Ред­кая про­фес­сия - пе­ре­гон­щик са­мо­ле­тов

Пи­лот Вла­ди­мир Ва­си­льев ре­гу­ляр­но ле­та­ет че­рез Ат­лан­ти­ку

KP in Ukraine (Thursday) - - Знай наших! - Яро­слав КУЛИШ.

Пе­ре­лет меж­ду кон­ти­нен­та­ми на рей­со­вом са­мо­ле­те - это обыч­ное де­ло, на лег­ко­мо­тор­ном - уже при­клю­че­ние, на ко­то­рое ре­шит­ся да­ле­ко не каж­дый. И ес­ли на за­ре авиа­ции транс­ат­лан­ти­че­ские пе­ре­ле­ты счи­та­лись по­дви­гом, то сей­час пе­ре­гон­ка са­мо­ле­тов че­рез Ат­лан­ти­ку - это опас­ная, но про­фес­сия. Вла­ди­мир Ва­си­льев - укра­ин­ский пи­лот, осво­ив­ший та­кое необыч­ное ма­стер­ство.

В ис­то­рии укра­ин­ской авиа­ции Вла­ди­мир и его кли­ент Мак­сим Ту­льев ста­ли пер­вым укра­ин­ским эки­па­жем, со­вер­шив­шим транс­ат­лан­ти­че­ский пе­ре­лет на од­но­мо­тор­ном са­мо­ле­те.

- Пе­ре­лет на од­но­мо­тор­ном са­мо­ле­те - боль­шой риск?

- Да, в слу­чае от­ка­за од­но­го дви­га­те­ля на двух­дви­га­тель­ном са­мо­ле­те про­дол­жа­ет ра­бо­тать дру­гой. Хо­тя, дол­жен за­ме­тить, по­лет на од­ном движ­ке то­же тре­бу­ет от­дель­ной под­го­тов­ки и спе­ци­аль­ных на­вы­ков пи­ло­ти­ро­ва­ния. В од­но­дви­га­тель­ных са­мо­ле­тах та­кой воз­мож­но­сти нет, и в слу­чае от­ка­за при­дет­ся са­дить­ся на во­ду.

По­это­му обя­за­тель­ным тре­бо­ва­ни­ем к пе­ре­ле­ту яв­ля­ет­ся по­лет в спе­ци­аль­ном гид­ро­ко­стю­ме, ко­то­рый в слу­чае успеш­но­го при­вод­не­ния по­мо­жет вы­жить в ле­дя­ной во­де хо­тя бы ча­са три. Без ко­стю­ма боль­ше 15 ми­нут не про­дер­жать­ся. Так­же на бор­ту есть спа­са­тель­ный плот, спут­ни­ко­вые тр­э­ке­ры и ма­я­ки.

- В ка­ких слу­ча­ях об­ра­ща­ют­ся к услу­гам пе­ре­гон­щи­ков са­мо­ле­тов?

- В Укра­ине ак­тив­но раз­ви­ва­ет­ся ры­нок ма­лой авиа­ции, и я на­де­юсь, эта сфе­ра вско­ре ста­нет до­ста­точ­но ве­со­мой в жиз­ни на­шей стра­ны. Лю­ди про­хо­дят обу­че­ние, по­лу­ча­ют ли­цен­зии пи­ло­тов, по­ку­па­ют са­мо­ле­ты. Но так как внут­рен­не­го рын­ка прак­ти­че­ски нет, са­мо­ле­ты по­ку­па­ют­ся за гра­ни­цей, ча­ще все­го в США. И здесь ну­жен опыт­ный пи­лот, спо­соб­ный пе­ре­гнать са­мо­лет в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях Се­ве­ра.

- Кто же по­ку­па­ет са­мо­ле­ты? Бо­га­тых лю­дей не так мно­го.

- На са­мом де­ле это тот миф, с ко­то­рым мне при­хо­дит­ся ча­сто встре­чать­ся.

Ко­гда сту­дент по­ку­па­ет се­бе первую ма­ши­ну, он же не вы­би­ра­ет меж­ду по­след­ни­ми мо­де­ля­ми «Бент­ли». Са­мо­лет мож­но ку­пить по цене хо­ро­ше­го ав­то­мо­би­ля. Я не го­во­рю, что это со­всем де­ше­во, но все же. Для че­ло­ве­ка с до­хо­дом от 50 ты­сяч гри­вен в ме­сяц вполне ре­аль­ная по­куп­ка. - О ка­ких сум­мах идет речь? - От 15 ты­сяч дол­ла­ров. Ес­ли брать в сред­нем, то в Укра­ине ча­ще все­го по­ку­па­ют са­мо­ле­ты це­ной от 50 до 100 ты­сяч дол­ла­ров. - А кто по­ку­па­ет? - Как пра­ви­ло, это вла­дель­цы ма­ло­го и сред­не­го биз­не­са, ко­то­рым ну­жен са­мо­лет для мно­го­чис­лен­ных пе­ре­ле­тов. На За­па­де это уже дав­но ста­ло нор­мой пе­ре­дви­же­ния и пе­ре­ста­ло счи­тать­ся пред­ме­том рос­ко­ши. Ес­ли слож­но до­би­рать­ся из од­но­го го­ро­да

в дру­гой на ма­шине или ле­теть ре­гу­ляр­ным пас­са­жир­ским рей­сом, то по­куп­ка соб­ствен­но­го са­мо­ле­та - аль­тер­на­тив­ное ре­ше­ние. На­при­мер, нуж­но до­брать­ся из Ки­е­ва в Ко­ло­мыю. На ма­шине это 4-5 ча­сов, а са­мо­ле­том час с неболь­шим.

В по­след­нее вре­мя боль­шин­ство кли­ен­тов - пред­ста­ви­те­ли IT-ин­ду­стрии.

У Вла­ди­ми­ра Ва­си­лье­ва опас­ная про­фес­сия.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.