­за они и смаз­ка в них долж­ны по­сте­пен­но разо­греть­ся в дви­же­нии и вый­ти на нор­маль­ный ре­жим ра­бо­ты. Это ка­са­ет­ся ко­роб­ки пе­ре­дач, под­шип­ни­ков, амор­ти­за­то­ров и дру­гих аг­ре­га­тов. Ес­ли же это­го не сде­лать и сра­зу дать «по га­зам», все пе­ре­чис­лен­ные уз­лы и аг­ре­га­ты бу­дут из­на­ши­вать­ся быст­рее.

Ез­да на ав­то со снеж­ной «шап­кой» на кры­ше мо­жет

спро­во­ци­ро­вать ава­рию

— Не раз при­хо­ди­лось быть сви­де­те­лем си­ту­а­ций, ко­гда по­сле обиль­ных сне­го­па­дов по до­ро­гам ез­дят ав­то­мо­би­ли со сне­го­вы­ми «шап­ка­ми» на кры­ше, ка­по­те и ба­гаж­ни­ке. Ви­ди­мо, во­ди­те­ли по­доб­ных машин ба­наль­но по­ле­ни­лись пол­но­стью очи­стить их от сне­га. Ска­жи­те, опас­ны ли по­езд­ки на та­ких «сне­го­ви­ках»?

— Ехать на ав­то­мо­би­ле, ко­то­рый пол­но­стью не очи­щен от сне­га, опас­но как для его во­ди­те­ля, так и для окру­жа­ю­щих участ­ни­ков дви­же­ния. Ведь при дви­же­нии «шап­ка» сне­га с ка­по­та бу­дет сду­вать­ся на ло­бо­вое стек­ло, ухуд­шая ви­ди­мость во­ди­те­лю, а снег с кры­ши по­ле­тит на ав­то­мо­би­ли, еду­щие сза­ди. Ес­ли же это «шап­ка» из за­стыв­ше­го сне­га, то, под­та­яв, она мо­жет от­ле­теть им в стек­ло или дру­гие ча­сти ку­зо­ва и по­вре­дить их. Кро­ме то­го, снег с кры­ши мо­жет съе­хать на ло­бо­вое стек­ло и неожи­дан­но пе­ре­крыть об­зор во­ди­те­лю неочи­щен­но­го «сне­го­ви­ка». То есть ез­да на за­сне­жен­ном ав­то­мо­би­ле су­ще­ствен­но по­вы­ша­ет риск воз­ник­но­ве­ния ава­рий­ных си­ту­а­ций на до­ро­ге и нега­тив­но ска­зы­ва­ет­ся на без­опас­но­сти дви­же­ния.

Во из­бе­жа­ние непри­ят­но­стей ре­ко­мен­дую, как го­во­рит­ся, объ­еди­нить при­ят­ное с по­лез­ным: сов­ме­стить крат­ко­вре­мен­ный про­грев мо­то­ра с очист­кой ав­то­мо­би­ля от сне­га. Нуж­но за­пу­стить дви­жок, вклю­чить «печ­ку», на­пра­вив при этом по­то­ки воз­ду­ха на ло­бо­вое стек­ло для его раз­мер­за­ния, ак­ти­ви­ро­вать обо­грев зад­не­го стек­ла и, по­ка дви­га­тель вме­сте с са­ло­ном на­гре­ва­ют­ся, щет­кой очи­стить сне­го­вую «шап­ку» со все­го ку­зо­ва ма­ши­ны. Толь­ко по­сле это­го мож­но на­чи­нать дви­же­ние, пом­ня о ща­дя­щем и по­сте­пен­ном про­гре­ве осталь­ных деталей и уз­лов ав­то­мо­би­ля в пер­вые ки­ло­мет­ры по­езд­ки.

— Сто­ит ли при под­го­тов­ке ав­то­мо­би­ля к зим­ней экс­плу­а­та­ции, до­пол­ни­тель­но уком­плек­то­вать его? На­при­мер, про­во­да­ми для «при­ку­ри­ва­ния» ак­ку­му­ля­то­ра на тот слу­чай, ес­ли в силь­ные мо­ро­зы под­ве­дет род­ная ба­та­рея или ко­гда по­мо­щи по­про­сит кол­ле­га-ав­то­мо­би­лист?

— Не­за­ви­си­мо от се­зо­на каж­до­му ав­то­мо­би­ли­сту же­ла­тель­но уком­плек­то­вать свою ма­ши­ну до­пол­ни­тель­ны­ми ав­то­га­д­же­та­ми, ко­то­рые бу­дут ак­ту­аль­ны в лю­бое вре­мя го­да. В част­но­сти, по­ре­ко­мен­до­вал бы во­ди­те­лям все­гда во­зить с со­бой:

— про­во­да для «при­ку­ри­ва­ния» ак­ку­му­ля­то­ра (зи­мой ак­ту­аль­ность это­го устрой­ства еще вы­ше — из­но­шен­ный ак­ку­му­ля­тор мо­жет под­ве­сти в са­мый непод­хо­дя­щий мо­мент);

— неболь­шую ло­пат­ку (зи­мой от­ка­пы­вать ав­то из сне­га, а ле­том — из пес­ка);

— бук­си­ро­воч­ный трос (при­го­дит­ся как для се­бя, так и для по­мо­щи дру­гим во­ди­те­лям); — фо­на­рик.

Кро­ме то­го, при под­го­тов­ке ав­то­мо­би­ля к зи­ме его ком­плек­та­цию сто­ит до­пол­нить еще и таким важ­ным обо­ру­до­ва­ни­ем:

— щет­кой для сме­та­ния сне­га и скреб­ком для чист­ки льда со сте­кол;

— пер­чат­ка­ми или ва­реж­ка­ми, в ко­то­рых бу­дет удоб­нее очи­щать ма­ши­ну или вы­ка­пы­вать из снеж­но­го пле­на;

— це­пя­ми про­ти­вос­коль­же­ния или ла­сти­ко­вы­ми брас­ле­та­ми (это боль­ше по­на­до­бит­ся ав­то­мо­би­ли­стам, ко­то­рые от­прав­ля­ют­ся на от­дых на гор­но­лыж­ные ку­рор­ты).

Важ­но про­ве­рить плот­ность ан­ти­фри­за, ведь при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах он мо­жетза­мерз­нуть и спро­во­ци­ро­вать вы­ход из строя ра­ди­а­то­ра

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.