До­го­во­ри­лись пре­одо­ле­вать Ла-Манш по­су­ху

Segodnya (National) - - ХРОНОГРАФ -

Ве­ли­ко­бри­та­ния не все­гда «жи­ла» от­дель­но. Еще ка­ких­то 13 млн лет на­зад они с кон­ти­нен­таль­ной Ев­ро­пой бы­ли од­ним це­лым. При­чи­ной «раз­во­да и разъ­ез­да» стал лед­ник, по­ка­зав­ший се­рьез­ность на­ме­ре­ний по­чти со­ро­ка­ки­ло­мет­ро­вым Ла-Ман­шем. Вос­со­еди­нить­ся раз­лу­чен­ные пы­та­лись не раз на­чи­ная с 1751 го­да. Но толь­ко 30 лет на­зад, ко­гда на­шлись спон­со­ры, по­же­лав­шие за соб­ствен­ные 10 мил­ли­ар­дов фун­тов стер­лин­гов со­еди­нить две стра­ны, до­ку­мент о стро­и­тель­стве тон­не­ля под­пи­са­ли пре­зи­дент Фран­ции Фран­с­уа Мит­те­ран и пре­мьер-ми­нистр Ве­ли­кой Бри­та­нии Мар­га­рет Тэт­чер. И се­год­ня эта тре­тья в ми­ре по про­тя­жен­но­сти же­лез­но­до­рож­ных тон­не­лей и пер­вая по длине под­вод­но­го участ­ка транс­порт­ная ма­ги­страль со­еди­ни­ла две сто­ли­цы все­го в двух­ча­со­вой бли­зо­сти. От­кры­та она и для ав­то, но в спе­ц­ва­го­нах. По­груз­ка за­ни­ма­ет не бо­лее 8 ми­нут. Во­ди­те­ли и пас­са­жи­ры оста­ют­ся в сво­их ма­ши­нах. Три тон­не­ля дли­ной по 51 км, из ко­то­рых два ос­нов­ных и один слу­жеб­ный, со­об­ща­ю­щий­ся с ос­нов­ны­ми че­рез каж­дые 375 м, бу­ри­ли 11 про­ход­че­ских щи­тов. Каж­дый диа­мет­ром 8 м, ве­сом 1100 т и сто­и­мо­стью £10 млн. Эти пол­но­стью ав­то­ном­ные ма­ши­ны с за­па­сом элек­тро­энер­гии, топ­ли­ва, во­ды, кис­ло­ро­да сво­и­ми гид­рав­ли­че­ски­ми ма­ни­пу­ля­то­ра­ми сра­зу об­ли­цо­вы­ва­ли сте­ны тон­не­ля бе­тон­ны­ми бло­ка­ми. Бе­тон был не обыч­ный, а с гра­ни­том для проч­но­сти и дол­го­веч­но­сти. В «чре­ве» этих под­зем­ных ком­бай­нов бы­ла да­же ма­стер­ская для лик­ви­да­ции непо­ла­док. Слож­но­сти бы­ли неимо­вер­ные. Во-первых, нуж­но бы­ло отыс­кать грун­то­вую про­слой­ку, ко­то­рая мог­ла бы вы­дер­жать на­груз­ку, за­щи­тить со­ору­же­ние от вод Ла-Ман­ша и вме­сте с тем быть не очень твер­дой для зу­бов кро­тов-бу­риль­щи­ков. Во-вто­рых, всле­пую сле­дуя с раз­ных бе­ре­гов на­встре­чу друг дру­гу, важ­но бы­ло не про­мах­нуть­ся. От­кло­не­ние тон­не­лей вле­во-впра­во, вверх-вниз и за пре­де­лы пла­ста гро­зи­ло об­ру­ше­ни­ем, за­топ­ле­ни­ем и смер­тью. Да­же неболь­шая по­греш­ность тре­бо­ва­ла бы устрой­ства зиг­за­го­об­раз­ной связ­ки, и на ис­крив­лен­ном участ­ке — тор­мо­же­ния по­ез­дов. На­прав­ле­ние кон­тро­ли­ро­ва­лось лу­чом ла­зе­ра на про­ход­че­ском щи­те. В ито­ге от­кло­не­ния в ме­сте сты­ков­ки тон­не­лей со­ста­ви­ли 35,8 см по горизонтал­и и 5,8 см по вертикали! Огром­ные за­тра­ты не до­пус­ка­ли про­сто­ев, и за 3,5 го­да дви­же­ние бы­ло от­кры­то.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.