ДЕНЬ­ГИ НА ВОЗДУХ

Как на стро­и­тель­стве «Воз­душ­но­го экс­прес­са», ко­то­рый по­том стал «Бор­исполь­ским», ис­па­ри­лись мил­ли­о­ны дол­ла­ров и по­че­му за это ни­кто не от­ве­тил

Vesti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ан­дрей ЕГОРОВ

На­ка­нуне рождественских празд­ни­ков ми­нистр ин­фра­струк­ту­ры Владимир Оме­лян от­чи­тал­ся: «Бор­исполь­ский экс­пресс», со­еди­ня­ю­щий Ки­ев и главный меж­ду­на­род­ный аэро­порт сто­ли­цы, вы­пол­нил первую ты­ся­чу рей­сов, а его услу­га­ми вос­поль­зо­ва­лись уже 30 тыс. пас­са­жи­ров. Гра­фик дви­же­ния со­блю­да­ет­ся на 99,6%, а за 20 дней с мо­мен­та его за­пус­ка слу­чи­лось все­го че­ты­ре по­лом­ки. За­то какие! Пас­са­жи­ры встав­ших дизель-по­ез­дов бе­жа­ли с че­мо­да­на­ми по су­гро­бам, что­бы успеть на са­мо­ле­ты.

То, что гран­ди­оз­ный проект, за­те­ян­ный еще при пре­зи­ден­те Вик­то­ре Яну­ко­ви­че и за­вер­шен­ный в но­яб­ре ны­неш­ней вла­стью, стар­то­вал с по­ло­мок, не слу­чай­но. Пра­ви­тель­ство Вла­ди­ми­ра Грой­сма­на до­де­лы­ва­ло проект на­спех, на огра­ни­чен­ные бюд­жет­ные сред­ства, по­это­му он и за­хро­мал сра­зу на все ко­ле­са. По­че­му так по­лу­чи­лось? Ведь в 2011 го­ду в «Воз­душ­ный экс­пресс» — так ли­рич­но име­но­ва­ли из­на­чаль­но проект — то­гдаш­няя власть со­би­ра­лась вло­жить $372 млн, взя­тых в кре­дит у Ки­тая. Ока­за­лось, «вло­жить» — еще не зна­чит по­тра­тить. Ку­да по­де­ва­лись одол­жен­ные финансы, до сих пор не зна­ет ни­кто, в том чис­ле ны­неш­няя власть, ко­то­рая пред­ска­зу­е­мо ки­ва­ет на преды­ду­щую. Их укра­ли, от­ве­ча­ют ха­рак­тер­ной фра­зой на этот во­прос в ку­лу­а­рах Вер­хов­ной Ра­ды.

Уго­лов­ные де­ла и су­ды, свя­зан­ные с про­да­жей ки­тай­ских де­нег, длят­ся по сей день, од­на­ко ви­нов­ные не на­ка­за­ны и судь­ба тре­ти мил­ли­ар­да дол­ла­ров неиз­вест­на.

«Ве­сти» вы­яс­ни­ли, кто и как мог раз­во­ро­вать бюд­жет по­ез­да в аэро­порт. И по­че­му но­вая власть до сих пор не разо­бра­лась с этим, а пред­по­чла про­сто «за­крыть» те­му экс­прес­са за счет на­ло­го­пла­тель­щи­ков.

НО­ВЫЙ СЕР­ВИС

«Би­ле­ты у нас без ме­ста, по­ку­пай­те в спе­ци­аль­ной кас­се. Сер­вис по­куп­ки элек­трон­но­го би­ле­та не ра­бо­та­ет, из­ви­ни­те», — раз­во­дит ру­ка­ми у вхо­да в един­ствен­ный ва­гон «Бор­исполь­ско­го экс­прес­са» про­вод­ник­кон­тро­лер.

При этом в раз­ра­бот­ку би­лет­но­го сер­ви­са го­су­дар­ство вло­жи­ло 21 млн грн. Во­про­сы вы­зы­ва­ет не толь­ко со­лид­ная сто­и­мость, но и то, что он, по су­ти, дуб­ли­ру­ет ос­нов­ной би­лет­ный он­лайн-ре­сурс «Укр­за­лиз­ны­ци», раз­ра­бо­тан­ный в 2017 го­ду, да еще оста­ет­ся недо­ступ­ным.

В ком­па­нии с «Ве­стя­ми» двое сту­ден­тов из Ин­дии, уле­та­ю­щая на ка­то­ли­че­ское Рож­де­ство в Ита­лию се­мей­ная па­ра и фут­бо­лист мо­ло­деж­ной ко­ман­ды од­но­го из круп­ных укра­ин­ских клу­бов.

Укра­ин­цы по паль­цам объ­яс­ня­ют ин­ду­сам: что­бы ку­пить за­вет­ный би­лет, на­до по­то­ро­пить­ся к кас­сам. При по­куп­ке би­ле­тов на экс­пресс в зда­нии вок­за­ла ажи­о­та­жа не на­блю­да­ет­ся, по­это­му «Ве­сти» ско­ро ока­зы­ва­ют­ся в «за­ле ожи­да­ния» на пер­роне меж­ду ко­ле­я­ми №13 и 14.

Вой­ти сю­да че­рез спе­ци­аль­ные тур­ни­ке­ты мо­гут толь­ко пас­са­жи­ры экс­прес­са. В им­про­ви­зи­ро­ван­ном за­ле уста­нов­ле­ны крес­ла, есть ло­ка­ция для де­тей, ро­зет­ки, Wi-Fi и иг­ра­ет ог­ня­ми но­во­год­няя елка.

Че­рез пять ми­нут объ­яв­ля­ют по­сад­ку. Объ­яв­ле­ния по гром­кой свя­зи в ва­гоне ед­ва слыш­ны, но пас­са­жи­ры по­ни­ма­ют: со­став вот-вот тро­нет­ся.

Ко­гда за ок­ном на­чи­на­ют мель­кать пей­за­жи за­сне­жен­но­го Ки­е­ва, ва­гон ожив­ля­ет­ся. Вы­стра­и­ва­ет­ся тра­ди­ци­он­ная оче­редь в туа­лет. «Ве­сти» ищут ро­зет­ку и на­хо­дят — един­ствен­ную — за ба­гаж­ной пол­кой.

Путь от Ки­е­ва до «Бор­испо­ля», к сча­стью, про­хо­дит без по­ло­мок. Рейс как рейс, ес­ли не знать, какие сред­ства вло­же­ны в это «чу­до тех­ни­ки» и что оно долж­но бы­ло по­явить­ся в Укра­ине еще семь лет на­зад.

КИТАЙСКИЕ ДЕНЬ­ГИ

Марш­рут «Воз­душ­но­го экс­прес­са» из­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­ли пу­стить по ра­нее по­стро­ен­ной «ва­гон­ке» — до­стро­ить к име­ю­щей­ся ко­лее в 17 с лиш­ним ки­ло­мет­ров еще око­ло 20 км.

В де­каб­ре 2011 го­да Го­су­дар­ствен­ное агент­ство по ин­ве­сти­ци­ям и управ­ле­нию на­ци­о­наль­ны­ми про­ек­та­ми, ко­то­рое воз­глав­лял Вла­ди­слав Кась­кив, тор­же­ствен­но анон­си­ро­ва­ло экс­пресс. По­езд дол­жен был пой­ти в свой пер­вый рейс ров­но че­рез два го­да.

Но к ра­бо­там то­гда да­же не при­сту­пи­ли. Пе­ре­го­во­ры с Экс­порт­но­им­порт­ным бан­ком Ки­тая за­тя­ну­лись на пол­то­ра го­да. Пер­вый транш — $52 млн — из Под­не­бес­ной при­шел толь­ко в июне 2013-го. И толь­ко по­сле то­го, как укра­ин­ская сто­ро­на за­пла­ти­ла при­бли­зи­тель­но $40 млн стра­хо­во­го пла­те­жа.

По сме­те транш дол­жен был пой­ти на про­ек­ти­ро­ва­ние, вы­куп зе­мель­ных участ­ков и под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты, а осталь­ные $320 млн — на стро­и­тель­ство. Рас­хо­ды кон­тро­ли­ро­ва­ли Го­син­вест­про­ект и ки­тай­ский банк, а ген­под­ряд­чи­ком ста­ла Ки­тай­ская го­су­дар­ствен­ная ком­па­ния ма­шин­ной ин­ду­стрии и ком­плекс­ных под­ря­дов.

Из $52 млн лишь $14 млн за­шли на сче­та ГП «Воз­душ­ный экс­пресс», а $34,5 млн в ка­че­стве аван­са по­лу­чил ки­тай­ский под­ряд­чик.

Че­рез ме­сяц Юго-За­пад­ная же­лез­ная до­ро­га (ЮЗЖД) при­сту­пи­ла к под­го­тов­ке стро­и­тель­ства. Со­глас­но ин­фор­ма­ции в «Вест­ни­ке гос­за­ку­пок», на под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты ЮЗЖД по­лу­чи­ла 33 млн грн, или око­ло $4 млн по то­гдаш­не­му кур­су.

Но уже на том эта­пе скеп­ти­ки за­со­мне­ва­лись в са­мо­оку­па­е­мо­сти про­ек­та. Мол, не­смот­ря на боль­шой пас­са­жи­ро­по­ток аэро­пор­та «Бор­исполь» — око­ло 8 млн че­ло­век — элек­трич­кой, хоть и ско­рост­ной, до аэро­пор­та бу­дут до­би­рать­ся толь­ко 20–30% пас­са­жи­ров. А зна­чит, проект не со­бе­рет кас­су.

ЧЕМОДАН БЕЗ РУЧКИ

Еще боль­ше гран­ди­оз­ный план под­кор­рек­ти­ро­вал 2014 год. По­сле по­бе­ды Ев­ро­май­да­на Кась­ки­ва на по­сту сме­нил Сер­гей Ев­ту­шен­ко — быв­ший ру­ко­во­ди­тель струк­тур­но­го под­раз­де­ле­ния Го­син­вест­про­ек­та Invest Ukraine.

По­сле Май­да­на и на­ча­ла АТО пас­са­жи­ро­по­ток «Бор­испо­ля» со­кра­тил­ся до 6,8 млн пас­са­жи­ров.

Вне­зап­но всплы­ли и тех­ни­че­ские пробле­мы: ока­за­лось, что элек­тро­по­езд, ко­то­рый дол­жен кур­си­ро­вать к тер­ми­на­лу D аэро­пор­та, бу­дет вы­зы­вать по­ме­хи в ра­бо­те аэро­на­ви­га­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Гос­фин­мо­ни­то­ринг: $14 млн ушли на сче­та со­мни­тель­ных фирм

Ста­ло оче­вид­но, что за­пуск элек­трич­ки в аэро­порт от­кро­вен­но бук­су­ет. Но в ос­нов­ном не по вы­ше­на­зван­ным при­чи­нам.

В 2014 го­ду ми­нистр ин­фра­струк­ту­ры Мак­сим Бур­бак со­об­щил, что $50 млн ки­тай­ско­го кре­ди­та «кто-то ку­да-то уже «упо­тре­бил», и на этот во­прос, де­скать, долж­ны от­ве­тить пра­во­охра­ни­тель­ные ор­га­ны.

В Го­син­вест­про­ек­те па­ри­ро­ва­ли: мол, все кре­дит­ные сред­ства ушли на сче­та ки­тай­ско­го ген­под­ряд­чи­ка.

«День­ги на­хо­дят­ся на сче­те Экс­порт­но-им­порт­но­го бан­ка Ки­тая. За ис­клю­че­ни­ем сум­мы в раз­ме­ре $14 млн. Она бы­ла пе­ре­ве­де­на на счет са­мо­го ГП «Воз­душ­ный экс­пресс» и по­тра­че­на на опла­ту про­ект­ных ра­бот укра­ин­ско­го про­ект­но­го ин­сти­ту­та «Ки­ев­ги­про­транс», — со­об­щил Ки­рилл Бон­дарь, за­мгла­вы Го­су­дар­ствен­но­го агент­ства по ин­ве­сти­ци­ям.

Под­твер­жде­ни­ем этих слов яв­ля­ет­ся об­на­ру­жен­ный «Ве­стя­ми» каз­на­чей­ский пе­ре­вод на ки­тай­скую ком­па­нию.

И тем не ме­нее проект «Воз­душ­ный экс­пресс» та­ял, как воз­душ­ный за­мок. Сна­ча­ла власть пе­ре­да­ет его из Го­син­вест­про­ек­та под кры­ло Ми­ни­стер­ства ин­фра­струк­ту­ры. А в сен­тяб­ре 2015 го­да ми­нистр Ан­дрей Пи­во­вар­ский за­яв­ля­ет: «Рель­со­вый ав­то­бус Ки­ев­пас­са­жир­ский — «Бор­исполь» на­шей стране во­об­ще не ну­жен!»

Укра­и­на на­чи­на­ет пе­ре­го­во­ры с Ки­та­ем о пе­ре­на­прав­ле­нии де­нег с экс­прес­са на дру­гие про­ек­ты. Од­на­ко, как ста­ло из­вест­но «Ве­стям» из ис­точ­ни­ков в пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нах, вскоре по­сле это­го Гос­фин­мо­ни­то­ринг про­вел ре­ви­зию рас­хо­до­ва­ния средств на «Воз­душ­ный экс­пресс».

Со­глас­но ее ре­зуль­та­там, ни­где офи­ци­аль­но не опуб­ли­ко­ван­ным, $14 млн ки­тай­ско­го кре­ди­та ушли на сче­та со­мни­тель­ных фирм. А про­ще го­во­ря, рас­та­я­ли, как дым от по­ез­да.

Быв­ший зам­ми­ни­стра ин­фра­струк­ту­ры Владимир Шуль­мей­стер об­ра­щал­ся в Ген­про­ку­ра­ту­ру с прось­бой про­ве­рить вер­сию о хи­ще­нии средств.

Впро­чем, по­сколь­ку у него не бы­ло кон­крет­ных доказательств, све­де­ния об этом в Еди­ный ре­естр до­су­деб­ных рас­сле­до­ва­ний не внес­ли, объ­яс­ня­ет ис­точ­ник в си­ло­вых струк­ту­рах. Да и ки­тай­ская сто­ро­на все эти го­ды по­че­му-то не предъ­яв­ля­ла Укра­ине ни­ка­ких пре­тен­зий. «Мо­жет быть, ки­тай­цы в до­ле? — пред­по­ла­га­ет ис­точ­ник «Ве­стей», близ­кий к ру­ко­вод­ству «Укр­за­лиз­ны­ци». — Ду­маю, это­го уже ни­кто ни­ко­гда не узна­ет».

$САПФИРОВОЕ+ ОЖЕРЕЛЬЕ

По­сле про­вер­ки Гос­фин­мо­ни­то­рин­га НАБУ все же от­кры­ло уго­лов­ное де­ло о при­сво­е­нии иму­ще­ства пу­тем зло­упо­треб­ле­ния слу­жеб­ным по­ло­же­ни­ем (ч. 5 ст. 191 УК Укра­и­ны) и фик­тив­ном пред­при­ни­ма­тель­стве (ч. 2 ст. 205 УК Укра­и­ны).

Как со­об­щи­ли ис­точ­ни­ки «Ве­стей» в НАБУ, со­глас­но ре­зуль­та­там ре­ви­зии Гос­фин­мо­ни­то­рин­га, из про­пав­ших $14 млн кре­ди­та $10,25 млн (82 млн грн) об­на­ру­жи­лись на де­по­зи­тах ООО «Сап­фир Фи­нанс». Еще $3,12 млн (25 млн грн) осе­ли на сче­тах ProFin Bank. В 2015 го­ду НБУ лик­ви­ди­ро­вал банк, а ме­сто­на­хож­де­ние «Сап­фи­ра» до сих пор неиз­вест­но.

В свою оче­редь, след­ствие уста­но­ви­ло: ком­па­нию «Сап­фир Фи­нанс» ос­но­вал «спе­ци­а­лист по лик­ви­да­ции пред­при­я­тий» ад­во­кат Иван Ра­дик. А ProFin Bank объ­явил се­бя непла­те­же­спо­соб­ным и по­те­рял ли­цен­зию бук­валь­но че­рез несколь­ко недель по­сле раз­ме­ще­ния в нем де­по­зи­та ГП «Воз­душ­ный экс­пресс».

В обо­их слу­ча­ях — и «Сап­фи­ра», и бан­ка — до­ку­мен­ты о вы­во­де средств из ГП под­пи­сы­вал и. о. ди­рек­то­ра «Воз­душ­но­го экс­прес­са» Ген­на­дий Дья­чен­ко. При­чем Го­син­вест­про­ект на­зна­чал его вре­мен­но ис­пол­ня­ю­щим обя­зан­но­сти имен­но на пе­ри­од про­ве­де­ния этих опе­ра­ций, по­сле че­го сра­зу осво­бо­дил с долж­но­сти.

«Пра­во­охра­ни­те­лям уда­лось уго­во­рить пой­ти на со­труд­ни­че­ство со след­стви­ем ос­но­ва­те­лей це­ло­го ря­да фик­тив­ных фирм, на ко­то­рые вы­во­ди­лись день­ги ки­тай­ско­го кре­ди­та, — рас­ска­зы­ва­ет ис­точ­ник в пра­во­охра­ни­тель­ной си­сте­ме. — Бла­го­да­ря это­му и бы­ла по­лу­че­на ин­фор­ма­ция».

Сей­час Дья­чен­ко объ­яв­лен в меж­ду­на­род­ный ро­зыск. А эпи­зод, в ко­то­ром фи­гу­ри­ру­ет Ра­дик, с 2017 го­да рас­смат­ри­ва­ет суд. Сам он по­ка на­хо­дит­ся под стра­жей, но пра­во­охра­ни­те­ли по­до­зре­ва­ют, что это вре­мен­но. «Он пы­та­ет­ся си­му­ли­ро­вать у се­бя пси­хи­че­ские от­кло­не­ния, что­бы его осво­бо­ди­ли», — уве­ря­ет ис­точ­ник.

В де­ле есть еще один ин­те­рес­ный момент. По дан­ным след­ствия, в мае 2014 го­да ГП «Воз­душ­ный экс­пресс» при­об­ре­ло под проект три зе­мель­ных участ­ка в Бор­исполь­ском рай­оне за 46 млн грн. Хо­тя до это­го по­сред­ни­ки, про­дав­шие зем­лю, ску­пи­ли ее по цене в 20 раз де­шев­ле. Оста­ет­ся толь­ко до­га­ды­вать­ся, в чьих кар­ма­нах осе­ла раз­ни­ца бо­лее чем в 40 млн грн.

НЕОЖИДАННЫЙ ТЕНДЕР

В 2017 го­ду пре­мьер Грой­сман де­ла­ет но­вую по­пыт­ку ре­ани­ми­ро­вать «Воз­душ­ный экс­пресс». То­гда пра­ви­тель­ство об­суж­да­ло три аль­тер­на­тив­ных ва­ри­ан­та.

Пер­вый — лег­кое мет­ро. Стро­и­тель­ство на­зем­ной вет­ки от стан­ции мет­ро «Крас­ный ху­тор» или «Бор­исполь­ская» до Бор­испо­ля с от­ветв­ле­ни­ем к аэро­пор­ту. Ори­ен­ти­ро­воч­но этот проект обо­шел­ся бы в $200 млн.

Вто­рой — tram-train — был еще до­ро­же. Он дол­жен был со­еди­нить трам­вай­ную сеть сто­ли­цы с же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­лью Ки­ев — Пол­та­ва — Харь­ков в рай­оне стан­ции им. Геор­гия Кир­пы и уй­ти от­дель­ной вет­кой к аэро­пор­ту.

По­бе­дил тре­тий ва­ри­ант — «об­лег­чен­ный» и са­мый ко­рот­кий — ско­рост­ной рель­со­вый ав­то­бус.

Его сла­бым ме­стом счи­тал­ся по­движ­ной со­став, точ­нее его от­сут­ствие. В бу­ду­щем власть обе­ща­ет ку­пить для марш­ру­та ди­зель­по­ез­да про­из­вод­ства Крю­ков­ско­го ва­го­но­стро­и­тель­но­го за­во­да. Но по­ка у «же­лез­ки» де­нег на это нет. Что­бы на­ко­нец за­пу­стить экс­пресс, «Укр­за­лиз­ны­ця» сня­ла с дру­гих участ­ков до­рог поль­ские ва­го­ны Pesa, ко­то­рые про­ра­бо­та­ли там уже по 10 лет.

В ре­зуль­та­те власть пре­зен­то­ва­ла но­вый экс­пресс — «Бор­исполь- ский», ре­а­ли­зо­ван­ный ми­ни­маль­ны­ми вло­же­ни­я­ми.

«Мы про­ло­жи­ли но­вый марш­рут рань­ше сро­ка, по­тра­тив на проект 580 млн грн соб­ствен­ных средств», — ра­пор­то­ва­ла «Укр­за­лиз­ны­ця».

Ре­зуль­тат по­спеш­но­го и бюд­жет­но­го стар­та уже из­ве­стен. Рель­со­вые ав­то­бу­сы ло­ма­лись и глох­ли. Что­бы до­вез­ти пас­са­жи­ров до аэро­пор­та, вы­зы­ва­ли ло­ко­мо­ти­вы-тя­га­чи. Ми­ни­стер­ству ин­фра­струк­ту­ры оста­ва­лось лишь се­то­вать на воз­раст по­движ­но­го со­ста­ва.

Меж­ду тем, по дан­ным Вла­ди­ми­ра Да­цен­ко, ру­ко­во­ди­те­ля про­ек­та «Zалıз­ни­ця без ко­руп­цıï», за­куп­ки для «Бор­исполь­ско­го экс­прес­са» по­чти на 130 млн грн про­во­дил ре­ги­о­наль­ный фи­ли­ал ЮЗЖД. Его ру­ко­вод­ство экс­пер­ты на­зы­ва­ют при­бли­жен­ным к гла­ве УЗ Ев­ге­нию Крав­цо­ву, по­сколь­ку по­сле его на­зна­че­ния сме­ни­лись и на­чаль­ни­ки ЮЗЖД, в от­ли­чие от дру­гих фи­ли­а­лов до­ро­ги.

А в ка­че­стве под­ряд­чи­ков для вы­пол­не­ния услуг от­би­ра­лись «Ри­лейд», «Пет­ро Сер­вис» и еще несколь­ко им по­доб­ных ком­па­ний, ко­то­рые «про­пи­са­ны» в ме­стах так на­зы­ва­е­мой мас­со­вой ре­ги­стра­ции. На­при­мер, ком­па­ния «Ри­лейд» обос­но­ва­лась в па­нель­ной хру­щев­ке Шев­чен­ков­ско­го рай­о­на Ки­е­ва и, со­глас­но дан­ным Youcontrol, име­ет бо­лее чем скром­ный устав­ный фонд — все­го 100 грн. Впро­чем, это не ста­ло пре­пят­стви­ем для по­бе­ды фир­мы в про­це­ду­ре за­куп­ки ЮЗЖД ее услуг по ор­га­ни­за­ции со­об­ще­ния меж­ду сто­ли­цей и аэро­пор­том на об­щую сум­му око­ло 30 млн грн.

На эти день­ги «Ри­лейд» из хру­щев­ки сде­лал пря­мо-та­ки об­шир­ный ком­плекс ра­бот: из­го­то­вил пе­риль­ные ограж­де­ния, га­ле­реи и на­вес пас­са­жир­ской плат­фор­мы, про­вел во­до­про­вод и по­ста­вил до­рож­ные зна­ки, на­нес раз­мет­ку и озе­ле­нил тер­ри­то­рию.

А «Пет­ро Сер­ви­су», ко­то­рый рас­по­ло­жен в Харь­ко­ве, со­глас­но от­кры­тым дан­ным, уда­лось во­об­ще без тен­де­ра за­по­лу­чить пря­мой кон­тракт на обу­строй­ство про­пуск­ной си­сте­мы для зо­ны пре­бы­ва­ния пас­са­жи­ров перед по­сад­кой в рель­со­вый ав­то­бус за 3 млн грн. Хо­тя ни до ни по­сле это­го ком­па­ния не по­лу­ча­ла го­су­дар­ствен­ных под­ря­дов.

«Боль­ше поль­зы все эти день­ги мог­ли бы при­не­сти, ес­ли бы за­ку­пи­ли но­вые пас­са­жир­ские ва­го­ны для «Укр­за­лиз­ны­ци», — счи­та­ет экс­перт в во­про­сах транс­пор­та Алек­сандр Ка­ва, со­вет­ник гла­вы «Украв­то­до­ра».

По его дан­ным, по­движ­ной со­став рель­со­во­го ав­то­бу­са дей­стви­тель­но не но­вый — 2008 го­да вы­пус­ка. Рань­ше он кур­си­ро­вал на сель­ских марш­ру­тах в Сум­ской и Пол­тав­ской об­ла­стях и не про­хо­дил долж­но­го тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния. «По­это­му на­звать ны­неш­ний «Бор­исполь­ский экс­пресс» фун­да­мен­таль­ным ре­ше­ни­ем пробле­мы со­об­ще­ния Ки­е­ва с его глав­ны­ми воз­душ­ны­ми во­ро­та­ми бы­ло бы пре­уве­ли­че­ни­ем», — ре­зю­ми­ру­ет Ка­ва.

На прось­бу про­ком­мен­ти­ро­вать си­ту­а­цию во­круг «Воз­душ­но­го» и «Бор­исполь­ско­го» экс­прес­сов к мо­мен­ту сда­чи статьи Ми­н­ин­фра­струк­ту­ры и «Укр­за­лиз­ны­ця» «Ве­стям» не от­ве­ти­ли. Впро­чем, та­кую по­зи­цию за­ни­ма­ют боль­шин­ство пред­ста­ви­те­лей власти. В про­тив­ном слу­чае тай­ну укра­ден­но­го ки­тай­ско­го кре­ди­та, к сло­ву, вы­дан­но­го сро­ком на 15 лет и под 6,5% го­до­вых, дав­но бы рас­кры­ли, а ви­нов­ных в хи­ще­нии при­влек­ли бы к от­ве­ту.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.