Элек­трон­ный вме­сто бу­маж­ки: хо­тят внед­рить еди­ный би­лет

Е-би­ле­ты вы­ве­дут пе­ре­воз­ки из те­ни, но нуж­ны прав­ки в за­ко­нах

Segodnya (National) - - УКРАИНА - Ви­та лий Ан­д­рон ик

Во мно­гих укра­ин­ских го­ро­дах об элек­трон­ном би­ле­те го­во­рят боль­ше че­ты­рех лет. А в неко­то­рых уже на­ча­ли ис­кать фи­нан­си­ро­ва­ние для внед­ре­ния си­сте­мы. Но из-за от­сут­ствия в за­ко­но­да­тель­стве опре­де­ле­ния элек­трон­но­го би­ле­та ни­кто не мо­жет во­пло­тить про­ект в жизнь. В фев­ра­ле это­го го­да в Ра­де за­ре­ги­стри­ро­ва­ли за­ко­но­про­ект, ко­то­рый ре­гу­ли­ру­ет по­ня­тие и управ­ле­ние элек­трон­ным би­ле­том. На­де­ясь, что по­прав­ки в за­ко­но­да­тель­стве бу­дут при­ня­ты в этом го­ду, уже один­на­дцать го­ро­дов Укра­и­ны об­ра­ти­лись к Ми­ни­стер­ству ин­фра­струк­ту­ры под­дер­жать за­ко­но­про­ек­ты для их ско­рей­ше­го при­ня­тия. Как от­ме­тил ми­нистр ин­фра­струк­ту­ры Вла­ди­мир Оме­льян на сво­ем бри­фин­ге, за­ко­но­про­ек­ты, ре­гу­ли­ру­ю­щие внед­ре­ние элек­трон­но­го би­ле­та, долж­ны рас­смот­реть в пар­ла­мен­те вме­сте с дру­ги­ми ин­фра­струк­тур­ны­ми за­ко­но­про­ек­та­ми, ко­то­рым в Ра­де от­ве­дут от­дель­ный день уже в ок­тяб­ре.

ГО­РО­ДА ГО­ТО­ВЫ, ЗА­КО­НЫ — НЕТ. Во Ль­во­ве и Вин­ни­це уже го­то­вы про­ек­ты и по­лу­че­но со­гла­сие ЕБРР на кре­ди­то­ва­ние е-би­ле­та, но по­ка в на­шей стране нет ме­ха­низ­мов для его ра­бо­ты. Ес­ли к кон­цу это­го ме­ся­ца Вер­хов­ная Ра­да под­дер­жит за­ко­но­про­ек­ты, уже вес­ной 2018 го­да в этих го­ро­дах весь транс­порт пе­рей­дет на элек­трон­ный би­лет, а за ни­ми под­тя­нут­ся и Дне­пр, Чер­кас­сы, Луцк, другие круп­ные го­ро­да.

По под­сче­там, Ль­во­ву на обо­ру­до­ва­ние транс­пор­та си­сте­ма­ми счи­ты­ва­ния про­езд­ных кар­то­чек и со­зда­ния сер­вис­но­го цен­тра необ­хо­ди­мо 10 млн ев­ро, Вин­ни­це — 8—9 млн ев­ро. Ес­ли Ль­вов еще ждет под­твер­жде­ния ЕБРР о фи­нан­си­ро­ва­нии, то Вин­ни­це оста­лось толь­ко по­лу­чить га­ран­тии от Мин­фи­на и со­ста­вить техническо­е за­да­ние для про­ве­де­ния тен­де­ра для ре­а­ли­за­ции про­ек­та.

«Сей­час мы опре­де­ля­ем, ка­кую си­сте­му нуж­но внед­рять: ка­кие ва­ли­да­то­ры нуж­ны, ста­вить ли тур­ни­ке­ты на оста­нов­ках или в транс­пор­те», — от­ме­ча­ет ди­рек­тор де­пар­та­мен­та ин­фор­ма­ци­он­ных тех­но­ло­гий Вин­ниц­ко­го гор­со­ве­та Вла­ди­мир Ро­ма­нен­ко.

Тех­ни­че­ской про­бле­мы в Укра­ине для мас­штаб­но­го внед­ре­ния элек­трон­но­го би­ле­та нет, от­ме­ча­ет со­вет­ни­ца ми­ни­стра ин­фра­струк­ту­ры и замм­э­ра Дне­пра Яни­ка Ме­ри­ло, но есть про­бле­мы в пра­во­вом по­ле. По ее сло­вам, во мно­гих го­ро­дах Ев­ро- пы функ­цию элек­трон­но­го би­ле­та вы­пол­ня­ет кар­точ­ка жи­те­ля то­го или ино­го го­ро­да, ко­то­рая та­к­же поз­во­ля­ет по­лу­чать дис­кон­ты в ма­га­зи­нах, бес­плат­но по­се­щать му­зеи и да­же ве­сти элек­трон­ную мед­кар­ту. В Дне­пре же элек­трон­ный би­лет сна­ча­ла внед­рят в мет­ро, как в Ки­е­ве, и на элек­тро­транс­пор­те, а ес­ли при­мут прав­ки в за­ко­но­да­тель­стве, то и во всем транс­пор­те, вклю­чая го­род­ские ав­то­бу­сы.

«Та­кая кар­точ­ка уже ра­бо­та­ет во мно­гих го­ро­дах ми­ра бо­лее 10 лет. Это не что-то ин­но­ва­ци­он­ное, но это бу­дет нов­ше­ство в Укра­ине — она из­ме­нит ра­бо­ту транс­порт­ной сфе­ры, даст боль­ше кон­тро­ля и удоб­ства пас­са­жи­рам», — до­бав­ля­ет Яни­ка Ме­ри­ло.

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ. С е-би­ле­том пе­ре­воз­чи­ки по­те­ря­ют пря­мой до­ступ к день­гам. «У во­ди­те­ля за­бе­рут на­лич­ку, и ему невы­год­но бу­дет на­би­вать ав­то­бус как мож­но боль­ше, к то­му же его зар­пла­та не бу­дет за­ви­сеть от ко­ли­че­ства пас­са­жи­ров, по­сколь­ку ком­па­нии-пе­ре­воз­чи­ку го­род бу­дет пла­тить за ки­ло­мет­ры, ко­то­рый про­шел транс­порт по марш­ру­ту», — от­ме­ча­ет ру­ко­во­ди­тель от­де­ла внед­ре­ния е-би­ле­та «Ль­во­вав­то­до­ра» Сер­гей Жур­бен­ко.

Од­на­ко не вез­де пе­ре­воз­чи­ки под­дер­жи­ва­ют та­кое но­во­вве­де­ние. В Ки­е­ве, где на му­ни­ци­паль­ных марш­ру­тах ра­бо­та­ет мно­го неле­галь­но­го транс­пор­та, мно­гие со­мне­ва­ют­ся в це­ле­со­об­раз­но­сти внед­ре­ния е-би­ле­та.

«50 про­цен­тов марш­ру­тов в Ки­е­ве — неле­галь­ные, на рын­ке пе­ре­во­зок ца­рит бар­дак, и ни­кто это не ре­гу­ли­ру­ет. Есть марш­ру­ты, ко­то­рые вы­иг­ра­ли кон­курс на 10 ав­то­бу­сов, а ре­аль­но ез­дит 20, и ни­ко­го это не тре­во­жит: ни транс­порт­ную ин­спек­цию, ни кон­тро­ли­ру­ю­щие ор­га­ны. По­это­му сна­ча­ла нуж­но при­ве­сти в по­ря­док рынок пе­ре­во­зок, а по­том уже вво­дить еди­ный би­лет», — го­во­рит ру­ко­во­ди­тель ор­га­ни­за­ци­он­но­го управ­ле­ния Все­укра­ин­ской ас­со­ци­а­ции ав­то­мо­биль­ных пе­ре­воз­чи­ков Ни­ко­лай Кра­сов­ский.

Еди­ная си­сте­ма. В Ев­ро­пе е-би­ле­ты да­ют пра­во на скид­ки в ма­га­зи­нах и бес­плат­ный вход в му­зеи

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.