По­ли­го­ны бу­ду­ще­го: кто по­стро­ит « ум­ный» го­род

Успе­ха­ми ро­бо­ти­за­ции се­го­дня ни­ко­го не уди­вишь. Ро­бо­ты «ум­не­ют», ста­но­вят­ся бо­лее функ­ци­о­наль­ны­ми и на­деж­ны­ми. Они быст­ро внед­ря­ют­ся в ин­фра­струк­ту­ру боль­ших го­ро­дов. Че­го нам ждать от это­го «на­ше­ствия»?

Veliky Providents - - Первая Страница - Ан­тон ПЕРВУШИН

Ин­тер­нет ве­щей

С се­ре­ди­ны 1920-х го­дов фу­ту­ро­ло­ги и фан­та­сты раз­ви­ва­ли кон­цеп­цию ме­га­по­ли­са, в ко­то­ром ин­фра­струк­ту­ра до пре­де­ла ав­то­ма­ти­зи­ро­ва­на и редко нуж­да­ет­ся во вме­ша­тель­стве че­ло­ве­ка. В ко­неч­ном ито­ге они при­шли к вы­во­ду, что от ме­га­по­ли­сов при­дет­ся от­ка­зать­ся, ведь жизнь в них все­гда бу­дет тя­же­лой, су­ет­ли­вой и вред­ной для здо­ро­вья. В ка­че­стве аль­тер­на­ти­вы бы­ли пред­ло­же­ны го­ро­да-са­ды, в ко­то­рых лю­бая се­мья по­лу­чит свой неболь­шой дом в окру­же­нии зе­ле­ни, а в ме­га­по­ли­сах со­хра­нят­ся лишь пред­при­я­тия и офи­сы. Од­на­ко прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что как ми­ни­мум до кон­ца XXI ве­ка го­ро­да-са­ды оста­нут­ся уто­пи­ей: ми­ро­вая эко­но­ми­ка не спо­соб­на обес­пе­чить всех же­ла­ю­щих ком­форт­ным и эко­ло­гич­ным жи­льем. На­обо­рот, на­се­ле­ние ме­га­по­ли­сов рас­тет, и ком­му­наль­ные служ­бы не справ­ля­ют­ся с услож­не­ни­ем ин­фра­струк­ту­ры.

Им на вы­руч­ку при­хо­дит так на­зы­ва­е­мый Ин­тер­нет ве­щей. Его кон­цеп­ция бы­ла сфор­му­ли­ро­ва­на в 1999 го­ду, ко­гда ин­фор­ма­ци­он­ные се­ти бы­ли еще в но­вин­ку. Ис­сле­до­ва­тель­ская груп­па AutoID при Мас­са­чу­сет­ском тех­но­ло­ги­че­ском ин­сти­ту­те во гла­ве с Ке­ви­ном Эшто­ном пред­ста­ви­ла до­клад, в ко­то­ром рас­смат­ри­ва­лись пер­спек­ти­вы по­все­мест­но­го внед­ре­ния средств ра­дио­ча­стот­ной иден­ти­фи­ка­ции. Она поз­во­лит ком­пью­те­рам от­сле­жи­вать «жизнь» лю­бой ве­щи от мо­мен­та про­из­вод­ства до ути­ли­за­ции. Ав­то­ры до­кла­да пред­по­ла­га­ли, что Ин­тер­нет ве­щей бу­дет вос­тре­бо­ван кор­по­ра­ци­я­ми с це­лью кон­тро­ля про­дук­ции, но вско­ре ста­ло яс­но, что ра­дио­мет­ки мож­но использовать где угод­но: на скла­дах, в ма­га­зи­нах, в транс­пор­те, в до­маш­них усло­ви­ях, при сор­ти­ров­ке му­со­ра.

Сво­е­го ро­да пе­ре­лом в раз­ви­тии Ин­тер­не­та ве­щей наступил в 2008 го­ду, ко­гда ко­ли­че­ство устройств, по­сто­ян­но под­клю­чен­ных к Се­ти, пре­вы­си­ло чис­ло жи­те­лей Зем­ли. С тех пор он толь­ко рас­тет, вби­рая в себя но­вые фор­мы иден­ти­фи­ка­ции. Под его вли­я­ни­ем ме­ня­ет­ся и ин­фра­струк­ту­ра го­ро­дов. Мы все ча­ще встре­ча­ем разные устрой­ства, ко­то­рые так или ина­че рас­по­зна­ют на­ше присутствие и ре­а­ги­ру­ют на него: бан­ко­ма­ты, тор­го­вые ав­то­ма­ты, кон­троль­ные рам­ки, ин­тел­лек­ту­аль­ные счет­чи­ки, из­ме­ри­тель­ные ком­плек­сы, кон­трол­ле­ры осве­ще­ния и т. п.

Па­рал­лель­но раз­ви­ва­ет­ся ро­бо­то­тех­ни­ка. Ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные си­сте­мы выдачи то­ва­ра и грузовые дро­ны го­то­вы за­ме­нить лю­дей в ку­рьер­ских служ­бах. И ко­неч­но, при сво­ей ра­бо­те они бу­дут использовать Ин­тер­нет ве­щей.

По­ли­го­ны бу­ду­ще­го

Со­вре­мен­ные ар­хи­тек­то­ры и ло­ги­сти­ки пре­крас­но по­ни­ма­ют, что ин­фра­струк­ту­ра ме­га­по­ли­сов бу­дет ме­нять­ся под воз­дей­стви­ем ин­фор­ма­ци­он­ных тех­но­ло­гий. Они дав­но ис­поль­зу­ют ком­пью­тер­ные мо­де­ли для ана­ли­за и оп­ти­ми­за­ции вза­и­мо­дей­ствия лю­дей, ма­шин, ве­щей. Од­на­ко до сих пор нет яс­но­сти, на­сколь­ко успеш­но и без­бо­лез­нен­но внед­рят­ся ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные сер­ви- сы в су­ще­ству­ю­щий го­род­ской ланд­шафт. Мо­жет быть, при­дет­ся пе­ре­про­ек­ти­ро­вать все ме­га­по­ли­сы?

Первую по­пыт­ку ре­а­ли­зо­вать мо­дель «ум­ной» ин­фра­струк­ту­ры пред­при­ня­ли вла­сти английского го­ро­да Ми­л­тон-Кинс с на­се­ле­ни­ем око­ло 200 ты­сяч че­ло­век. В 2015 го­ду в Ми­л­тон-Кин­се бы­ла при­ня­та про­грам­ма MK: Smart Project, ко­то­рая преду­смат­ри­ва­ет объ­еди­не­ние мест­ной вла­сти, биз­не­са и на­уч­ных струк­тур для со­зда­ния ба­зы дан­ных, где со­би­ра­ют­ся лю­бые све­де­ния о го­ро­де, его ком­му­ни­ка­ци­ях, по­треб­ле­нии элек­тро­энер­гии, рас­хо­де и ка­че­стве во­ды, эко­но­ми­ке пред­при­я­тий и от­дель­ных до­мо­хо­зяйств, ин­фор­ма­ция со спут­ни­ков и т. п. Ба­за дан­ных до­ступ­на всем жи­те­лям и долж­на по­мочь им ре­шать те­ку­щие про­бле­мы, по­лу­чать на­вы­ки управ­ле­ния сво­им го­ро­дом, ре­а­ли­зо­вы­вать лю­бые ини­ци­а­ти­вы.

Од­на­ко для по­яв­ле­ния по­на­сто­я­ще­му «ум­но­го» го­ро­да про­грам­мы, при­ня­той в Ми­л­тон-Кин­се, яв­но недо­ста­точ­но. Боль­ше на­дежд вну­ша­ет про­ект, ко­то­рый в на­сто­я­щее вре­мя раз­ви­ва­ет аме­ри­кан­ская ком­па­ния Pegasus Global Holdings. Она вы­ку­пи­ла пу­стын­ный уча­сток на юге шта­та Нью-Мек­си­ко и в этом го­ду нач­нет стро­и­тель­ство го­ро­да на 35 ты­сяч че­ло­век, пло­ща­дью око­ло 15 квад­рат­ных миль. Го­род уже су­ще­ству­ет в ка­че­стве вир­ту­аль­ной мо­де­ли, но на но­вом эта­пе ав­то­ры про­ек­та со­би­ра­ют­ся за 2 го­да воз­ве­сти его в ре­аль­но­сти. Жить там ни­кто, кро­ме бри­га­ды спе­ци­а­ли­стов, не бу­дет. Це­лью экс­пе­ри­мен­та яв­ля­ет­ся на­ла­жи­ва­ние ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной ин­фра­струк­ту­ры, функ­ци­о­ни­ру­ю­щей са­мо­сто­я­тель­но, без уча­стия че­ло­ве­ка: все автомобили бу­дут снаб­же­ны бес­пи­лот­ны­ми устрой­ства­ми управ­ле­ния; до­став­ка то­ва­ров и ви­зу­аль­ный кон­троль бу­дут осу­ществ­лять­ся дро­на­ми; ма­га­зи­ны, офи­сы и до­ма бу­дут снаб­же­ны ро­бо­то­тех­ни­че­ски­ми си­сте­ма­ми; элек­три­че­ство бу­дет про­из­во­дить­ся вет­ро­ге­не­ра­то­ра­ми и сол­неч­ны­ми ба­та­ре­я­ми. По­ми­мо на­ла­жи­ва­ния бес­пе­ре­бой­ной ра­бо­ты го­ро­да, его ар­хи­тек­то­ры со­би­ра­ют­ся пред­ло­жить всем за­ин­те­ре­со­ван­ным ком­па­ни­ям ис­пы­тать там свои тех­ни­че­ские нов­ше­ства для то­го, что­бы убе­дить­ся в их эф­фек­тив­но­сти и по­тен­ци­аль­ной вос­тре­бо­ван­но­сти. «Это бу­дет на­сто­я­щая ла­бо­ра­то­рия, — го­во­рит Боб Брам­ли, ди­рек­тор Pegasus Global Holdings, — без ослож­не­ний и про­блем без­опас­но­сти, свя­зан­ных с жи­те­ля­ми. Здесь вы мо­же­те ло­мать ве­щи, изу­чать их и ис­пы­ты­вать, на­блю­дая за тем, как они ра­бо­та­ют, преж­де чем за­пус­кать их на ры­нок».

Экс­пе­ри­мен­таль­ное по­се­ле­ние бу­дет состоять из трех ти­пич­ных зон: го­род­ская, при­го­род­ная и сель­ская. Зда­ния со­еди­нят ком­му­наль­ны­ми и те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ны­ми си­сте­ма­ми, че­рез центр про­ло­жат шос­се, во­круг ко­то­ро­го вы­рас­тут офис­ные зда­ния, ма­га­зи­ны, за­пра­воч­ная стан­ция и цер­ковь. Об­щий бюд­жет про­ек­та со­став­ля­ет мил­ли­ард дол­ла­ров.

Ве­ро­ят­но, под впе­чат­ле­ни­ем от аме­ри­кан­ских планов ан­глий­ские уче­ные ре­ши­ли пре­об­ра­зо­вать в «ум­ный» го­род Лидс, рас­по­ло­жен­ный в граф­стве За­пад­ный Йорк­шир. Там при­нят к ис­пол­не­нию про­ект «Гар­мо­ни­за­ция вли­я­ния ин­же­нер­но­го обес­пе­че­ния го­род­ской ин­фра­струк­ту­ры на при­род­ные си­сте­мы при помощи ро­бо­тов» сто­и­мо­стью 4,2 мил­ли­о­на фун­тов стер­лин­гов.

Про­ект бу­дет раз­ви­вать­ся по трем на­прав­ле­ни­ям: «Са­дись и ре­мон­ти­руй» (со­зда­ние ре­монт­ных дро­нов, сле­дя­щих за го­род­ски­ми ком­му­ни­ка­ци­я­ми), «Най­ди и за­ла­тай» (со­зда­ние дро­нов, об­слу­жи­ва­ю­щих до­рож­ное по­кры­тие), «За­пу­сти и за­будь» (со­зда­ние ро­бо­тов, ко­то­рые смо­гут неопре­де­лен­ное вре­мя ра­бо­тать в дей­ству­ю­щих ин­же­нер­ных ком­му­ни­ка­ци­ях). Руководитель про­ек­та про­фес­сор Фил Пер­нелл за­явил: «Мы хо­тим, что­бы Лидс стал пер­вым го­ро­дом в ми­ре, не ис­пы­ты­ва­ю­щим неудоб­ства от улич­ных ра­бот. Ин­фра­струк­ту­ра мо­жет пол­но­стью об­слу­жи­вать­ся ро­бо­та­ми».

На Зем­ле и вне Зем­ли

Свой вклад в раз­ви­тие «ум­ных» го­ро­дов вно­сит и зна­ме­ни­тый мил­ли­ар­дер-ин­но­ва­тор Илон Маск. По­ми­мо раз­ра­бот­ки и внед­ре­ния мас­со­вых бес­пи­лот­ных элек­тро­мо­би­лей Tesla, он ве­дет еще три зна­чи­тель­ных про­ек­та, ко­то­рые долж­ны из­ме­нить го­род­скую ин­фра­струк­ту­ру. Пер­вый — кры­ши с сол­неч­ны­ми па­не­ля­ми SolarCity, энер­гия от ко­то­рых на­кап­ли­ва­ет­ся в ли­ти­е­вых до­маш­них ак­ку­му­ля­то­рах Powerwall. Вто­рой — ва­ку­ум­ный пас­са­жир­ский по­езд Hyperloop, ко­то­рый бу­дет раз­ви­вать сверх­зву­ко­вую ско­рость. Тре­тий — мет­ро для ав­то­мо­би­лей, ко­то­рое поз­во­лит раз­гру­зить транс­порт­ные ма­ги­стра­ли.

Хо­тя про­ек­ты Мас­ка очень да­ле­ки от за­вер­ше­ния и вы­зы­ва­ют по­сто­ян­ную кри­ти­ку, при­хо­дит­ся при­знать, что по­яви­лись они как воз­мож­ное ре­ше­ние на­ко­пив­ших­ся про­блем. Ес­ли они бу­дут ре­а­ли­зо­ва­ны хо­тя бы ча­стич­но, то станут од­ной из со­став­ля­ю­щих кон­цеп­ции «ум­но­го» го­ро­да.

Илон Маск не уста­ет под­чер­ки­вать, что все его на­уч­но-тех­ни­че­ские ини­ци­а­ти­вы бу­дут вос­тре­бо­ва­ны не толь­ко на Зем­ле, но и при ко­ло­ни­за­ции со­сед­них пла­нет. К его сло­вам мож­но до­ба­вить, что и са­ма кон­цеп­ция «ум­но­го» го­ро­да мо­жет быть ис­поль­зо­ва­на при раз­вер­ты­ва­нии вне­зем­ных баз. Ко­гда-ни­будь ро­бо­ты, обу­чен­ные сле­дить за ком­му­наль­ным хо­зяй­ством, от­пра­вят­ся на Марс и к при­ле­ту че­ло­ве­ка сде­ла­ют все необ­хо­ди­мое, что­бы он по­чув­ство­вал себя там как до­ма.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.