На­ши до­ро­ги по-поль­ски: без­опас­ность и день­ги

На ро­дине гла­ва «Украв­то­до­ра» за­пом­нил­ся ав­то­ба­ном и скан­да­ла­ми

Segodnya (National) - - УКРАИНА - Илья тр ебор

Над­нях в укра­ин­ской вла­сти по­явил­ся оче­ред­ной ино­стра­нец — пра­ви­тель­ство на­зна­чи­ло гла­вой гос­а­гент­ства «Украв­то­дор» поль­ско­го экс-ми­ни­стра транс­пор­та Сла­во­ми­ра Но­ва­ка. На ро­дине он был за­ме­шан в несколь­ких скан­да­лах. «Се­го­дня» узна­ла, что ждать Укра­ине от но­во­го топ-чи­нов­ни­ка.

ЭКС-МИ­НИСТР. Но­вак воз­глав­лял в Поль­ше ми­ни­стер­ство ин­фра­струк­ту­ры с 2011-го по 2013 год и са­мым боль­шим сво­им до­сти­же­ни­ем на по­сту счи­та­ет за­вер­ше­ние стро­и­тель­ства ав­то­ба­на Вар­ша­ва — Берлин. В це­лом, при нем по­стро­и­ли боль­ше 850 км до­рог по всей стране. Кро­ме то­го, имен­но он за­пу­стил в Поль­ше при­ва­ти­за­цию гос­ком­па­ний на же­лез­ной до­ро­ге.

Но за­пом­нил­ся Но­вак не толь­ко до­сти­же­ни­я­ми на сво­ем по­сту. С его фа­ми­ли­ей так­же свя­зан ряд кор­руп­ци­он­ных скан­да­лов, один из ко­то­рых и стал при­чи­ной его от­став­ки. В 2013 го­ду жур­на­ли­сты за­ме­ти­ли на ми­ни­стре ча­сы за $5,5 тыс., не ука­зан­ные в его декла­ра­ции. В ито­ге ис­то­рия за­кон­чи­лась, тем, что про­ку­ра­ту­ра вы­дви­ну­ла про­тив него об­ви­не­ния в кор­руп­ции. Сам Но­вак сво­ей ви­ны не при­знал, хо­тя и по­дал в от­став­ку, от­де­лав­шись штра­фом. Ми­нистр ин­фра­струк­ту­ры Ук­ра­и­ны Вла­ди­мир Оме­лян не счи­та­ет это про­бле­мой: «Скан­дал окон­чил­ся тем, что Но­вак по­дал в от­став­ку. А поз­же он от­сто­ял свое чест­ное имя в су­де».

В 2014 го­ду Но­вак ока­зал­ся за­ме­шан­ным в еще од­ном скан­да­ле — СМИ опуб­ли­ко­ва­ли рас­шиф­ров­ку про­слу­ши­ва­ния поль­ских по­ли­ти­ков. На за­пи­си бы­ло слыш­но, как че­ло­век с го­ло­сом, Пла­ны. по­хо­жим на го­лос экс-ми­ни­стра, об­суж­да­ет яко­бы с зам­ми­ни­стра фи­нан­сов Поль­ши во­про­сы на­ло­го­вой про­вер­ки же­ны Но­ва­ка и про­сит их смяг­чить. По­сле Но­вак дал ком­мен­та­рий, что го­лос — не его.

ДО РОЖНАЯ КАР­ТА. Но­во­ис­пе­чен­ный гла­ва «Украв­то­до­ра» уже озву­чил при­о­ри­те­ты в сво­ей ра­бо­те. Во-пер­вых, он обе­ща­ет со­здать го­су­дар­ствен­ный до­рож­ный фонд — в него бу­дут ид­ти все день­ги, по­лу­чен­ные от «до­рож­ных» ак­ци­зов. На­пом­ним, что в на­ча­ле ок­тяб­ря ВР при­ня­ла со­от­вет­ству­ю­щий за­кон в пер­вом чте­нии. «Это поз­во­лит уве­ли­чить фи­нан­си­ро­ва­ние на стро­и­тель­ство и ре­монт до­рог. Сей­час толь­ко 15—20% со­бран­ных с по­мо­щью «до­рож­ных» ак­ци­зов де­нег идут непо­сред­ствен­но на до­ро­ги. Осталь­ное — в об­щий фонд бюд­же­та», — рас­ска­зы­ва­ет экс-зам­ми­ни­стра ин­фра­струк­ту­ры Алек­сандр Ка­ва. По сло­вам быв­ше­го ди­рек­то­рам де­пар­та­мен­та стра­те­ги­че­ско­го раз­ви­тия до­рож­но­го хо­зяй­ства Ми­н­ин­фра­струк­ту­ры Ро­ма­на Хми­ля, в этом во­про­се од­ним за­ко­но­про­ек­том не обой­тись. «Пер­вое, че­го нуж­но бу­дет до­би­вать­ся Но­ва­ку — что­бы пар­ла­мент при­нял весь па­кет до­рож­ных ре­форм. А это, кро­ме за­ко­на о до­рож­ном гос­фон­де, еще 10 до­ку­мен­тов, ко­то­рые ре­гу­ли­ру­ют ме­ха­низм ра­бо­ты это­го фон­да», — под­черк­нул он. Кро­ме то­го, ру­ко­во­ди­тель «Украв­то­до­ра» пла­ни­ру­ет уже до кон­ца сле­ду­ю­ще­го го­да сде­лать тех­ни­че­ский аудит до­рог, про­ве­рив, в ка­ком они со­сто­я­нии и нас­коль­ко за­гру­же­ны те или иные ма­ги­стра­ли. Это, по его сло­вам, поз­во­лит пе­рей­ти к раз­ра­бот­ке по­дроб­но­го пла­на стро­и­тель­ства и ре­кон­струк­ции до­рог.

«Сре­ди ос­нов­ных за­дач у него так­же и вос­ста­нов­ле­ние эф­фек­тив­но­го со­труд­ни­че­ства с ЕБРР и Все­мир­ным бан­ком», — го­во­рит Ка­ва. От­ме­тим, что о необ­хо­ди­мо­сти ве­сти та­кую ра­бо­ту ра­нее за­явил и сам Но­вак. Бо­лее то­го, экс­пер­ты уве­ре­ны, что на этом по­при­ще у по­ля­ка все по­лу­чит­ся — он яв­ля­ет­ся кон­суль­тан­том ЕБРР. «Се­го­дня кри­тич­но нуж­на де­цен­тра­ли­за­ция до­рог и, со­от­вет­ствен­но, лик­ви­да­ция «Украв­то­до­ра» как цен­траль­ной ор­га­ни­за­ции. То есть там сей­час ра­бо­та­ет 25 тыс. че­ло­век. Из это­го ко­ли­че­ства нуж­но 20 тыс. ва­кан­сий раз­дать об­ла­стям, в цен­траль­ном ап­па­ра­те оста­вить 2—3 тыс. и еще око­ло 2 тыс. пу­стить об­слу­жи­вать до­ро­ги гос­зна­че­ния», — до­бав­ля­ет Хмиль. В свою оче­редь, Алек­сандр Ка­ва го­во­рит о внед­ре­нии ев­ро­пей­ских стан­дар­тов без­опас­но­сти на до­ро­гах. «Но­вак успеш­но про­вел та­кую ра­бо­ту в Поль­ше — при нем су­ществен­но со­кра­ти­лось ко­ли­че­ство по­стра­дав­ших и по­гиб­ших в ДТП. А Укра­и­на сей­час — ли­дер сре­ди стран на­ше­го ре­ги­о­на по этой пе­чаль­ной ста­ти­сти­ке», — ре­зю­ми­ру­ет экс­перт.

Для ка­че­ствен­но­го ре­мон­та до­рог Укра­и­ны, по мне­нию Но­ва­ка, нуж­но сна­ча­ла про­ве­сти аудит

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.