“ПРО­ИЗ­ВОД­СТВО ШИН — ПО­КА­ЗА­ТЕЛЬ МЕ­СТА СТРА­НЫ МИ­РА” НА ПРОМЫШЛЕННОЙ КАРТЕ

Г  АО “РОСАВА” А Д  К ,      У    . А   ,         ЕС   

Korrespondent - - НОВОСТИ КОМПАНИЙ -

Ко­гда вы при­шли на за­вод, с че­го на­чи­на­ли?

— На пред­при­я­тие я при­шел в мар­те 2005 го­да, до это­го работал на со­сед­нем за­во­де ре­зи­но­тех­ни­че­ских из­де­лий в должности тех­ни­че­ско­го ди­рек­то­ра. В 2005 го­ду ме­ня при­гла­си­ли имен­но под боль­шой про­ект мо­дер­ни­за­ции и пре­об­ра­же­ния на­шей ком­па­нии. 2005 год был от­прав­ной точ­кой в мо­дер­ни­за­ции “РОСАВЫ”, это бы­ли на­ши пер­вые ша­ги.

Ка­кой бы­ла “РОСАВА” то­гда, на стар­те мо­дер­ни­за­ции?

— Это бы­ло до­ста­точ­но ста­биль­ное и успеш­ное пред­при­я­тие, но все же до­воль­но кон­сер­ва­тив­ное. Ком­па­ния бы­ла уверена в сво­ей успеш­но­сти и в том, что так бу­дет все­гда. У “РОСАВЫ” был ста­тус од­но­го из луч­ших пред­при­я­тий быв­ше­го Со­вет­ско­го Со­ю­за. Дей­стви­тель­но, ши­ны поль­зо­ва­лись спро­сом на рын­ках экс­СССР и, бо­лее то­го, бы­ли в де­фи­ци­те. Мы ком­плек­то­ва­ли ЗАЗ, То­льят­ти. Та ши­на бы­ла иде­аль­ной для со­вет­ских и пост­со­вет­ских ав­то. Но “РОСАВЕ”, как и лю­бо­му пост­со­вет­ско­му пред­при­я­тию, ну­жен был, ско­рее, не эво­лю­ци­он­ный, а ре­во­лю­ци­он­ный тол­чок к то­му, что­бы про­изо­шли из­ме­не­ния.

Ка­ки­ми бы­ли пер­вые ша­ги по мо­дер­ни­за­ции в 2005 го­ду?

— То­гда мы на­ча­ли мо­дер­ни­за­цию по двум на­прав­ле­ни­ям. Первое — энер­го­мо­дер­ни­за­ция, вви­ду той си­ту­а­ции, ко­то­рая скла­ды­ва­лась в энер­ге­ти­че­ской сфе­ре Укра­и­ны. Нам нуж­но бы­ло стать максимально со­вре­мен­ным пред­при­я­ти­ем в смыс­ле за­трат на энер­гию, что­бы быть кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми. Мы пол­но­стью по­ме­ня­ли под­ход к энер­ге­ти­че­ско­му обеспечению и по­стро­и­ли соб­ствен­ную ко­тель­ную. На тот мо­мент са­мым со­вре­мен­ным бы­ло обо­ру­до­ва­ние у немец­кой кам­па­нии Viessmann — его и ис­поль­зо­ва­ли. Кро­ме то­го, мы смон­ти­ро­ва­ли но­вую ком­прес­сор­ную стан­цию с ко­рей­ским обо­ру­до­ва­ни­ем. Вто­рое — это са­ми из­де­лия, их ка­че­ство и ас­сор­ти­мент. Это две свя­зан­ные ве­щи, по­это­му мы на­ча­ли про­во­дить мо­дер­ни­за­цию са­мой тех­но­ло­ги­че­ской це­поч­ки.

В ре­зуль­та­те пер­во­го эта­па тех­но­ло­ги­че­ской мо­дер­ни­за­ции на­ше­го про­из­вод­ства мы смог­ли сфор­ми­ро­вать ас­сор­ти­мент из 100 на­име­но­ва­ний шин. В том чис­ле впервые мы сде­ла­ли 16-дюй­мо­вую ши­ну. Это был ми­ни-про­рыв, по­то­му что до это­го мы де­ла­ли мак­си­мум 15 дюй- мов, и то они бы­ли в огра­ни­чен­ном ас­сор­ти­мен­те. По­яви­лись пер­вые се­рьез­ные сдви­ги, и на­ша ко­ман­да по­ве­ри­ла, что это воз­мож­но. Мы пе­ре­шли ко вто­ро­му эта­пу мо­дер­ни­за­ции, ко­то­рый на­чал­ся при­мер­но в 2010 го­ду.

В чем со­сто­ял второй этап мо­дер­ни­за­ции?

— Мы на­ча­ли ду­мать о мас­штаб­ном вы­хо­де на ев­ро­пей­ский ры­нок. Меч­та о Ев­ро­пе воз­мож­на толь­ко с ев­ро­пей­ским ка­че­ством, ас­сор­ти­мен­том и под­хо­дом. По­это­му мы за­ку­пи­ли луч­шие сбо­роч­ные стан­ки ком­па­нии Harburg Freudenberger, а так­же ли­нию по вы­пус­ку гер­мо­слоя, поз­во­лив­шую нам пол­но­стью из­ме­нить кон­струк­цию ши­ны. В ито­ге наш ас­сор­ти­мент на вто­ром эта­пе мо­дер­ни­за­ции вы­рос до 150 ти­по­раз­ме­ров (Сей­час их уже 250.)

И что ха­рак­тер­но: ра­бот­ни­ки на­ше­го пред­при­я­тия — круп­ный по­ку­па­тель на­ших же шин, то есть они ак­тив­но по­ку­па­ют то, что де­ла­ют, они ве­рят в свою про­дук­цию. Это по­ка­за­тель.

В ре­зуль­та­те вто­ро­го эта­па мо­дер­ни­за­ции в 2010 го­ду по­яви­лись ши­ны, ко­то­рые бы­ли уже вполне “ев­ро­пей­ца­ми”, — это линейка лет­них шин Premiorri Solazo и зим­них Premiorri Viamaggiore. Это ши­ны, ко­то­рые нам дали шанс по­смот­реть не толь­ко в сто­ро­ну на­ших се­вер­ных со­се­дей, но и сде­лать осто­рож­ные ша­ги в сто­ро­ну Ев­ро­пей­ско­го Со­ю­за. Это имен­но те ли­ней­ки, ко­то­рые мы вы­пу­сти­ли на новом обо­ру­до­ва­нии.

По­ра­бо­тав 1,5-2 го­да и уви­дев по­тен­ци­ал, мы пошли даль­ше. Мы за­ку­пи­ли ши­но­сбо­роч­ное обо­ру­до­ва­ние ком­па­нии VMI. Так сов­па­ло, что к нам на 45-ле­тие пред­при­я­тия при­ез­жал премьер-ми­нистр Вла­ди­мир Грой­сман, а мы за три ме­ся­ца до это­го за­пу­сти­ли этот ши­но­сбо­роч­ный ста­нок. По­сле то­го как премьер-ми­нистр обо­шел за­вод, вы­сту­пая пе­ред людь­ми, он ска­зал, что ве­рит в то, что у та­ких пред­при­я­тий,

как на­ше, есть бу­ду­щее. По­че­му он так ска­зал? По­то­му что у него, так же как и у всех нас, за­го­ре­лись гла­за, ко­гда он сто­ял воз­ле ши­но­сбо­роч­но­го ком­плек­са.

Ши­ны — от­вет­ствен­ный эле­мент в ав­то­мо­би­ле. Как га­ран­ти­ру­ет­ся без­опас­ность про­дук­ции “РОСАВЫ”?

— Бе­з­услов­но, мы долж­ны обес­пе­чи­вать нашему по­тре­би­те­лю 100%-ную га­ран­тию без­опас­но­сти. По­это­му кро­ме ис­пы­та­ний, ко­то­рым мы под­вер­га­ем на­ши ши­ны в ев­ро­пей­ских цен­трах, про­во­дим ин­спек­цию качества про­дук­ции. И недав­но за­ку­пи­ли до­пол­ни­тель­ную ли­нию немец­кой ком­па­нии Hofmann. И лишь по­сле та­кой ин­спек­ции ши­ны по­сту­па­ют на склад го­то­вой про­дук­ции. Вот это направление, на­зо­вем его тре­тьим эта­пом мо­дер­ни­за­ции, да­ло воз­мож­ность сде­лать те ве­щи, ко­то­ры­ми это пред­при­я­тие бу­дет гор­дить­ся еще мно­го лет.

А кро­ме гор­до­сти?

— Си­стем­ная ра­бо­та и про­дви­же­ние на до­ро­гие, а по­то­му ин­те­рес­ные нам рын­ки. В ав­гу­сте 2016 го­да мы сде­ла­ли первую 17-дюй­мо­вую ши­ну, но не дали ее рын­ку, по­то­му что, ко­гда по­яв­ля­ет­ся новичок в кон­ку­рент­ной сре­де, про­яв­ля­ет­ся агрес­сив­ная ре­ак­ция на него. О нас на­ча­ли го­во­рить, под нас го­то­ви­ли опре­де­лен­ные контр­ме­ры. С ав­гу­ста 2016 го­да мы об­ка­ты­ва­ли 17-дюй­мо­вую ши­ну где толь­ко мож­но — в Укра­ине, в Ев­ро­пе, во всех ис­пы­та­тель­ных цен­трах и стен­дах. По­ка не убе­ди­лись, что эта ши­на и есть то, что нуж­но рын­ку. И толь­ко то­гда мы ее вы­ве­ли на ры­нок. Сей­час у нас фак­ти­че­ски есть уже линейка 17-дюй­мо­вых и 18-дюй­мо­вых. И скоро бу­дут 19-дюй­мо­вые — это сверх­опти­ми­стич­ный сценарий. Кро­ме то­го, мы вы­пу­сти­ли две ли­ней­ки Solazo S Plus — лет­няя ши­на. И еще Viamaggiore Z Plus — зим­няя. Укра­и­на по­лу­чит пре­крас­ную ши­ну по пре­крас­ной укра­ин­ской цене. К ле­ту мы по­ка­жем первую 19-дюй­мо­вую ши­ну ком­па­нии “РОСАВА”. И очень важ­ный по­ка­за­тель от­но­ше­ния по­тре­би­те­ля к нам — это то, что мы по­сто­ян­но получаем за­про­сы: “Ко­гда да­ди­те ши­ны 21 дюй­ма на ав­то­мо­би­ли пре­ми­ум-клас­са?” Я не го­во­рю, что мы вот пря­мо сей­час при­дем и за­бе­рем весь пре­ми­ум-сег­мент. Но те, кто купил в кре­дит ав­то­мо­би­ли пре­ми­ум-клас­са, по­лу­чат ка­че­ствен­ный про­дукт.

Как в свя­зи с мо­дер­ни­за­ци­ей из­ме­нил­ся порт­фель брен­дов?

— У нас бы­ла ТМ ROSAVA. Се­го­дня в аг­рар­ном на­прав­ле­нии — ROSAVA AGROS, а в лег­ко­вом — ТМ ROSAVA и ТМ PREMIORRI. По­след­ние мо­де­ли в груп­пе лег­ко­вых шин ITEGRO и SNOWGARD — это су­пер­со­вре­мен­ные ши­ны, ко­то­рые мы 2,5 го­да на­зад ста­ви­ли на про­из­вод­ство. Но сна­ча­ла мы сде­ла­ли ли­ней­ки Premiorri Solazo и Premiorri Viamaggiore. По­том на­ча­ли под­тя­ги­вать бренд ROSAVA. И мы вы­пу­сти­ли ши­ну еще со­вре­мен­нее.

Сколь­ко шин экс­пор­ти­ру­ет­ся?

— В сред­нем экс­пор­ти­ру­ет­ся око­ло 45% про­из­ве­ден­но­го.

По­че­му кли­ент по­ку­па­ет ши­ны ROSAVA?

— Мы пред­ла­га­ем лучшее со­от­но­ше­ние це­ны и качества. Мы ни­ко­гда не го­во­ри­ли: “Возьмите нашу ши­ну, по­то­му что она дешевая”. Мы долж­ны предо­ста­вить кли­ен­ту вы­со­чай­шее ка­че­ство. Ко­гда про­во­дят те­сты, мы сре­ди мно­же­ства пред­при­я­тий за­ни­ма­ем раз­ные ме­ста. Но мы все­гда за­ни­ма­ем первое ме­сто по лучшему со­от­но­ше­нию “це­на — ка­че­ство”.

Мно­гие ру­ко­во­ди­те­ли жа­лу­ют­ся на от­ток спе­ци­а­ли­стов. Чем вы удер­жи­ва­е­те сво­их?

— Од­ной зар­пла­той невоз­мож­но. Наш кол­лек­тив­ный до­го­вор за­нял первое ме­сто сре­ди пред­при­я­тий с чис­лен­но­стью пер­со­на­ла от 1,5 до 5 тыс. че­ло­век. Бо­лее то­го, мы его мо­дер­ни­зи­ру­ем. Мы не мо­жем се­го­дня пла­тить по несколь­ко ты­сяч ев­ро. Лю­ди, ко­то­рых мы це­ним, по­лу­ча­ют хо­ро­шую зар­пла­ту. Не 2 тыс. ев­ро, но хо­ро­шую. Уве­ряю вас, что это глав­ный, но не са­мый важ­ный во­прос.

У нас есть огром­ное ко­ли­че­ство ве­щей, с по­мо­щью ко­то­рых мы го­во­рим че­ло­ве­ку: “Мы те­бя лю­бим”. Ска­жем, идет ре­бе­нок в первый класс. Его ро­ди­те­ли мо­гут ку­пить на­бор для пер­во­класс­ни­ка, но луч­ше это сде­ла­ем мы. Ро­ди­те­ли мо­гут взять от­гу­лы, но мы да­ем им день опла­чи­ва­е­мо­го от­пус­ка. Он мо­жет схо­дить в ка­фе с ре­бен­ком, но мы со­би­ра­ем их в До­ме культуры, ор­га­ни­зо­вы­ва­ем для них концерт. Лю­ди в этот день долж­ны не бе­гать и от­пра­ши­вать­ся, а по­свя­тить весь день ре­бен­ку и этому пре­крас­но­му со­бы­тию.

Кро­ме то­го, мы да­ем со­труд­ни­кам несколь­ко опла­чи­ва­е­мых ча­сов в ме­сяц, что­бы они мог­ли схо­дить по каким-то сво­им част­ным де­лам. Де­ти на­ших сотрудников мо­гут оздо­ро­вить­ся в луч­ших са­на­то­ри­ях, как и их ро­ди­те­ли. Есть и ту­ри­сти­че­ские поездки, и кор­по­ра­тив­ные празд­ни­ки. Есть под­держ­ка и для де­тей-ин­ва­ли­дов. Мы опла­чи­ва­ем раз­лич­ные нуж­ды, по­ку­па­ем ме­ди­ка­мен­ты. За 2017 год на ме­ро­при- ятия социальной про­грам­мы “РОСАВЫ” бы­ло по­тра­че­но 15 млн грн. Ком­па­ния обес­пе­чи­ва­ет мед­стра­хо­ва­ние сотрудников (50% опла­чи­ва­ет пред­при­я­тие, 50% — со­труд­ни­ки). По­это­му зар­пла­та — это од­но из на­прав­ле­ний, ко­то­рое вхо­дит в весь ком­плекс. Дал ли он се­го­дня ре­зуль­тат, ко­то­рый бы я хо­тел? По­ка что нет.

Ка­кой имен­но ре­зуль­тат вы хо­ти­те?

— Что­бы мо­ло­дые лю­ди, воз­вра­ща­ю­щи­е­ся по­сле уче­бы в уни­вер­си­те­тах, при­хо­ди­ли к нам на ра­бо­ту. Сей­час, ко­гда сту­ден­ты при­хо­дят к нам на пред­при­я­тие, у них от­кры­ва­ют­ся гла­за. Ре­зуль­тат бу­дет то­гда, ко­гда ко мне при­дут на­ши ра­бот­ни­ки и при­ве­дут сво­их де­тей, окон­чив­ших уни­вер­си­те­ты в дру­гих странах. Мы очень на­де­ем­ся, по­то­му что без но­вых идей, без при­то­ка молодых лю­дей это все ра­но или позд­но нач­нет при­тор­ма­жи­вать. По­то­му что све­жая кровь — это бу­ду­щее. Ведь по­че­му для Укра­и­ны так важ­на “РОСАВА”? По­то­му что на­ли­чие шин­но­го биз­не­са — это по­ка­за­тель уров­ня стра­ны на эко­но­ми­че­ской карте ми­ра, как и на­ли­чие ма­ши­но­стро­е­ния ли­бо авиа­стро­е­ния. Это по­ка­за­тель уров­ня стра­ны. Мы при­кла­ды­ва­ем все уси­лия, что­бы стать од­ной из тех звезд, в ко­то­рую лю­ди по­ве­рят и сде­ла­ют вы­вод, что мож­но не уезжать за границу, что в этой стране есть бу­ду­щее.

ПО­ТЕН­ЦИ­АЛ: Ши­но­сбо­роч­ный ком­плекс EXXIUM ком­па­нии VMI

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.