Раста­мож­ка да­ла доб­ро

Lichniy schet - - От Редактора - Сколь­ко бу­дут сто­ить ма­ши­ны по­сле сни­же­ния ак­циз­но­го сбо­ра?

Сле­дуя за­про­су граж­дан, в по­след­ние го­ды ав­то­ры­нок стре­ми­тель­но на­би­рал тем­пы. Особенно это ка­са­ет­ся по­дер­жан­ных ма­шин, где тон за­да­ва­ли авто на ев­ро­пей­ской ре­ги­стра­ции, вве­зен­ные, ска­жем от­кро­вен­но, с на­ру­ше­ни­ем та­мо­жен­ных про­це­дур. Но те­перь все мо­жет существенно из­ме­нить­ся.

За­ко­ны о сни­же­нии ак­циз­но­го сбо­ра (№8487) и уже­сто­че­нии та­мо­жен­ных пра­вил (№8488) уже всту­пи­ли в си­лу, что при­ве­дет к ис­чез­но­ве­нию с украинских до­рог «ев­роб­лях». Осво­бо­дит­ся огром­ная ни­ша ав­то­рын­ка, ко­то­рая, ко­неч­но же, недол­го бу­дет оста­вать­ся пу­стой. Так кто же вы­иг­ра­ет и кто про­иг­ра­ет от но­вых пра­вил рас­та­мож­ки авто?

В МИНУСЕ

Со­глас­но но­во­му за­ко­но­да­тель­ству, в чис­ле про­иг­рав­ших ока­жут­ся преж­де все­го те, кто ку­пил авто на ев­ро­но­ме­рах, фор­маль­но оформ­лен­ные на дру­гих лю­дей или фир­мы. Все су­ще­ство­вав­шие ра­нее схе­мы ис­чез­нут. Ли­ца, ко­то­рые за­ез­жа­ют в Укра­и­ну на авто в ре­жи­ме та­мо­жен­но­го вво­за или тран­зи­та, не смо­гут пе­ре­да­вать их во вла­де­ние, поль­зо­ва­ние или рас­по­ря­же­ние дру­гим лю­дям или их разу­ком­плек­то­вы­вать. Фак­ти­че­ски это при­го­вор для рынка «ев­роб­лях». Ведь рань­ше мож­но бы­ло лег­ко ма­ни­пу­ли­ро­вать тер­ми­но­ло­ги­ей, ко­то­рая не ста­ви­ла знак ра­вен­ства меж­ду поль­зо­вать­ся и, на­при­мер, рас­по­ря­жать­ся. Те­перь ла­зей­ки в за­ко­но­да­тель­стве за­кры­ты.

Но ку­да ху­же то, что вво­дят­ся жест­кие санк­ции для ре­аль­ных вла­дель­цев нерас­та­мо­жен­ных авто. Один день ез­ды в неле­галь­ном ста­ту­се обой­дет­ся в 170 грн штра­фа, ме­сяц – в 170 тыс. грн. При­чем на­ка­зы­вать мо­гут не толь­ко та­мо­жен­ни­ки, но и по­ли­цей­ские, ко­то­рые по­лу­чат до­ступ к ин­фор­ма­ции о ма­ши­нах, вве­зен­ных с на­ру­ше­ни­ем за­ко­но­да­тель­ства. Сло­вом, бу­дут ло­вить пря­мо на до­ро­гах.

Все это за­гна­ло фор­маль­ных вла­дель­цев «ев­роб­лях» в ло­вуш­ку. Что­бы из­бе­жать жест­ких санк­ций, за­кон преду­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность за­пла­тить штраф в раз­ме­ре 8,5 тыс. грн за на­сто­я­ще­го соб­ствен­ни­ка авто. По­сле че­го ма­ши­ну нуж­но растаможить. Но про­бле­ма в том, что ле­га­ли­зо­вать ее в Украине нере­аль­но или слиш­ком до­ро­го. Для это­го сна­ча­ла необ­хо­ди­мо ее ку­пить и снять с уче­та в той стране, откуда ее ввез­ли. Но кто же этим бу­дет за­ни­мать­ся?

По­сред­ни­ки, ко­то­рые рань­ше за­ра­ба­ты­ва­ли на неле­галь­ном вво­зе «ев­роб­лях», на­вер­ня­ка не ста­нут за­ни­мать­ся всей этой про­це­ду­рой за свой счет. Кро­ме то­го, со­вер­шен­но не факт, что быв­шие вла­дель­цы еще фор­маль­но су­ще­ству­ют, не го­во­ря уже об их со­гла­сии про­дать автомобиль. Ведь в этом слу­чае их офи­ци­аль­ные до­хо­ды для фис­каль­ных служб ЕС уве­ли­чи­ва­ют­ся. И, со­от­вет­ствен­но, по­яв­ля­ют­ся на­ло­го­вые обя­за­тель­ства. Од­но де­ло, ко­гда на че­ло­ве­ке или фир­ме чис­ли­лась од­на ма­ши­на, и со­всем другое – ко­гда сот­ни.

Со­вер­шен­но ло­гич­ный вы­ход для украинских соб­ствен­ни­ков недо­ро­гих ма­шин на ев­ро­но­ме­рах – бро­сить авто под бли­жай­шим за­бо­ром или от­дать его на раз­бор­ку. Ведь ес­ли сто­и­мость авто бы­ла до $3­4 тыс., то при­мер­но столь­ко же придется за­пла­тить за ле­га­ли­за­цию: по­сред­ни­кам – за ор­га­ни­за­цию про­да­жи и снятие с уче­та, в бюд­жет – за рас­та­мож­ку, вклю­чая штраф­ные санк­ции.

То­гда как сдав авто на раз­бор­ку, мож­но вер­нуть се­бе хо­тя бы $500­1000 в ка­че­стве ком­пен­са­ции. И, су­дя по все­му, это наи­бо­лее ло­гич­ный вы­ход из си­ту­а­ции для по­дав­ля­ю­ще­го большинства соб­ствен­ни­ков «ев­роб­лях».

В ПЛЮСЕ

Пер­вые, кто получит вы­го­ду от ле­га­ли­за­ции рынка авто на ев­ро­но­ме­рах, – офи­ци­аль­ные ди­ле­ры и им­пор­те­ры. Успеш­ный старт про­даж но­вых авто в начале го­да сме­нил­ся спа­дом уже в сен­тяб­ре. Ес­ли изна­чаль­но пла­ни­ро­ва­лось, что ры­нок вы­рас­тет не ху­же про­шло­год­них по­ка­за­те­лей – на 25%, то сей­час та­кие оцен­ки уже ка­жут­ся чем­то из раз­ря­да фан­та­сти­ки. По ито­гам пер­вых де­вя­ти ме­ся­цев ры­нок при­ба­вил все­го лишь 2,3% по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом 2017го. При­чем в сен­тяб­ре от­но­си­тель­но ав­гу­ста спад про­даж составил вну­ши­тель­ные 17,3%. И ес­ли тенденция со­хра­нит­ся, то по ито­гам 2018­го офи­ци­аль­ные им­пор­те­ры за­фик­си­

Пер­вые, кто получит вы­го­ду от ле­га­ли­за­ции рынка авто на ев­ро­но­ме­рах, – офи­ци­аль­ные ди­ле­ры и им­пор­те­ры

ру­ют су­ще­ствен­ное сни­же­ние рынка, что чревато убыт­ка­ми.

При­ме­ча­тель­но, что в тот же пе­ри­од, ко­гда ры­нок но­вых авто стал сжи­мать­ся, «ев­роб­ля­хи» уста­но­ви­ли но­вый ре­корд. В сен­тяб­ре по срав­не­нию с ав­гу­стом ко­ли­че­ство ма­шин на ев­ро­пей­ской ре­ги­стра­ции по офи­ци­аль­ной ста­ти­сти­ке уве­ли­чи­лось сра­зу на 35%. Бо­лее то­го, до­ля нерас­та­мо­жен­ных ма­шин на внут­рен­нем рын­ке существенно воз­рос­ла.

Сей­час каж­дый пя­тый б/у автомобиль в Украине на ев­ро­но­ме­рах. На до­лю «ев­роб­лях» при­хо­дит­ся уже 20% рынка по­дер­жан­ных ма­шин. И по­чти каж­дый ме­сяц в Украине появляется око­ло 11,5 тыс. ма­шин, за­ве­зен­ных в об­ход та­мо­жен­ных про­це­дур. То­гда как по ито­гам 2017­го «ев­роб­ля­хи» за­ни­ма­ли не бо­лее 10% рынка. То есть за де­вять ме­ся­цев они су­ме­ли от­во­е­вать еще 10%. С такими тем­па­ми че­рез год­два ма­ши­ны на укра­ин­ской ре­ги­ стра­ции мог­ли бы стать боль­шой ред­ко­стью.

«Ев­роб­ля­хи» ста­ли на­столь­ко по­пу­ляр­ны, что ими на­ча­ли ин­те­ре­со­вать­ся и вполне пла­те­же­спо­соб­ные граж­дане. В итоге офи­ци­аль­ные ди­ле­ры на­ча­ли те­рять по­ку­па­те­лей, ко­то­рые от­да­ли пред­по­чте­ние бо­лее пре­стиж­ным авто на ев­ро­пей­ской ре­ги­стра­ции, хоть и быв­шим в упо­треб­ле­нии. Те­перь же все рез­ко из­ме­нит­ся.

Уни­что­жив ры­нок «ев­роб­лях», за­ко­но­да­те­ли поз­во­лят офи­ци­аль­ным ав­то­им­пор­те­рам существенно на­рас­тить объ­ем про­даж. Во­пер­вых, к ним сно­ва вер­нут­ся по­ку­па­те­ли, ко­то­рые ра­нее по­гля­ды­ва­ли в сто­ро­ну авто на ев­ро­пей­ской ре­ги­стра­ции. А во­вто­рых, сто­и­мость на новые ма­ши­ны снизится. Особенно это ка­са­ет­ся до­ро­гих авто.

По но­во­му за­ко­но­да­тель­ству, уже всту­пив­ше­му в си­лу, раз­мер та­мо­жен­но­го ак­ци­за бу­дет рас­счи­ты­вать­ся по фор­му­ле « 50 х ко­ли­че­ство лет х объ­ем дви­га­те­ля». Ес­ли для но­вых ма­шин с объ­е­мом дви­га­те­ля 1,6 л уже нуж­но бу­дет за­пла­тить в бюд­жет 80 вме­сто 416, то для мощ­ных авто ма­те­ма­ти­ка со­вер­шен­но иная. Ска­жем, сей­час для но­во­го BMV X7 с объ­е­мом дви­га­те­ля 3 л ак­циз­ный сбор со­став­ля­ет 780. Как толь­ко всту­пит в си­лу не­дав­но при­ня­тый за­кон, эта циф­ра упа­дет до 150. А ес­ли на ма­шине сто­ит 4­лит­ро­вый мо­тор, то вме­сто 8,7 тыс. нуж­но бу­дет за­пла­тить все­го лишь 200. То есть мощ­ные пре­стиж­ные ино­мар­ки ста­нут на­мно­го де­шев­ле.

Ав­то­мо­би­ли сред­ней це­но­вой ка­те­го­рии то­же про­ся­дут в цене. Прав­да, «скид­ка» не ока­жет­ся слиш­ком боль­шой – в пре­де­лах 500. А вот сто­и­мость ма­ло­мощ­ных авто, на­при­мер с объ­е­мом дви­га­те­ля 1 л, оста­нет­ся при­мер­но та­кой же.

Понятно, что офи­ци­аль­ные ди­ле­ры не смо­гут ком­пен­си­ро­вать лик­ви­да­цию «ев­роб­лях». Эту «непо­силь­ную» за­да­чу взва­лят на свои пле­чи все те же по­сред­ни­ки, ко­то­рые ра­нее за­во­зи­ли ма­ши­ны в об­

ход та­мо­жен­ных про­це­дур. Те­перь они бу­дут пред­ла­гать по­тен­ци­аль­ным по­ку­па­те­лям те же ав­то­мо­би­ли, но с пол­ной «та­мо­жен­ной очист­кой». Са­мо со­бой, це­на на та­кие ма­ши­ны бу­дет вы­ше, чем на «ев­роб­ля­хи». И все же это ста­нет вполне при­вле­ка­тель­ной аль­тер­на­ти­вой для мно­гих укра­ин­цев, чьи до­хо­ды по­ка не поз­во­ля­ют сесть за руль но­вень­ко­го авто.

ЦЕ­НА ВО­ПРО­СА

По но­во­му за­ко­но­да­тель­ству, сни­жа­ет­ся не толь­ко раз­мер та­мо­жен­но­го ак­ци­за, но и ис­че­за­ют ограничения по вред­ным вы­бро­сам и на ввоз весьма по­ста­рев­ших ма­шин. По преж­ним пра­ви­лам, раста­мож­ка де­вя­ти­лет­не­го авто уве­ли­чи­ва­ла его ко­неч­ную сто­и­мость чуть ли не в 3­5 раз, что ли­ша­ло ка­ко­го­ли­бо смыс­ла ле­галь­ный ввоз та­ких ма­шин. Новые за­ко­ны поз­во­лят по­ку­пать хоть 30­лет­нее авто. А ак­циз на него ока­жет­ся та­ким, как для 15­лет­них.

Ра­нее сто­и­мость нерас­та­мо­жен­но­го Volkswagen Passat B5, вы­пу­щен­но­го в 2003 го­ду, со­став­ля­ла око­ло 3 тыс. Ес­ли его растаможить по «старым» пра­ви­лам, ко­неч­ная це­на авто до­стиг­ла бы 9 тыс. Один толь­ко ак­циз обо­шел­ся бы в 4 тыс.

На внут­рен­нем рын­ке та­кой же Volkswagen на укра­ин­ской ре­ги­стра­ции сто­ит 5,5 тыс., или $6,5 тыс. Те­перь же, по но­во­му за­ко­но­да­тель­ству, ко­неч­ная сто­и­мость та­кой же ма­ши­ны по­сле рас­та­мож­ки со­ста­вит те же 5,5 тыс. Но в те­че­ние 90 дней дей­ству­ет льгот­ный режим рас­та­мож­ки «ев­роб­лях», преду­смат­ри­ва­ю­щий 50% скид­ку. То есть в пер­вые три ме­ся­ца мож­но ввез­ти 15­лет­ний Volkswagen Passat B5 за 4,5 тыс.

При­мер­но та­кая же ма­те­ма­ти­ка для бо­лее «све­жих» ма­шин. Раста­мож­ка обой­дет­ся в 2­3 тыс. И ес­ли автомобиль сто­ил изна­чаль­но 8­10 тыс., то та­кие пра­ви­ла мож­но счи­тать вполне при­ем­ле­мы­ми. По край­ней ме­ре, на внут­рен­нем рын­ке це­ны на ана­ло­гич­ные ма­ши­ны как ми­ни­мум на 2­3 тыс. вы­ше. Со­от­вет­ствен­но, чем до­ро­же автомобиль, тем вы­год­нее его по­ку­пать за ру­бе­жом и за­во­зить в Укра­и­ну с рас­та­мож­кой. Особенно это ка­са­ет­ся пре­стиж­ных авто с боль­шим объ­е­мом дви­га­те­ля.

В этом соб­ствен­но вся ло­ги­ка но­вых за­ко­нов. По­ку­пать слиш­ком ста­рые и де­ше­вые ма­ши­ны бессмысленно. Ну раз­ве что в пе­ри­од дей­ствия 50%­ной рас­та­мож­ки. Но есть ли смысл пла­тить 2­3 тыс. за тон­ну ме­тал­ло­ло­ма? Что ка­са­ет­ся но­вых ма­шин, то и в Украине, и в Ев­ро­пе их сто­и­мость при­мер­но оди­на­ко­ва.

Все эти из­ме­не­ния при­ве­дут к то­му, что це­ны в Украине на авто сред­ней и вы­со­кой це­но­вой ка­те­го­рии сни­зят­ся. То­гда как недо­ро­гие ма­ши­ны мо­гут да­же немно­го по­до­ро­жать, по­сколь­ку на них уве­ли­чит­ся спрос со сто­ро­ны лю­дей, ко­то­рые рань­ше мог­ли бы пе­ре­сесть на «ев­роб­ля­хи».

«Ев­роб­ля­хи» ста­ли на­столь­ко по­пу­ляр­ны, что ими на­ча­ли ин­те­ре­со­вать­ся и вполне пла­те­же­спо­соб­ные граж­дане Вво­дят­ся жест­кие санк­ции для ре­аль­ных вла­дель­цев нерас­та­мо­жен­ных авто. Один день ез­ды в неле­галь­ном ста­ту­се обой­дет­ся в 170 грн штра­фа, ме­сяц – в 170 тыс. грн

Мно­гие счи­та­ют, что по­ку­пать ма­ши­ну в кон­це го­да невы­год­но. По­чти не ез­дил, а че­рез ме­сяц она уже счи­та­ет­ся про­шло­го го­да вы­пус­ка, что естественным об­ра­зом нега­тив­но от­ра­жа­ет­ся на цене. Мол, луч­ше подождать за­вер­ше­ния новогодних праздников и то­гда пе­ре­сесть за руль но­вень­ко­го авто.

Но не сто­ит за­бы­вать: во­пер­вых, к кон­цу го­да по­чти все ав­то­ди­ле­ры про­во­дят ак­ции и пред­ла­га­ют сво­им по­тен­ци­аль­ным клиентам мно­го­чис­лен­ные про­грам­мы ло­яль­но­сти. А во­вто­рых, нет смыс­ла пе­ре­жи­вать о воз­мож­ных по­те­рях

це­на: от 412 тыс. грн

Но­вая Skoda Fabiа ста­ла вы­гля­деть на­мно­го ди­на­мич­нее и да­же аг агрес­сив­нее. В ком­плек­та­ции пред­ло­же­ны раз­ные ва­ри­ан­ты литр тро­во­го тур­би­ро­ван­но­го дви­га­те­ля, а та­к­же 1.6 МРІ. Мощ­ность мо­то­ров – от 95 до 110 «ло­ша­дей». В сме­шан­ном цик­ле авто по­треб­ля­ет о 4,7 л на 100 км. Мак­си­маль­ная ско­рость – 185190 км/ч. Автомобиль обо­ру­до­ван Front Assistant, си­сте­ма­ми контр тро­ля уста­ло­сти во­ди­те­ля и ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния, дат­чи­ка ка­ми ограничения ско­ро­сти.

У но­во­го крос­со­ве­ра, бес­спор­но, од­но из са­мых при­вле­ка­тель­ных це­но­вых пред­ло­же­ний. Уже в ба­зо­вой ком­плек­та­ции Chery Tiggo 4 вклю­че­ны ко­жа­ный са­лон, 9-дюй­мо­вый сен­сор­ный дис­плей touchscreen с ка­ме­рой зад­не­го вида, кру­из-кон­троль, система кур­со­вой устой­чи­во­сти ESP и 17-дюй­мо­вые лег­ко­с­плав­ные дис­ки. Кро­ме то­го, крос­со­вер осна­щен си­сте­мой бес­клю­че­во­го до­сту­па и за­пус­ка дви­га­те­ля, элек­трон­ным сто­я­ноч­ным тор­мо­зом, дат­чи­ком дав­ле­ния в ши­нах, элек­тро­ре­гу­ли­ров­кой во­ди­тель­ско­го си­де­нья и пр.

Без­опас­ность в Tiggo – на вы­со­те: ABS + EBD, ESP, Brake Assist, фрон­таль­ные по­душ­ки без­опас­но­сти во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра, бо­ко­вые по­душ­ки и штор­ки без­опас­но­сти.

Toyota пред­ста­ви­ла но­вый ком­мер­че­ский автомобиль, ко­то­рый мо­жет со­ста­вить се­рьез­ную кон­ку­рен­цию Volkswagen Transporter/ Multivan. Преду­смот­ре­но 11 кон­фи­гу­ра­ций ку­зо­ва и дли­ны ко­лес­ной ба­зы. Но­вин­ка при­ят­но удив­ля­ет сво­ей эко­но­мич­но­стью – от 4,8 л на 100 км. На вы­бор по­ку­па­те­лей – несколь­ко ва­ри­ан­тов ди­зель­ных дви­га­те­лей: 1,5 л (120 л. с.), 2,0 л ( 150 и 177 л. с.). Пас­са­жир­ский фор­мат Proace Verso на­де­лен бо­га­той ком­плек­та­ци­ей, ши­ро­ки­ми воз­мож­но­стя­ми трансформации са­ло­на. И ко­неч­но, автомобиль име­ет мно­го­чис­лен­ных элек­трон­ных по­мощ­ни­ков.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.