РА­ДИ ЧЕ­ГО В КИ­Е­ВЕ ПО­ВЫ­ША­ЮТ ТА­РИ­ФЫ

По­вы­ше­ния цен на про­езд до 8 грн мож­но бы­ло бы из­бе­жать. «Ве­сти» выяснили, улуч­шит­ся ли сервис, по­че­му ки­ев­ляне долж­ны опла­чи­вать долг россиянам и ко­му идут день­ги от ре­кла­мы

Vesti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ан­тон ДРАННИК

До обе­щан­но­го ки­ев­ски­ми вла­стя­ми по­вы­ше­ния та­ри­фов аж до 8 грн на про­езд в мет­ро и на­зем­ном транс­пор­те остал­ся ме­сяц. Несмот­ря на то что об­ще­ствен­ни­ки пы­та­ют­ся до­ка­зать, что столь рез­кое под­ня­тие це­ны не обос­но­ва­но, по­хо­же, мэ­рию это не оста­но­вит. В то же вре­мя, как выяснили «Ве­сти», источ­ни­ки фи­нан­си­ро­ва­ния для го­род­ско­го транс­пор­та мож­но бы­ло бы ис­кать не в кар­ма­нах ки­ев­лян. Для них же кро­ме це­ны ма­ло что изменится.

НА­РОД НЕ ПОСЛУШАЛИ

Черный день для пас­са­жи­ров на­сту­пит 15 июля — и мет­ро, и на­зем­ный транс­порт (вклю­чая фу­ни­ку­лер) бу­дет по од­ной цене, ко­то­рая в 1,5–2 ра­за вы­ше су­ще­ству­ю­щей. Ес­ли учесть, что в ме­ся­це 24 ра­бо­чих дня, и, что­бы до­брать­ся до офи­са (про­из­вод­ства), ра­бо­та­ю­ще­му че­ло­ве­ку необ­хо­ди­мо ехать на мет­ро и на­зем­ном транс­пор­те, то вый­дет, что он на до­ро­гу по­тра­тит 768 грн — чет­вер­тая часть ми­ни­маль­ной зар­пла­ты. Недав­но на сай­те КГГА за­вер­ши­лось об­ще­ствен­ное об­суж­де­ние про­ек­та по­вы­ше­ния. Ки­ев­ляне при­шли к вы­во­ду, что оно необос­но­ван­но и не со­от­вет­ству­ет ка­че­ству предо­став­ля­е­мых услуг. «Про­тив» по­вы­ше­ния про­го­ло­со­ва­ли 993 че­ло­ве­ка, «за» — толь­ко 294. При этом в ком­мен­та­ри­ях ки­ев­ляне воз­му­ща­лись, что сто­лич­ные вла­сти на­ча­ли об­суж­де­ние, по су­ти, уже при­няв ре­ше­ние. В кон­це мая в зда­нии сто­лич­ной мэ­рии во­прос об­суж­да­ли вжи­вую, и итог был та­ким же. Но в мэ­рии ре­а­ги­ро­вать не со­би­ра­ют­ся.

«Вы­ска­зы­ва­ния про­тив по­до­ро­жа­ния сто­и­мо­сти про­ез­да для нас вполне ожи­да­е­мые. Но у нас нет вы­бо­ра. Ес­ли мы будем все про­тив, то будем ли­бо хо­дить пеш­ком, ли­бо ез­дить на марш­рут­ках. Лич­но я не ви­жу ино­го ва­ри­ан­та, кро­ме по­вы­ше­ния та­ри­фов», — ска­зал «Ве­стям» со­вет­ник первого замглавы КГГА по во­про­сам це­но­вой по­ли­ти­ки Ва­си­лий Яс­тру­бин­ский. По его сло­вам, сей­час в мэ­рии за­кан­чи­ва­ют ана­лиз по­лу­чен­ных в ре­зуль­та­те об­ще­ствен­ных об­суж­де­ний дан­ных, и на этой неде­ле бу­дет озву­че­но окон­ча­тель­ное ре­ше­ние.

ДОЛ­ГИ РОССИЯНАМ ОПЛАТЯТ КИ­ЕВ­ЛЯНЕ

Пе­ре­воз­чи­ки уве­ря­ют: под­ни­мать та­ри­фы необ­хо­ди­мо. В КП «Ки­ев­пас­странс» по­вы­ше­ние, на­при­мер, объ­яс­ня­ют из­но­сом по­движ­но­го со­ста­ва. «Из­нос ав­то­бус­но­го пар­ка сто­ли­цы со­став­ля­ет 80% (320 из 400 ав­то­бу­сов тре­бу­ют за­ме­ны). Из­нос трол­лей­бус­но­го пар­ка — 70% (322 из 460 еди­ниц тре­бу­ют за­ме­ны). Для трам­ва­ев этот по­ка­за­тель до­сти­га­ет 75% (215 из 219 ва­го­нов — под за­ме­ну). При­чем да­же та тех­ни­ка, ко­то­рая за­ме­ны не тре­бу­ет, в ос­нов­ном под­ле­жит кап­ре­мон­ту», — сказали «Ве­стям» в пред­при­я­тии. В то же вре­мя ска­зать, ко­гда имен­но пла­ни­ру­ет­ся об­но­вить по­движ­ной со­став, ска­зать нам не смог­ли.

Экс­пер­ты пес­си­ми­стич­ны — они счи­та­ют, что да­же по­сле по­вы­ше­ния та­ри­фов на про­езд улуч­ше­ния ка­че­ства по­движ­но­го со­ста­ва все рав­но не бу­дет. «По­сле преды­ду­ще­го по­вы­ше­ния цен «Ки­ев­пас­стран­су» уда­лось за­вер­шить год с при­бы­лью в 117 млн грн. Те­перь они сно­ва по­вы­ша­ют це­ны. Ско­рее все­го, в этот та­риф они за­кла­ды­ва­ют бу­ду­щий рост сто­и­мо­сти ком­му­наль­ных услуг, по­вы­ше­ние ми­ни­мал­ки и про­чее», — го­во­рит «Ве­стям» ведущий ана­ли­тик «Пуб­лич­но­го ауди­та» Вла­ди­мир Тар­чин­ский. Мо­гут быть, счи­та­ют экс­пер­ты, и дру­гие со­став­ля­ю­щие, как в свое вре­мя об­на­ру­жи­ли у «Ки­ев­во­до­ка­на­ла»: тра­ты на офис, кан­це­ля­рию и да­же кор­по­ра­ти­вы.

С мет­ро­по­ли­те­ном ситуация слож­нее. По мне­нию Тар­чин­ско­го, по­вы­шать та­риф за­став­ля­ет долг пе­ред рос­сий­ской ком­па­ни­ей «Укр­ро­сли­зинг», ко­то­рый се­год­ня со­став­ля­ют 2 млрд грн. «Ес­ли оста­вить сто­и­мость про­ез­да на уровне 5 грн, то бу­дут по­кры­вать­ся те­ку­щие рас­хо­ды сто­лич­но­го мет­ро, а де­нег на по­га­ше­ние кре­ди­тов и вы­пол­не­ния обя­за­тельств по ре­ше­нию су­да не оста­нет­ся», — счи­та­ет Тар­чин­ский. По его сло­вам, ес­ли та­риф на про­езд рас­счи­ты­вать, ис­хо­дя су­гу­бо из про­гно­зи­ро­ван­но­го уров­ня ин­фля­ции на 2018 год и по­до­ро­жа­ния основных со­став­ля­ю­щих се­бе­сто­и­мо­сти, по­лу­ча­ет­ся ори­ен­ти­ро­воч­но 6,5 грн. Ес­ли же в него вклю­чить ука­зан­ные дол­ги, ко­то­рые в лю­бом слу­чае мет­ро­по­ли­те­ну по­га­шать придется, це­на на про­езд дей­стви­тель­но вы­рас­та­ет до 8 грн.

При этом со­вет­ник гла­вы «Ки­е­вав­то­до­ра» Алек­сандр Ка­ва счи­та­ет, что го­род дол­жен до­ти­ро­вать ком­му­наль­ные пред­при­я­тия, вме­сто то­го что­бы лезть в ко­шель­ки го­ро­жан. В ка­че­стве при­ме­ра он при­во­дит ряд ев­ро­пей­ских го­ро­дов. «Для Вар­ша­вы или Бер­ли­на до­та­ция гортранс­пор­та из мест­но­го бюд­же­та — нор­маль­ная прак­ти­ка. Бюд­жет Ки­е­ва поз­во­ля­ет до­ти­ро­вать и улуч­шать ка­че­ство транс­пор­та при нынешнем та­ри­фе», — счи­та­ет Ка­ва. Со­гла­сен с его мне­ни­ем и де­пу­тат Ки­евра­ды Юрий Си­ро­тюк, ко­то­рый счи­та­ет по­вы­ше­ние не обос­но­ван­ным. «Це­ны не яв­ля­ют­ся эко­но­ми­че­ски обос­но­ван­ны­ми. Власть да­же не зна­ет, ка­кой в го­ро­де пас­са­жи­ро­по­ток. 40% пе­ре­воз­чи­ков ез­дят во­об­ще без до­го­во­ров — как мож­но опре­де­лять це­ны на про­езд? Мы будем пы­тать­ся бло­ки­ро­вать это по­вы­ше­ние», — от­ме­ча­ет Си­ро­тюк.

КУ­ДА ДЕНЬ­ГИ ОТ РЕ­КЛА­МЫ

При этом рас­сле­до­ва­ние «Ве­стей» по­ка­за­ло, что гра­мот­ное ис­поль­зо­ва­ние средств мог­ло бы умень­шить удар по ко­шель­ку ки­ев­лян. На­при­мер, мет­ро­по­ли­тен фак­ти­че­ски ни­че­го не получает от ре­кла­мы, ко­то­рую раз­ме­ща­ет вез­де. А ос­нов­ной за­ра­бо­ток, ис­чис­ля­е­мый де­сят­ка­ми мил­ли­о­нов гри- вен, идет фир­мам, за­ре­ги­стри­ро­ван­ным в квар­ти­рах и свя­зан­ным, по дан­ным ис­точ­ни­ков в Ки­евра­де, с де­пу­та­та­ми. При этом от­ме­тим, что рас­сле­до­ва­ние «Ве­стей» по­ка­за­ло, что гра­мот­ное ис­поль­зо­ва­ние средств мог­ло бы умень­шить удар по ко­шель­ку ки­ев­лян. Так, в 2017 го­ду в го­род­ской бюд­жет от ре­кла­мы в мет­ро по­сту­пи­ло по­ряд­ка 16 млн грн. С од­ной сто­ро­ны, сум­ма нема­лень­кая. Но ес­ли от­крыть сай­ты част­ных фирм, пред­ла­га­ю­щих услу­ги по раз­ме­ще­нию ре­кла­мы в мет­ро, она ста­но­вит­ся про­сто ни­чтож­ной. На­при­мер, раз­ме­ще­ние бан­не­ра (раз­ме­ром 3 х 2 м) на стене стан­ции воз­ле на­зва­ния сто­ит в сред­нем 5,5 тыс. грн в ме­сяц. На цен­траль­ных стан­ци­ях типа «Кре­ща­ти­ка» — по­чти 8 тыс. грн. По на­блю­де­ни­ям, на каж­дой стан­ции ви­сит ми­ни­мум по 10 бан­не­ров, а это зна­чит, что фир­мы по­лу­ча­ют бо­лее 3 млн грн в ме­сяц. По та­кой же схе­ме рас­че­ты по лайт­бок­сам до­бав­ля­ют к об­щей сум­ме еще по­чти 8 млн грн/ме­сяц, а по про­зрач­ным на­клей­кам на две­рях — по­ряд­ка 1,5 млн. Ито­го, по ми­ни­маль­ным под­сче­там, по­лу­ча­ем 12,5 млн грн в ме­сяц, или по­ряд­ка 150 млн в год.

На до­ро­гу на ра­бо­ту ки­ев­ляне бу­дут тра­тить в ме­сяц око­ло 800 грн

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.