Па­па ку­пил ав­то­мо­биль, год­ный ско­рее на утиль

KP in Ukraine (Thursday) - - Нэп: Наша Экономичес­кая Полоса - Ан­дрей ГАЦЕНКО.

По­че­му в Укра­и­ну не при­хо­дят ино­стран­ные ав­то­про­из­во­ди­те­ли? В со­сед­ней Сло­ва­кии пять круп­ных ав­то­за­во­дов про­из­во­дят бо­лее мил­ли­о­на ав­то­мо­би­лей в год, а у нас да­же «Ав­тоЗАЗ» не мо­гут про­дать ин­ве­сто­рам.

В по­след­нее вре­мя в прес­се все ча­ще зву­чат за­яв­ле­ния о том, что круп­ней­ший укра­ин­ский ав­то­про­из­во­ди­тель «Ав­тоЗАЗ» мо­жет стать банк­ро­том. В интервью од­но­му из из­да­ний вла­де­лец кор­по­ра­ции «УкрАв­то» Та­ри­эл Ва­сад­зе за­явил, что не прочь про­дать ком­па­нию, но на нее нет по­ку­па­те­лей. При этом в со­сед­ней с на­ми Сло­ва­кии работают пять круп­ных ав­то­за­во­дов, ко­то­рые вы­пус­ка­ют бо­лее мил­ли­о­на ав­то в год. А ведь у нас и стра­на боль­ше, и зар­пла­ты ни­же. По­че­му же ми­ро­вые ав­то­про­из­во­ди­те­ли об­хо­дят Укра­и­ну сто­ро­ной?

Во всем ви­нят кри­зис

Про­бле­мы ав­то­про­из­во­ди­те­лей в Укра­ине на­ча­лись не вче­ра. В кон­це про­шло­го го­да ста­ло из­вест­но, что «За­по­рож­ский ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­ный за­вод» на неопре­де­лен­ное вре­мя оста­но­вил про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей мо­де­ли Lanos.

«Мы при­оста­но­ви­ли про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей мо­де­ли Lanos, - со­об­щи­ли в пресс-служ­бе кор­по­ра­ции «УкрАВ­ТО». При­чи­ной это­го ре­ше­ния ста­ла эко­но­ми­че­ская си­ту­а­ция в стране и сни­же­ние спро­са на ма­ши­ны. Та­к­же по­вли­я­ла про­бле­ма вво­за де­ше­вых по­дер­жан­ных ма­шин в об­ход рас­та­мож­ки».

На са­мом де­ле в ком­па­нии лу­ка­вят и ав­то на ев­ро­но­ме­рах тут ни при чем. Lanos про­иг­рал кон­ку­рент­ную вой­ну еще до мас­со­во­го при­хо­да та­ких ав­то­мо­би­лей в Укра­и­ну. Эту мо­дель на ЗАЗе пе­ре­ста­ли про­из­во­дить еще в 2015 го­ду, в ко­то­ром «Ав­тоЗАЗ» ра­бо­тал око­ло ше­сти ме­ся­цев. Как со­об­ща­ли в ком­па­нии, при­чи­на в том, что спрос на нее упал, по­это­му в про­шлом и в этом го­ду шла рас­про­да­жа скла­да 2015 го­да. И до сих пор рас­про­дать их так и не смог­ли.

От от­верт­ки до пол­но­го цик­ла

В хо­ро­шие для ав­то­про­из­во­ди­те­лей го­ды в Укра­ине ра­бо­та­ли несколь­ко ав­то­за­во­дов. Прав­да, не все из них име­ли полный цикл про­из­вод­ства. Что это зна­чит? За­вод пол­но­го цик­ла про­из­во­дил дви­га­те­ли, ку­зо­ва, за­ка­зы­вал необ­хо­ди­мые детали и со­би­рал это все на сво­ем кон­вей­е­ре. Де­лать это бы­ло вы­год­но, по­то­му что дей­ство­ва­ли за­гра­ди­тель­ные по­шли­ны, ко­то­рые де­ла­ли им­порт­ные ав­то­мо­би­ли су­ще­ствен­но до­ро­же тех, ко­то­рые про­из­во­ди­лись в Укра­ине.

Хо­тя не все ав­то с таб­лич­кой «Сде­ла­но в Укра­ине» бы­ли про­из­ве­де­ны по пол­но­му цик­лу про­из­вод­ства. Боль­шин­ство из них со­би­ра­ли по так на­зы­ва­е­мой круп­но­уз­ло­вой сбор­ке. То есть в Укра­и­ну по­став­ля­ли ма­ши­но­ком­плек­ты - на­при­мер, ку­зо­ва с уста­нов­лен­ны­ми дви­га­те­ля­ми и всей элек­тро­ни­кой, а у нас им при­кру­чи­ва­ли ко­ле­са, бам­пе­ры, фо­на­ри и фа­ры. В об­щем, все то, что не тре­бо­ва­ло ква­ли­фи­ци­ро­ван­но­го тру­да. Та­кую сбор­ку еще на­зы­ва­ли «от­вер­точ­ной», то есть не тре­бу­ю­щей слож­но­го обо­ру­до­ва­ния.

И та­ких пред­при­я­тий бы­ло несколь­ко. Кро­ме «Ав­тоЗАЗа» круп­но­уз­ло­вой сбор­кой за­ни­ма­лись та­кие ком­па­нии, как АИС, «Бо­г­дан» и «Ев­ро­кар». Хо­тя два по­след­них со вре­ме­нем по­стро­и­ли свои ли­нии для пол­но­го цик­ла про­из­вод­ства, но до раз­ра­бот­ки соб­ствен­ных мо­де­лей ру­ки у них так и не до­шли. За­чем бы­ло на­пря­гать­ся, ес­ли та­кая биз­нес-мо­дель ра­бо­та­ла?

А по­том слу­чи­лось сра­зу несколь­ко зна­ко­вых ве­щей - Укра­и­на сни­зи­ла ввоз­ные по­шли­ны на им­порт­ные ав­то, обя­за­лась за де­сять лет об­ну­лить по­шли­ны на ма­ши­ны из ЕС и вдо­ба­вок ко все­му на­сту­пил эко­но­ми­че­ский кри­зис.

По­че­му Укра­и­на - не Сло­ва­кия

Мо­дель укра­ин­ско­го ав­то­про­ма очень пло­хо пе­ре­жи­ла та­кие по­тря­се­ния. Ведь она бы­ла на­прав­ле­на на то, чтобы про­да­вать ав­то­мо­би­ли на внут­рен­нем рын­ке, ис­поль­зуя на­ло­го­вые пре­иму­ще­ства пе­ред им­порт­ны­ми мо­де­ля­ми. Ос­нов­ным рын­ком сбы­та для ав­то, про­из­ве­ден­ных в Укра­ине, бы­ла на­ша стра­на, и неко­то­рые мо­де­ли шли на экс­порт в Рос­сию. Со вре­ме­нем РФ за­кры­ла для нас свой ры­нок, а укра­ин­ский по­тре­би­тель по­сле то­го, как сни­зи­лись ввоз­ные по­шли­ны, уви­дел, что есть мно­го дру­гих ма­шин, ко­то­рые про­из­во­дят­ся за ру­бе­жом, по сход­ным це­нам с те­ми, что про­из­во­ди­лись у нас.

А тут еще и кри­зис ко­ли­че­ство про­дан­ных ав­то упа­ло с 623 ты­сяч в 2008 го­ду до 46,5 ты­ся­чи в 2015-м. Это был силь­ный удар по от­рас­ли. Сред­ней мощ­но­сти ав­то­за­вод мо­жет про­из­во­дить от 100 ты­сяч ав­то в год. Но весь внут­рен­ний ры­нок со­ста­вил мень­ше по­ло­ви­ны этих мощ­но­стей. Вот и оста­но­ви­лись укра­ин­ские ав­то­пред­при­я­тия внут­рен­ний ры­нок сдул­ся, а на внеш­нем их ни­кто не ждет.

В со­сед­ней же Сло­ва­кии по­шли дру­гим пу­тем. Они не ста­ли за­щи­щать «оте­че­ствен­ный» ав­то­пром, как это де­ла­ли у нас, а на­ча­ли при­вле­кать ав­то­про­из­во­ди­те­лей с ми­ро­вым име­нем, пред­ла­гая им хо­ро­шие усло­вия для ве­де­ния биз­не­са. В ито­ге к ним при­шли немец­кие, бри­тан­ские, фран­цуз­ские и ко­рей­ские про­из­во­ди­те­ли, от­кры­ли пред­при­я­тия, и те­перь стра­на ста­ла ли­де­ром по вы­пус­ку ма­шин на ду­шу на­се­ле­ния.

Да, ос­нов­ную при­быль с про­да­жи ав­то, ко­то­рые про­из­ве­де­ны в Сло­ва­кии, по­лу­ча­ют не оте­че­ствен­ные оли­гар­хи, как это бы­ло в Укра­ине, - она ухо­дит в поль­зу круп­ных ав­то­кон­цер­нов. Но бла­го­да­ря это­му в стране бы­ло со­зда­но 126 ты­сяч ра­бо­чих мест в ав­то­ин­ду­стрии, и на эту про­дук­цию при­хо­дит­ся око­ло 40% все­го экс­пор­та стра­ны. Пред­ставь­те, ка­кие на­ло­ги оста­ют­ся в мест­ных бюд­же­тах.

Мож­но ли при­влечь ин­ве­сто­ра?

И тут воз­ни­ка­ет ло­ги­че­ский во­прос - а чем мы ху­же Сло­ва­кии? Не­уже­ли ев­ро­пей­цам не вы­год­но вы­ку­пить тот же ЗАЗ и на­ла­дить про­из­вод­ство ка­ких-то мо­де­лей там? Ведь и ра­бо­чая сила у нас де­шев­ле, и с Ев­ро­пой под­пи­са­но Со­гла­ше­ние об ас­со­ци­а­ции.

- Для ав­то­про­из­во­ди­те­лей очень важ­ны рын­ки сбы­та, - по­яс­ня­ет эко­но­мист Алек­сандр Охри­мен­ко. - Сло­ва­кия - член Ев­ро­со­ю­за. И про­из­ве­ден­ные там ав­то сво­бод­но про­да­ют­ся на тер­ри­то­рии ЕС. А у нас есть од­на боль­шая про­бле­ма - гра­ни­ца. И кво­ты на про­да­жу укра­ин­ских то­ва­ров в ЕС. По­это­му мно­гие на­чи­на­ют счи­тать эко­но­ми­че­ский эф­фект от от­кры­тия пред­при­я­тия здесь, и по­лу­ча­ет­ся, что это со­всем не вы­год­нее, чем по­стро­ить еще один за­вод в ЕС.

По сло­вам эко­но­ми­ста, бы­ла на­деж­да, что в Укра­ине от­кро­ют свои пред­при­я­тия ки­тай­ские про­из­во­ди­те­ли, чтобы по­пасть на ры­нок в ЕС.

- Но для это­го в стране нуж­но бы­ло бы со­здать сво­бод­ную эко­но­ми­че­скую зо­ну, - го­во­рит Алек­сандр Охри­мен­ко. Чтобы зап­ча­сти ту­да по­па­да­ли без упла­ты на­ло­гов. А по ны­неш­ней схе­ме ки­тай­ские ком­па­нии по­лу­ча­ют уже две гра­ни­цы - меж­ду Ки­та­ем и Укра­и­ной, а та­к­же Укра­и­ной и ЕС. Им вы­год­нее стро­ить за­во­ды непо­сред­ствен­но в ЕС.

Од­на­ко кто-то мо­жет воз­ра­зить. Смот­ри­те, вон в за­пад­ных об­ла­стях от­кры­ва­ют­ся же пред­при­я­тия, ко­то­рые про­из­во­дят зап­ча­сти для Ев­ро­пы. И ев­ро­пей­ский ин­ве­стор при­хо­дит и на­чи­на­ет про­из­вод­ство в Укра­ине. Од­на­ко меж­ду за­во­дом по вы­пус­ку ав­то­про­вод­ки и фаб­ри­кой с пол­ным цик­лом ав­то­про­из­вод­ства, как го­во­рят в Одес­се, две боль­шие раз­ни­цы. Для круп­но­го пред­при­я­тия важ­на дол­го­сроч­ная ста­биль­ность, ведь оку­па­е­мость та­ко­го пред­при­я­тия - не один год. А в Укра­ине это­го и близ­ко нет.

- Од­ной из клю­че­вых про­блем укра­ин­ской эко­но­ми­ки яв­ля­ет­ся ко­рот­кий го­ри­зонт пла­ни­ро­ва­ния - ре­а­ли­за­ция мно­гих про­ек­тов за­то­че­на на срок 6-9 ме­ся­цев, а не го­ды, - счи­та­ет эко­но­мист Ан­дрей Бли­нов. - Из вто­ро­го ря­да про­блем есть еще во­прос по­лит­цик­ла - это та са­мая непред­ска­зу­е­мость, а та­к­же неспо­соб­ность вла­сти обес­пе­чить ста­биль­ность на­ци­о­наль­ной ва­лю­ты - за­гнать ин­фля­цию в од­но­знач­ное чис­ло.

Как ви­ди­те, ждать при­хо­да ино­стран­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лей в Укра­и­ну по­ка не сто­ит. Воз­мож­но, ко­гда в на­шей стране что-то дей­стви­тель­но из­ме­нит­ся в от­но­ше­нии пра­ва соб­ствен­но­сти, ста­биль­но­сти эко­но­ми­ки и по дру­гим важ­ным для ин­ве­сто­ров ас­пек­там, то и от­но­ше­ние к нам ста­нет иным.

В Бра­ти­сла­ве на за­во­де «Фолькс­ва­ген» со­би­ра­ют VW Polo, Touareg, Golf A4 и кор­пу­сы для Porsche Cayenne.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.