Уехал по де­лам

Спрос на ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли рас­тет. Какие гру­зо­ви­ки нуж­ны укра­ин­ским пред­при­ни­ма­те­лям?

Lichniy schet - - От Редактора -

Спрос на ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли рас­тет. Какие гру­зо­ви­ки нуж­ны укра­ин­ским пред­при­ни­ма­те­лям?

Несмот­ря на весь­ма вя­лый эко­но­ми­че­ский рост, ры­нок ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей про­дол­жа­ет на­би­рать тем­пы, каж­дый год об­нов­ляя мак­си­му­мы. Еще в на­ча­ле 2018 го­да ры­нок гру­зо­ви­ков пол­но­стью вер­нул утра­чен­ные по­зи­ции по­сле эко­но­ми­че­ско­го кра­ха в 2014-м и да­же пре­вы­сил свои до­кри­зис­ные по­ка­за­те­ли.

В це­лом за пер­вое по­лу­го­дие 2017-го ры­нок ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей вы­рос на 20%. И наи­бо­лее ди­на­мич­но рас­ту­щим сег­мен­том оста­ют­ся гру­зо­ви­ки, про­да­жи ко­то­рых уве­ли­чи­лись по­чти в пол­то­ра ра­за.

Сле­ду­ет от­ме­тить: июль ока­зал­ся не на­столь­ко удач­ным ме­ся­цем, как преды­ду­щие пе­ри­о­ды. По срав­не­нию с июлем 2017-го про­да­жи несколь­ко со­кра­ти­лись. По дан­ным ас­со­ци­а­ции «Украв­то­пром», но­вых ав­то­мо­би­лей бы­ло про­да­но на 18% мень­ше, чем за со­от­вет­ству­ю­щий пе­ри­од 2017-го. Но та­кие по­ка­за­те­ли лег­ко объ­яс­ни­мы сни­же­ни­ем де­ло­вой ак­тив­но­сти в лет­ний пе­ри­од. Кро­ме то­го, при столь вы­со­ких тем­пах ро­ста за­мед­ле­ние рын­ка неиз­беж­но, что, по всей ви­ди­мо­сти, и про­ис­хо­дит. Тем не ме­нее уже этой осе­нью мож­но ожи­дать даль­ней­ше­го уве­ли­че­ния про­даж ком­мер­че­ских ав­то.

МА­ЛЕНЬ­КИЕ ПО­МОЩ­НИ­КИ

В этом го­ду про­изо­шли су­ще­ствен­ные из­ме­не­ния в груп­пе ли­де­ров рын­ка ком­мер­че­ских ав­то. Про­дол­жа­ет те­рять свои по­зи­ции рос­сий­ский ГАЗ, ко­то­ро­му уда­ва­лось дол­гое вре­мя оста­вать­ся в пя­тер­ке наи­бо­лее по­пу­ляр­ных ав­то сре­ди укра­ин­ских пред­при­ни­ма­те­лей. Не сек­рет, что силь­ная сто­ро­на рос­сий­ской тех­ни­ки – не столь­ко вы­со­кое ка­че­ство ма­шин, сколь­ко при­вле­ка­тель­ные це­ны. И хо­тя фак­тор це­ны по-преж­не­му иг­ра­ет опре­де­ля­ю­щую роль, тем не ме­нее в слу­чае ГАЗ он ока­зал­ся вто­ро­сте­пен­ным.

По­сте­пен­но сда­ет по­зи­ции и мин­ский МАЗ. Прав­да, по­сле оше­лом­ля­ю­щих успе­хов в на­ча­ле го­да спад про­даж на гру­зо­ви­ки это­го про­из­во­ди­те­ля ка­жет­ся вполне есте­ствен­ным вви­ду по­сте­пен­но­го на­сы­ще­ния рын­ка.

По ито­гам июля пятерка ли­де­ров рын­ка ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей вы­гля­дит сле­ду­ю­щим об­ра­зом: Renault, Fiat, Mercedes-benz, Volkswagen и Ford. Спра­вед­ли­во­сти ра­ди сле­ду­ет ска­зать: у неко­то­рых про­из­во­ди­те­лей сре­ди ком­мер­че­ских ав­то пред­став­ле­ны мар­ки гру­зо­подъ­ем­но­стью до 0,5 тон­ны, ко­то­рые поль­зу­ют­ся боль­шой по­пу­ляр­но­стью у на­се­ле­ния как прак­тич­ные недо­ро­гие лег­ко­вые ма­ши­ны. К при­ме­ру, Fiat Fiorino Cargo обой­дет­ся все­го в 275 тыс. грн ($10 тыс.) и при же­ла-

нии лег­ко пре­об­ра­зу­ет­ся в пол­но­цен­ную лег­ко­вуш­ку. Не го­во­ря уже о том, что, на­при­мер, пи­ка­пы в Укра­ине в прин­ци­пе слож­но от­не­сти к гру­зо­ви­кам. Не слу­чай­но ди­на­ми­ка про­даж лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей ча­сто по­вто­ря­ет раз­ви­тие со­бы­тий на рын­ке лег­ко­вых ма­шин. Все­воз­мож­ные «каб­луч­ки», «пи­рож­ки» и пи­ка­пы го­раз­до ча­ще ис­поль­зу­ют­ся как се­мей­ные ав­то, а не ком­мер­че­ские.

СРЕД­НИЙ ВЕС

В про­шлые го­ды в этом сег­мен­те весь­ма уве­рен­но чув­ство­ва­ли се­бя рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли. Но сей­час их вре­мя про­шло. Ме­сто «Га­зе­лей» и «Со­бо­лей», ко­то­рые все­гда бы­ли по­чти вдвое де­шев­ле сво­их бли­жай­ших кон­ку­рен­тов и быст­ро рас­сы­па­лись на до­ро­гах, за­ня­ли ев­ро­пей­ские про­из­во­ди­те­ли. При- чем, что уди­ви­тель­но, раз­ни­ца в сто­и­мо­сти уже не та­кая су­ще­ствен­ная, как преж­де. К при­ме­ру, луч­ший фур­гон Рос­сии в 2016 го­ду – се­ми­мест­ный гру­зо­пас­са­жир­ский «Га­зель Next ЦМФ» – обой­дет­ся ми­ни­мум в 769,5 тыс. грн. Столь­ко же (763,4 тыс. грн) сто­ит Renault Trafic, ко­то­рый рас­счи­тан на де­вять пас­са­жи­ров и по це­ло­му ря­ду по­ка­за­те­лей су­ще­ствен­но опе­ре­жа­ет рос­сий­ско­го кон­ку­рен­та. При этом рос­сий­ская тех­ни­ка тра­ди­ци­он­но не от­ли­ча­ет­ся прак­тич­но­стью. Ча-

В слу­чае уско­ре­ния тем­пов ро­ста эко­но­мик пе­ред про­из­во­ди­те­ля­ми ком­мер­че­ских ав­то от­кро­ют­ся но­вые воз­мож­но­сти по на­ра­щи­ва­нию про­даж

стые по­се­ще­ния сер­ви­сов га­ран­ти­ро­ва­ны. И как от­ме­ча­ют вла­дель­цы, ре­мон­ти­ро­вать при­дет­ся по­чти все уз­лы и аг­ре­га­ты.

В свою оче­редь це­ны на мо­де­ли Volkswagen T6 стар­ту­ют с 826,5 тыс. грн. И для пред­при­ни­ма­те­лей, ко­то­рым нуж­ны прак­тич­ные, ком­форт­ные и од­но­вре­мен­но на­деж­ные ав­то, та­кой ва­ри­ант мо­жет по­ка­зать­ся от­лич­ным вы­бо­ром. При­мер­но та­ких же ха­рак­те­ри­стик за­слу­жи­ва­ет Mercedes-benz Sprinter. И луч­шим до­ка­за­тель- ством от­лич­ных хо­до­вых ка­честв «нем­цев» слу­жат их преды­ду­щие вер­сии, бод­ро ко­ле­ся­щие по укра­ин­ским до­ро­гам, несмот­ря на свой по­чтен­ный воз­раст.

Счи­та­ет­ся, что цель­но­ме­тал­ли­че­ский фур­гон с гру­зо­подъ­ем­но­стью 3-5 тонн иде­аль­но под­хо­дит для гру­зо­пе­ре­во­зок в пре­де­лах круп­но­го го­ро­да. Эти ма­ши­ны удоб­ны для по­гру­зок бла­го­да­ря низ­кой по­гру­зоч­ной пло­щад­ке и спо­соб­ны ре­шать мно­же­ство раз­но­об­раз­ных за­дач. Та­кая тех­ни­ка иде­аль­но по­дой­дет для нужд ма­ло­го и сред­не­го биз­не­са.

СУ­ПЕР­ТЯ­ЖИ

В сег­мен­те гру­зо­ви­ков пол­ной мас­сой свы­ше 3,5 тон­ны по­ка ли­ди­ру­ю­щие по­зи­ции за­ни­ма­ет МАЗ. Сво­им успе­хом мин­ские гру­зо­ви­ки во мно­гом обя­за­ны успеш­но вы­иг­ран­ным го­су­дар­ствен­ным тен­де­рам. Вла­сти при­сту­пи­ли к ре­а­ли­за­ции весь­ма ам­би­ци­оз­ных ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов, что ста­ло од­ним из драй­ве­ром ро­ста рын­ка. И МАЗ по­ка луч­ше всех уда­ет­ся со­от­вет­ство­вать ожи­да­ни­ям чи­нов­ни­ков. За семь месяцев это­му про­из­во­ди­те­лю уда­лось про­дать 505 ав­то­мо­би­лей, что бо­лее чем в пол­то­ра ра­за боль­ше, чем за ана­ло­гич­ный пе­ри­од 2017-го.

Сре­ди дру­гих тен­ден­ций, под­сте­ги­ва­ю­щих про­да­жи гру­зо­ви­ков, – уве­ли­че­ние то­ва­ро­обо­ро­та со стра­на­ми ЕС, про­дол­жа­ю­щий­ся стро­и­тель­ный бум в круп­ных го­ро­дах, а так­же рас­ту­щая до­ля аг­рар­но­го сек­то­ра в струк­ту­ре ВВП.

В трой­ке ли­де­ров, по­ми­мо МАЗ, – Mercedes-benz и MAN. При­чем в июле и июне Mercedes-benz уда­лось за­нять первую по­зи­цию по ко­ли­че­ству проданных гру­зо­ви­ков, что ста­ло воз­мож­но бла­го­да­ря круп­ным по­став­кам тех­ни­ки для меж­ду­на­род­ных пе­ре­воз­чи­ков.

В свою оче­редь MAN ре­шил не от­ста­вать от МАЗ. Этот немец­кий про­из­во­ди­тель то­же сде­лал став­ку на по­став­ки спе­цвер­сий гру­зо­ви­ков. И ока­за­лось, весь­ма успеш­но.

В слу­чае уско­ре­ния тем­пов ро­ста эко­но­мик пе­ред про­из­во­ди­те­ля­ми ком­мер­че­ских ав­то от­кро­ют­ся но­вые воз­мож­но­сти по на­ра­щи­ва­нию про­даж. По дан­ным Гос­ста­та, объ­ем гру­зо­пе­ре­во­зок ав­то­транс­пор­том за семь месяцев 2018-го уве­ли­чил­ся по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом про­шло­го го­да на 6,6%. Увы, по­ка нель­зя на­звать эту тен­ден­цию из­лишне оп­ти­ми­стич­ной. В 2017-м тем­пы ро­ста гру­зо­обо­ро­та бы­ли несколь­ко вы­ше. Воз­мож­но, во вто­ром по­лу­го­дии, с на­ча­лом осен­не­го де­ло­во­го се­зо­на, спрос на гру­зо­пе­ре­воз­ки сно­ва воз­рас­тет.

Силь­ная сто­ро­на рос­сий­ской тех­ни­ки – не столь­ко вы­со­кое ка­че­ство ма­шин, сколь­ко при­вле­ка­тель­ные це­ны

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.