Юрий Мирошников: «МАУ как зеркало возможностей страны»

Ukraine Business Review - - Від першої особи -

25 но­я­бря 2017 го­да испол­ни­лось 25 лет со дня пер­во­го рей­са, выпол­нен­но­го под ко­дом PS по мар­шру­ту Ки­ев – Лон­дон. Имен­но эту да­ту при­ня­то счи­тать днем ро­жде­ния ави­а­ком­па­нии «Ме­жду­на­ро­дные Ави­а­ли­нии Украи­ны».За 25 лет сво­ей ра­бо­ты ави­а­ком­па­ния МАУ пе­ре­ве­зла свыше 42 мил­ли­о­нов пас­са­жи­ров и выпол­ни­ла по­ряд­ка 400 тысяч рей­сов. Са­мо­ле­ты МАУ пре­о­до­ле­ли рас­сто­я­ние при­мер­но в 700 мил­ли­о­нов ки­ло­ме­тров. Мо­щную се­те­вую ави­а­ком­па­нию со­е­ди­ня­ю­щую Украи­ну с 38-ю стра­на­ми, эк­сплу­а­ти­ру­ю­щую флот из 40 са­мо­ле­тов, выпол­ня­ю­щую бо­лее 1100 ме­жду­на­ро­дных и вну­трен­них рей­сов еже­не­дель­но и обе­спе­чи­ва­ю­щую стыков­ки с мар­шру­та­ми ави­а­ком­па­ний-пар­тне­ров в бо­лее чем 3 тыся­чи го­ро­дов ми­ра пре­зен­ту­ет Пре­зи­дент ави­а­ком­па­нии «Ме­жду­на­ро­дные ави­а­ли­нии Украи­ны» Юрий Мирошников.

25 лет ком­па­нии – не­ма­лый срок для мо­щной ком­па­нии. Рас­ска­жи­те об основ­ных эта­пах ее ра­зви­тия, са­мых ин­те­ре­сных мо­мен­ты ра­бо­ты. Пер­вый этап – выжи­ва­ние, ко­то­рый на­чал­ся с мо­мен­та осно­ва­ния ком­па­нии и, на­вер­ное, мо­жно ска­зать, что за­вер­шил­ся по­лу­че­ни­ем ин­ве­сти­ций от «Ав­стрий­ских ави­а­ли­ний» и Swissair в 1996 го­ду. За­тем шел пе­ри­од ста­нов­ле­ния, ло­ги­че­ским за­вер­ше­ни­ем ко­то­ро­го ста­ли ин­ве­сти­ции Ев­ро­пей­ско­го бан­ка ре­кон­стру­кции и ра­зви­тия – это был 2000 год. Да­лее был этап ра­зви­тия. То­гда ка­за­лось, что мно­го вре­ме­ни про­шло ме­жду осно­ва­ни­ем и ста­нов­ле­ни­ем и т.д., а на са­мом де­ле ка­ждый этап за­нял 3-4 го­да – это нем­но­го в тех усло­ви­ях. Эф­фект стра­те­ги­че­ско­го пар­тнер­ства с ав­стрий­ской и швей­цар­ской ави­а­ком­па­ни­я­ми, ин­ве­сти­ции ЕБРР да­ли о се­бе знать, и ком­па­ния МАУ на про­тя­же­нии пер­вых 10 лет ныне­шне­го сто­ле­тия– с 2000 по 2009 г. – была при­быль­ной и ин­тен­сив­но ра­зви­ва­лась по ги­бри­дной мо­де­ли. За­тем были тя­же­лые по­след­ствия гло­баль­но­го фи­нан­со­во­го кри­зи­са и, до­ста­то­чно близ­ко с этим по вре­ме­ни, при­ва­ти­за­ция ком­па­нии. На­чал­ся ее 4 этап ра­зви­тия. В 2011 го­ду была изме­не­на мо­дель с ги­бри­дной на се­те­вую и МАУ на­ча­ла актив­но строить свой хаб на ба­зе аэро­пор­та «Бо­ри­споль». По­сле при­ва­ти­за­ции на сме­ну ин­сти­ту­ци­о­наль­ным и го­су­дар­ствен­ным акци­о­не­рам при­шли ча­стные, у них было ви­де­ние ра­зви­тия се­те­вой ави­а­ком­па­нии, эту мо­дель МАУ освои­ла и про­дол­жа­ет ра­зви­ва­ться по ней до на­сто­я­ще­го вре­ме­ни. В ка­ком со­сто­я­нии на се­го­дня на­хо­ди­тся МАУ? Ком­па­ния на­хо­ди­тся в фа­зе ро­ста, об этом го­во­рят и на­ши на­ме­ре­ния по ра­сши­ре­нию фло­та, и пла­ны ра­зви­тия се­ти мар­шру­тов. Мар­шру­тная сеть ра­стет не так яр­ко и за­ме­тно, как флот, флот еще и обнов­ля­е­тся, но в ней то­же прои­схо­дят как эк­спан­сив­ные мо­мен­ты ра­зви­тия – но­вые мар­шру­ты, так и ин­тен­си­фи­ка­ция – по до­ста­то­чно боль­шо­му ко­ли­че­ству ев­ро­пей­ских, и не­ко­то­рым во­сто­чным мар­шру­там, мы выхо­дим на па­ра­метр два-три, и да­же че­тыре

рей­са в день. К со­жа­ле­нию, это не ве­зде во­змо­жно на во­сто­чных мар­шру­тах, но, тем не ме­нее, мы ра­зви­ва­ем­ся, строим хаб, хо­тим по­высить его ка­че­ство пу­тем до­бав­ле­ния ко­ли­че­ства стыко­во­чных волн, так что ком­па­ния на­хо­ди­тся на эта­пе ин­тен­сив­но­го ра­зви­тия. МАУ с ве­сны вышла с це­на­ми лоу-кост, ко­то­рые бро­ни­ру­ю­тся за­бла­гов­ре­мен­но, этот се­гмент поль­зу­е­тся по­пу­ляр­но­стью, и он не пе­ре­сма­три­ва­е­тся да­же в свя­зи с ро­стом стои­мо­сти то­пли­ва, про­сто нет то­плив­ной на­дбав­ки для этих цен. За 25 лет при­хо­ди­лось все­рьез за­ду­ма­ться, что де­лать даль­ше? Один та­кой мо­мент я пом­ню очень хо­ро­шо, это была зи­ма 1994 го­да, ко­гда си­ту­а­ция была на­столь­ко тя­же­лой с то­чки зре­ния эко­но­ми­ки ком­па­нии, что ино­стран­ные акци­о­не­ры – ир­ланд­ская ли­зин­го­вая ком­па­ния GPA, по­ду­мыва­ли о выхо­де, и это озна­ча­ло бы оста­нов­ку ком­па­нии. Но по­бе­ди­ла то­чка зре­ния украин­ско­го пра­ви­тель­ства и соб­ствен­но ме­не­джмен­та МАУ о хо­ро­шем по­тен­ци­а­ле ком­па­нии, о во­змо­жно­сти даль­ней­ше­го ра­зви­тия. Была сде­ла­на опре­де­лен­ная ре­ор­га­ни­за­ция фло­та, имен­но то­гда было при­ня­то ре­ше­ние за­ме­нить но­вые – до­ро­гие и сли­шком боль­шие для то­гда­шне­го на­ше­го рын­ка са­мо­ле­ты Boeing 737-400, на мень­шие и го­ра­здо бо­лее де­ше­вые 737-200, ко­то­рые го­ра­здо лу­чше под­хо­ди­ли ре­а­ли­ям украин­ско­го рын­ка. Бе­зу­слов­но, было кри­ти­че­ски тя­же­ло в 2014 го­ду, но ре­чи об оста­нов­ки ком­па­нии не было. То­гда МАУ обра­ща­лась к го­су­дар­ству за по­мо­щью – оно не по­мо­гло, но акци­о­не­ры под­дер­жа­ли ком­па­нию. Ко­не­чно это была дру­го­го ро­да си­ту­а­ция, чи­сто­го ви­да форс-ма­жор, по­сколь­ку было по­те­ря­но не­сколь­ко мо­щных рын­ков. Та­кие ди­на­ми­чные изме­не­ния си­ту­а­ции не­ве­ро­я­тно сло­жны для би­зне­са. За по­сле­дние го­ды ме­ня­лась стру­кту­ра акци­о­не­ров ком­па­нии? Нет. Как вы оце­ни­ва­е­те со­сто­я­ние ави­а­рын­ка Украи­ны? На­сколь­ко это удов­ле­тво­ри­тель­но? Я бы во­здер­жал­ся от чре­змер­но ра­ду­жных выска­зыва­ний по по­во­ду украин­ско­го рын­ка. Украи­на по-пре­жне­му на­хо­ди­тся на эта­пе се­рье­зней­ших во­ен­но-по­ли­ти­че­ских, эко­но­ми­че­ских тру­дно­стей, сло­жных вну­три­эко­но­ми­че­ских вызо­вов, на эта­пе про­дол­же­ния кри­зи­са, все это не мо­жет не отра­жа­ться на со­сто­я­нии ави­а­ци­он­но­го рын­ка. В основ­ном рынок ра­зви­ва­е­тся за счет ро­ста объе­мов чар­тер­ных пе­ре­во­зок, а та­кже тран­зи­та, ко­то­рый МАУ ге­не­ри­ру­ет че­рез свой хаб в «Бо­ри­спо­ле». Те ком­па­нии, ко­то­рые при­шли на рынок, ма­ло что вне­сли но­во­го, прои­схо­дит про­сто пе­ре­дел ли­бо по­дме­на, как в слу­чае с азер­бай­джан­ским лоу-кост пе­ре­воз­чи­ком Buta, ко­то­рый по су­ти за­ме­нил AzAl. По­ка ра­ди­каль­ных сдви­гов нет, но уже хо­ро­шо то, что по ито­гам го­да, по­хо­же, за счет всех фа­кто­ров рынок на­ко­нец-то пре­высит по­ка­за­те­ли до­кри­зи­сно­го 2013 го­да, так как до сих пор был ли­шь сла­бый рост, ко­то­рый не выво­дил рынок на уро­вень ра­нее до­сти­гну­то­го. Ка­ко­вы фи­нан­со­вые ре­зуль­та­ты де­я­тель­но­сти ком­па­нии за 9 мес. 2017 го­да, и ка­кой план по ито­гам 2017 го­да? По­ка не го­то­вы ска­зать. Год был до­ста­то­чно тя­же­лым, если по­смо­треть на ци­фры, то они отра­жа­ют объем на­ших ин­ве­сти­ций во флот, те­хно­ло­гии и ра­зра­бо­тку бу­ду­щих на­прав­ле­ний. Так, для срав­не­ния, ко­ли­че­ство пе­ре­ве­зен­ных пас­са­жи­ров и выпол­нен­ных рей­сов в ян­ва­ре-сен­тя­бре выро­сло на 20%, а флот вырос на 13%. В бу­ду­щем го­ду при­дут во флот че­тыре са­мо­ле­та Boeing-777, и это зна­чи­тель­ные за­тра­ты, свя­зан­ные с по­дго­тов­кой пер­со­на­ла, обе­спе­че­ни­ем ли­зин­га, по­дго­тов­кой но­вых мар­шру­тов. Та­ким обра­зом 2017 год та­ков, ко­гда за­тра­ты прои­схо­дят, а эф­фект от них бу­дет ви­ден по­зже. Так же бу­дет и в 2018 го­ду. Мо­жет быть, в 2019 го­ду мы вый­дем на бо­лее ин­те­ре­сные по­ка­за­те­ли с фи­нан­со­вой то­чки зре­ния. Ави­а­парк МАУ в ли­зин­ге. Рынок ли­зин­га устой­чив, есть ли ри­ски? Ра­стет ли стои­мость ли­зин­га са­мо­ле­тов? Я бы ска­зал, рынок сей­час мяг­кий и до­ста­то­чно бла­го­при­я­тный. Нам уда­е­тся по­лу­чать не­ма­ло ин­те­ре­сных пре­дло­же­ний по це­нам, ко­то­рые мы рас­сма­три­ва­ем как кон­ку­рен­тные. Я, ко­не­чно, не мо­гу на­звать эти це­ны, но, по край­не ме­ре, мы ви­дим для се­бя хо­ро­шую ди­на­ми­ку. Нам уда­е­тся ре­а­ли­за­ция про­грам­мы обнов­ле­ния фло­та, зна­чи­тель­ная часть са­мо­ле­тов, ко­то­рую мы за­ка­за­ли для по­став­ки в 2018 го­ду, бу­дут ли­бо но­вые, с за­во­да, ли­бо до­ста­то­чно мо­ло­до­го во­зра­ста с выпол­не­ни­ем все­не­пре­мен­но­го тре­бо­ва­ния МАУ для ли­зин­го­вых ком­па­ний о по­став­ке са­мо­ле­тов с но­вым са­ло­ном. Есть ли пла­ны у МАУ на со­з­да­ние со­при­ча­стно­го би­зне­са? Мы со­зда­ем от­дель­ные пред­при­я­тия. Все зна­ют наш хен­длинг «Ин­те­ра­виа», мы в ста­дии со­з­да­ния до­чер­не­го пред­при­я­тия по те­хни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию са­мо­ле­тов. Эти ин­стру­мен­ты по­зво­ля­ют нам опти­ми­зи­ро­вать чи­слен­ность пер­со­на­ла МАУ, за­тра­ты, до­сти­гать то­го, что­бы соб­ствен­но МАУ, как ави­а­ком­па­ния, была со­сре­до­то­че­на на основ­ном сво­ем би­зне­се, на ави­а­пе­ре­воз­ках и ни управ­лен­че­ское вни­ма­ние, ни ре­сур­сы ком­па­нии не отв­ле­ка­лись на вспо­мо­га­тель­ные би­зне­сы и фун­кции, а они выво­ди­лись в от­дель­ный би­знес. В этом пла­не во­змо­жны ка­кие-то даль­ней­шие ша­ги, но, в прин­ци­пе, все, что мы хо­тим, это во гла­ву угла по­ста­вить наш основ­ной би­знес. Ва­ши по­же­ла­ния бу­ду­щим пас­са­жи­рам, по­тен­ци­аль­ным пар­тне­рам и ин­ве­сто­рам. Хо­че­тся по­же­лать, что­бы лю­ди мень­ше ду­ма­ли о пи­а­ре на ави­а­ции, а по­боль­ше о том, ка­кая дол­жна быть го­су­дар­ствен­ная стра­те­гия, по­сколь­ку, увы, в обла­сти ави­а­ции нам бо­ле­знен­но не хва­та­ет че­тко сфор­му­ли­ро­ван­ной го­су­дар­ствен­ной стра­те­гии, пра­виль­но оформ­лен­ной, утвер­жден­ной, той, ко­то­рая отра­жа­ла бы не чьи-то кра­тко­сро­чные ам­би­ции и ме­сте­чко­вые выго­ды, а ин­те­ре­сы и во­змо­жно­сти страны. И вот то­гда, под та­кую стра­те­гию, мо­гли бы выстраи­ва­ться би­зне­сы, под ее по­ни­ма­ние при­хо­ди­ли бы ин­ве­сто­ры, ее дол­жны были бы при­нять все игро­ки. К со­жа­ле­нию, я не ви­жу, что­бы та­кой стра­те­гии уде­ля­лось вни­ма­ние, что­бы над ней шла ра­бо­та в не­об­хо­ди­мом объе­ме. Да и ни­кто не прив­ле­ка­ет МАУ, как на­ци­о­наль­но­го пе­ре­воз­чи­ка, к ра­зра­бо­тке та­ких стра­те­гий. А без актив­но­го уча­стия глав­ной ави­а­ком­па­нии, глав­но­го аэро­пор­та страны, мо­жно ли рас­счи­тывать на успе­шную стра­те­гию?

В ком­па­нии прои­схо­дят как эк­спан­сив­ные мо­мен­ты ра­зви­тия – но­вые мар­шру­ты, так и ин­тен­си­фи­ка­ция – по до­ста­то­чно боль­шо­му ко­ли­че­ству ев­ро­пей­ских, и не­ко­то­рым во­сто­чным мар­шру­там, мы выхо­дим на па­ра­метр два-три, и да­же че­тыре рей­са в день.

По­дго­то­ви­ла Ла­ри­са СЕ­МА­КА по ма­те­ри­а­лам interfax.com.ua

Юрий Мирошников, пре­зи­дент ави­а­ком­па­нии «Ме­жду­на­ро­дные ави­а­ли­нии Украи­ны»

Newspapers in Ukrainian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.