Ки­та й: по­езд быст­рее са­мо­ле­та

Segodnya (National) - - ИСТОРИЯ ДНЯ -

Же­лез­ные до­ро­ги в Ки­тае, в от­ли­чие от США, мож­но на­звать на­ци­о­наль­ным ви­дом транс­пор­та для даль­них по­ез­док, так как авиа- и транс­кон­ти­нен­таль­ное ав­то­мо­биль­ное со­об­ще­ние раз­ви­ты сла­бо. По сло­вам Алек­сандра Ка­вы, Ки­тай — ми­ро­вой ли­дер по ско­рост­ным «же­лез­кам», бур­ное раз­ви­тие ко­то­рых на­ча­лось в на­ча­ле 2000-х за го­су­дар­ствен­ные день­ги. Уже сей­час в стране 20 тыс. км рель­сов, по ко­то­рым по­ез­да хо­дят со ско­ро­стью от 200 до 350 км/ч — это боль­ше, чем в Ев­ро­пе, Япо­нии, Рос­сии и США, вме­сте взя­тых. Стро­ят­ся еще 16 тыс. км та­ких ма­ги­стра­лей. При­чем боль­шин­ство их — это от­дель­ные ли­нии, пред­на­зна­чен­ные толь­ко для пас­са­жир­ско­го дви­же­ния, а гру­зо­вые по­ез­да хо­дят по ста­рым до­ро­гам. Но­вые трас­сы рас­по­ло­же­ны в юго-во­сточ­ной, наи­бо­лее гу­сто­на­се­лен­ной и про­мыш­лен­но раз­ви­той ча­сти стра­ны. «Мно­гие счи­та­ют, что в Ки­тае те­перь сплошь ско­рост­ные по­ез­да. Но 80% — это обыч­ные по­ез­да, с ва­го­на­ми, по­хо­жи­ми внут­ри на на­ши укра­ин­ские, — рас­ска­зал нам экс­перт по Азии Ев­ге­ний Ихель­зон. — Кур­си­ру­ет мно­же­ство ноч­ных со­ста­вов, иду­щих по стране че­рез все про­вин­ции 1,5—2 су­ток и бо­лее. А 20% ско­рост­ных идут по вы­де­лен­ным ли­ни­ям, не пе­ре­се­ка­ю­щим­ся с обыч­ны­ми. То есть в КНР стро­ит­ся па­рал­лель­ная си­сте­ма же­лез­ных до­рог для тех, кто це­нит свое вре­мя и име­ет день­ги. Возь­мем са­мую по­пу­ляр­ную трас­су Шан­хай — Пе­кин, по ко­то­рой с 2011 г. хо­дит 52 (!) па­ры по­ез­дов в сут­ки со ско­ро­стью 350 км/ч. Рас­сто­я­ние меж­ду го­ро­да­ми — 1318 км — каж­дый со­став пре­одо­ле­ва­ет за 5 ча­сов, де­лая в пу­ти 1—3 оста­нов­ки. При­мер­но столь­ко же, с уче­том вре­ме­ни на пре­бы­ва­ние в аэро­пор­ту, ухо­дит на пе­ре­лет». Би­лет в биз­нес-класс сто­ит в пе­ре­сче­те $270, в 1 класс — $145, во 2 класс — $86. А би­лет на са­мо­лет Пе­кин — Шан­хай сто­ит око­ло $220 при сред­ней зар­пла­те ки­тай­ца $650». Клас­сы ва­го­нов от­ли­ча­ют­ся тем, что в «биз­не­се» есть ин­ди­ви­ду­аль­ный кли­мат-кон­троль и крес­ло пре­вра­ща­ет­ся в кро­вать. Вез­де есть ин­тер­нет и мик­ро­вол­нов­ка, но в ва­гоне 2 клас­са мест боль­ше впо­ло­ви­ну, чем в 1-м. Си­сте­ма про­вер­ки би­ле­тов и ба­га­жа очень жест­кая, как в аэро­пор­тах, по­это­му при­ез­жать на­до при­мер­но за час до от­хо­да по­ез­да. Би­ле­ты имен­ные, и про­ве­ря­ют их три­жды: при вхо­де на вок­зал — вме­сте с пас­пор­том; при вхо­де в тер­ми­нал на­по­до­бие авиа­ци­он­но­го, где к сво­е­му по­ез­ду мож­но вый­ти толь­ко че­рез един­ствен­ный про­ход, вы­сто­яв оче­редь; на­ко­нец, при вхо­де в ва­гон. За­тем вме­сто би­ле­та про­вод­ник вы­даст вре­мен­ную пла­сти­ко­вую кар­точ­ку на пра­во про­ез­да. Ее об­ме­ня­ют на би­лет за пол­ча­са до при­бы­тия по­ез­да. Кста­ти, би­лет сто­ит хра­нить — его мо­гут про­ве­рить еще и при вы­хо­де из зда­ния вок­за­ла. Еду в ва­го­нах-ре­сто­ра­нах про­да­ют, при­чем на­цен­ка все­го 25% про­тив ма­га­зин­ной, но боль­шин­ство ки­тай­цев эко­но­мят и во­зят с со­бой «тор­моз­ки», как и на­ши».

Еже­днев­но меж­ду Пе­ки­ном и Шан­ха­ем хо­дит 104 ско­рост­ных по­ез­да

Ки­тай. В Под­не­бес­ной огром­ное ко­ли­че­ство ско­рост­ных по­ез­дов

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.