ЗА­РА­БОТ­КИ НА РАРИТЕТНЫХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ

От «Гор­ба­то­го За­по­рож­ца» за па­ру со­тен дол­ла­ров до элит­ных яхт и са­мо­ле­тов за де­сят­ки мил­ли­о­нов. Це­ны на укра­ин­ский транс­порт бы­ва­ют та­ки­ми же эк­зо­ти­че­ски­ми, как и са­мо сред­ство пе­ре­дви­же­ния. Ка­ко­ва це­на на уни­каль­ные экс­по­на­ты и есть ли спрос?

Vesti - - ТРАНСПОРТ - Де­нис ВЕРГУН

Мо­да на эк­зо­ти­че­ские ли­му­зи­ны, ко­то­рая на­блю­да­лась еще до 2014 го­да, сей­час ути­ха­ет — ма­ши­ны слиш­ком при­хот­ли­вы в об­слу­жи­ва­нии

Каж­дый день на укра­ин­ские до­ро­ги вы­ез­жа­ют мил­ли­о­ны ав­то­мо­би­лей. Еже­днев­но ях­ты от­ча­ли­ва­ют от при­ча­лов, а са­мо­ле­ты под­ни­ма­ют­ся в воз­дух. Сре­ди это­го раз­но­об­ра­зия встре­ча­ют­ся дей­стви­тель­но уни­каль­ные и ле­ген­дар­ные экс­по­на­ты. С ни­ми хо­чет­ся фо­то­гра­фи­ро­вать­ся, о них хо­чет­ся рас­ска­зы­вать дру­зьям. И их мож­но ку­пить — во­прос толь­ко в цене.

ЧТО ПРЕДЛАГАЮТ К ПРО­ДА­ЖЕ

На­при­мер, до сих пор в от­кры­той про­да­же мож­но най­ти из­вест­но­го ге­роя анек­до­тов — «Гор­ба­то­го За­по­рож­ца», про­из­вод­ства 50–60-х го­дов ХХ ве­ка. Как рас­ска­зал PR­ме­не­джер Auto.ria Ев­ге­ний Иль­чук, с на­ча­ла 2018 го­да укра­ин­цы вы­ста­ви­ли на про­да­жу 211 та­ких ма­шин. Прав­да, спрос на них остав­ля­ет же­лать луч­ше­го — про­да­на бы­ла лишь чет­вер­тая часть ЗАЗ965. При­том что це­на на та­кие ав­то стар­ту­ет все­го с $300.

При­мер­но на этом же уровне дер­жал­ся спрос на все ра­ри­тет­ные ав­то­мо­би­ли, ко­то­рые укра­ин­цы вы­став­ля­ли на про­да­жу в те­че­ние го­да. Из 236 ав­то бы­ло про­да­но 45. Впро­чем, в дан­ном слу­чае уро­вень спро­са зна­чи­тель­но огра­ни­чи­ва­ет­ся це­ной. Так, пра­виль­но от­ре­ста­ври­ро­ван­ная «Чай­ка» 1961 го­да мо­жет по­тя­нуть и на $150 тыс.

Неко­то­рые ав­то из­вест­ны об­ще­ствен­но­сти сво­им куль­тур­ным сле­дом. На Auto.ria, на­при­мер, мож­но най­ти один из са­мых зна­ко­вых ав­то­мо­би­лей ми­ра — куль­то­вый «хип­пи­мо­биль» Volkswagen мо­де­лей T1 и T2. За год укра­ин­цы вы­ста­ви­ли на про­да­жу бо­лее 200 ав­то. В за­ви­си­мо­сти от со­сто­я­ния, та­кие мо­де­ли оце­ни­ва­ют от $3 тыс. до $30 тыс.

Для лю­би­те­лей пу­те­ше­ство­вать с круг­ло­су­точ­ным ком­фор­том есть до­ма на ко­ле­сах. С на­ча­ла го­да укра­ин­цы вы­ста­ви­ли на про­да­жу бо­лее 800 еди­ниц та­кой тех­ни­ки. Це­на ко­леб­лет­ся от $1 тыс. до $90 тыс. Те же, кто со­всем не лю­бит вы­би­рать до­ро­гу, мо­жет при­об­ре­сти вез­де­хо­ды-ам­фи­бии и пу­те­ше­ство­вать как по зем­ле, так и по во­де. Еже­ме­сяч­но укра­ин­цы про­да­ют в сред­нем пять-шесть еди­ниц та­ко­го транс­пор­та. Це­на вопроса стар­ту­ет от $1 тыс. и до­хо­дит до $64 тыс.

Ис­клю­чи­тель­но вод­ный транс­порт мож­но при­об­ре­сти от несколь­ких сот дол­ла­ров за на­дув­ную лод­ку до $25 млн. Имен­но столь­ко сто­ит элит­ная мо­тор­ная ях­та Majesty 155, но по­ка это ре­корд­ное пред­ло­же­ние на Auto.ria. Со­по­ста­ви­мые це­ны мож­но встре­тить толь­ко сре­ди са­мо­ле­тов. Са­мым до­ро­гим пред­ло­же­ни­ем го­да был борт Gulfstream G G650ER за $63 млн.

«Не­ко­то­рый транс­порт на­столь­ко уни­ка­лен, что его да­же клас­си­фи­ци­ро­вать труд­но. На­при­мер, эк­зо­ти- чес­кие для Укра­и­ны монстр-тра­ки — тво­ре­ние ка­сто­ми­за­ции, а сле­до­ва­тель­но, эксклюзив. Впро­чем, да­же та­кие ав­то мож­но най­ти, а за $40 тыс. да­же при­об­ре­сти», — за­ме­тил Ев­ге­ний Иль­чук.

ЧТО ИДЕТ НА ЭКС­ПОРТ

Но боль­ше все­го кол­лек­ци­о­не­ра­ми це­нят­ся ав­то­мо­би­ли и мо­то­цик­лы со­вет­ской эпо­хи. При­чем вто­рых в част­ные кол­лек­ции и му­зеи ухо­дит да­же боль­ше. Как рас­ска­зал ди­рек­тор ин­фор­ма­ци­он­но-ана­ли­ти­че­ской груп­пы «Ав­то­кон­сал­тинг» Олег Омель­ниц­кий, еже­год­но из Укра­и­ны экс­пор­ти­ру­ет­ся несколь­ко со­тен раритетных экс­по­на­тов на ко­ле­сах. Рекла­ми­ру­ет­ся тех­ни­ка за­ча­стую на вся­че­ских те­ма­ти­че­ских вы­став­ках.

«Тех­ни­ка идет в част­ные кол­лек­ции и му­зеи Гер­ма­нии, Поль­ши, Швей­ца­рии, Фран­ции и да­же США. В Укра­ине то­же несколь­ко кол­лек­ци­о­не­ров. При­чем ча­ще все­го по ста­рым га­ра­жам ищут и по­ку­па­ют ре­став­ра­ци­он­ные ма­стер­ские, ре­мон­ти­ру­ют их и уже по­том пе­ре­про­да­ют за гра­ни­цу. Ча­сто ре­монт об­хо­дит­ся да­же до­ро­же, чем тех- ни­ка бы­ла куп­ле­на. Прав­да, по­том все из­держ­ки, ко­неч­но же, за­кла­ды­ва­ют­ся в цен­ник для ко­неч­но­го по­ку­па­те­ля. Рет­ро­тех­ни­ка все-та­ки очень ка­приз­на в об­слу­жи­ва­нии и аутен­тич­ные зап­ча­сти най­ти не так лег­ко», — за­ме­тил Омель­ниц­кий.

Са­ми же ре­став­ра­то­ры ча­ще все­го на­хо­дят ра­ри­те­ты по лич­ным ка­на­лам, в ин­тер­не­те, че­рез зна­ко­мых или отыс­ки­ва­ют их в глу­бин­ке у част­ни­ков. Мно­го сто­я­щих экс­по­на­тов хра­нят­ся в част­ных кол­лек­ци­ях и ни­где не све­тят­ся.

Сто­и­мость по­куп­ки и ре­став­ра­ции мо­жет ко­ле­бать­ся в ра­зы, го­во­рят экс­пер­ты. Все за­ви­сит от ред­ко­сти ма­ши­ны и ее со­сто­я­ния. Плюс — ав­то­мо­биль нуж­но как-то до­ста­вить сна­ча­ла в ма­стер­скую, а по­том к ко­неч­но­му по­ку­па­те­лю, что то­же неде­ше­во. К то­му же от­ре­ста­ври­ро­вать и пе­ре­про­дать ра­ри­тет­ный ав­то не так лег­ко, как мо­жет по­ка­зать­ся. Ес­ли ма­ши­на по­пу­ляр­на, то все­гда най­дет­ся эк­зем­пляр де­шев­ле и с ви­ду не ху­же.

«За гра­ни­цу про­дать воз­мож­но, но на­до ис­кать кли­ен­та и пред­ла­гать ре­аль­но вы­со­кое ка­че­ство. Как ва­ри­ант, из­на­чаль­но де­лать ма­ши­ну под за­каз по­ли­ти­ка или оли­гар­ха — у них день­ги на та­кие «иг­руш­ки» есть. Так­же в Укра­ине еще есть лю­ди, ко­то­рые хо­тят от­ре­ста­ври­ро­вать ма­ши­ну в па­мять о сво­ем близ­ком — от­це или де­душ­ке, на­при­мер. Но есть и те, кто та­кие ав­то под биз­нес пус­ка­ет — сва­дьбы, про­гул­ки, съем­ки в кли­пах и ки­но. Для вто­рых ка­че­ство и аутен­тич­ность вто­рич­ны. Им глав­ное — внеш­ний вид. Для нас же важ­но со­хра­нить все, как бы­ло в мо­мент вы­хо­да с за­во­да, вплоть до неви­ди­мых со сто­ро­ны де­та­лей. Что­бы ма­лей­ший бол­тик со­от­вет­ство­вал то­му вре­ме­ни и все бы­ло по воз­мож­но­сти без но­во­де­ла», — за­ме­тил учре­ди­тель и со­ав­тор про­ек­та «Куз­ни­ца Тест Драй­ва» Дмит­рий Чу­бан.

БОЛЬ­ШЕ ВСЕ­ГО НА ЭКС­ПОРТ ИДУТ:

ГАЗ-21, ГАЗ-24, «По­бе­да»; «Моск­вич»; «За­по­ро­жец»;

Из мо­то­цик­лов — «Ява», «Иж», КМЗ, «Дне­пр».

А вот мо­да на эк­зо­ти­че­ские ли­му­зи­ны, ко­то­рая на­блю­да­лась еще до 2014 го­да, сей­час ути­ха­ет — ма­ши­ны слиш­ком при­хот­ли­вы в об­слу­жи­ва­нии, го­во­рят экс­пер­ты.

«Из ди­ко­вин­ных в Укра­ине есть ГАЗ М-72 (пол­но­при­вод­ная «По­бе­да»), ЗИС-110, мель­кал несколь­ко лет на­зад ав­то­бус ЗИЛ-118 «Юность», у нас «Моск­вич Лань» есть (пер­вый в ми­ре пла­сти­ко­вый ав­то­мо­биль), у кол­лег — гру­зо­вик Урал-ЗИС, в Харь­ко­ве на­хо­дит­ся Alfa Romeo — ин­те­рес­ное ав­то и с ис­то­ри­ей. Да и дру­гие ма­ши­ны, с ви­ду обыч­ные, но цен­ные бла­го­да­ря сво­им быв­шим вла­дель­цам», — го­во­рит Дмит­рий Чу­бан.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.