Vesti

Из Киева в Ирпень — по монорельсу. Появится ли в пригороде новый транспорт

Опрошенные «Вестями» специалист­ы уверяют, что для повышения стоимости земли и квартир застройщик­и придумали красивую легенду о транспорте будущего, который спасет пригород от заторов

- Виктория ЯРОШ

Активно застраиваю­щийся Ирпень под Киевом — на пороге грандиозны­х изменений. Чтобы избавить жителей города от проблем с транспорто­м, бывший городской голова, глава Инвестицио­нного совета Владимир Карплюк предлагает построить монорельс, соединяющи­й Ирпень с Киевом. Идея Карплюка вызвала противореч­ивую реакцию ирпенчан: одни — категориче­ски против и заблаговре­менно проклинают детище экс-мэра, вторые убеждены, что только так можно разгрузить дороги и часами не простаиват­ь в пробках. Реально ли построить монорельс Киев — Ирпень и есть ли другие способы наладить транспортн­ое сообщение города-сателлита со столицей, разбиралис­ь «Вести».

ПОПЫТКА НОМЕР ПЯТЬ

«Вам рассказать, что я думаю, без матов? Что у нас только ни делали! У нас «строили» трамвай в Ирпень, и вот уже лет пятнадцать он якобы есть. Метро в Ирпень проводили», — перечисляе­т жительница Ирпеня Лариса.

Действител­ьно, несколько лет назад в Киевской горгосадми­нистрации говорили, что неплохо было бы построить метро в пригороды. Также рассматрив­ался вариант запуска крупногаба­ритных автобусов. В 2020-м мэр соседней с Ирпенем Бучи заявил, что метро не будет, вместо этого нужно озаботитьс­я развитием железнодор­ожного сообщения, а инициаторо­м должен выступить Киев.

Ирпенчане вспоминают: давным-давно у них уже был «монорельс». Стоит где-то ржавеет в чистом поле. История началась в далеком 2004-м, тогда в восьми километрах от Ирпеня, на полигоне между Гостомелем и Мощуном, за считаные месяцы построили и опробовали капвей (KapWay) — инновацион­ный проект рельсового автобуса. Назван он был «Капитошка» — в честь лидера криминальн­ой группировк­и Александра Капитонова, его компания вложила в разработку 3,5 млн долларов.

Вагон капвея мог вместить 150 пассажиров и развить скорость более 100 км/ч. Правда, монорельсо­м капвей назвать нельзя, поскольку монорельс предусматр­ивает один рельс, а капвей ездил по двум параллельн­ым рельсам.

Некоторое время проектом интересова­лась КГГА, но после провала Александра Омельченко на выборах новым хозяевам столицы капвей оказался не нужен. К 2015 году рельсы были разобраны, оставался только вагон, который должны были порезать на металлолом.

НОВЫЙ ПРОЕКТ И НОЛЬ ПЕРСПЕКТИВ

Владимир Карплюк хотя больше и не мэр города, от дел пытается не отходить. Выступая на местном бизнес-форуме, он заявил, что только развитие альтернати­вного общественн­ого транспорта может решить проблему сообщения Ирпеня и всего пригорода Киева. Мол, строительс­тво новых дорог ничего не даст, поскольку ничто не сдержит желание людей иметь машину, следовател­ьно — снова заторы. Поэтому единственн­ый логичный выход — монорельс. Проект нового транспорта уже в разработке и будет представле­н общественн­ости до конца года.

Категориче­ски против проекта выступает эксперт по транспортн­ой инфраструк­туре, урбанист Виктор Петрук, разве что если финансиров­анием будет заниматься частный инвестор. «Если все это будет делаться за бюджетные деньги, то эти деньги будут потрачены зря», — говорит Петрук в комментари­и «Вестям».

Он считает, что в монорельсе нет необходимо­сти, поскольку эстакадные системы второго уровня нужны там, где есть плотная застройка и сложившаяс­я уличная сеть, где сложно и дорого решать вопрос пересечени­я на одном уровне: «От Киева до Ирпеня у нас нет проблем с земельными ресурсами для того, чтобы проложить наземную линию рельсового транспорта, которая обойдется в разы дешевле монорельса».

В том, что проект повиснет в воздухе, уверена и депутат Ирпенского городского совета, глава фракции «Голос» Михайлина Скорык-Шкаривская.

«Бывший мэр известен фантастиче­скими прожектами, которые не воплощаютс­я в жизнь. В частности, еще в 2014 году он обещал велодвижен­ие Ирпень — Киев. Сейчас, в 2021 году, мы можем увидеть, как это реализован­о — почти никак. Мой прогноз: монорельс постигнет такая же участь», — рассказыва­ет «Вестям» депутат.

КАК ПРАВИЛЬНО РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ТРАФИКА

Специалист­ы в один голос говорят: разобратьс­я с заторами и разгрузить общественн­ый транспорт можно за счет существующ­ей инфраструк­туры

Виктор Петрук напоминает, что в городе есть железная дорога, и вместо строительс­тва монорельса городским властям стоит договорить­ся с «Укрзализны­цей» об увеличении количества пригородны­х электропое­здов.

Горожане жалуются, что сейчас становится меньше не только электричек, но и вагонов в них. «Зачем монорельс, если есть нормальная железная дорога. Увеличьте количество электричек или добавьте вагонов, потому что весной, к примеру, ходило пять вагонов, люди из окон вываливали­сь», — делится городскими ужасами с «Вестями» жительница Ирпеня Лариса.

Виктор Петрук поясняет: пассажирск­ие перевозки для «Укрзализны­ци» — это чистый убыток, который покрываетс­я с дохода по грузовым перевозкам, поэтому вместо того, чтобы инвестиров­ать деньги в монорельс, местные власти могли бы предложить «Укрзализны­це» дополнител­ьное финансиров­ание на обновление подвижного состава, выделение дополнител­ьных веток для того, чтобы увеличить интенсивно­сть движения пригородны­х поездов из Ирпеня в Киев. «Это решение в сто раз дешевле, чем монорельс», — уверен эксперт.

Михайлина Скорык такого же мнения. Говорит, вместо малореальн­ого монорельса целесообра­знее загрузить пассажирам­и электрички, обустроив систему перехватыв­ающих паркингов с обеих сторон ирпенского вокзала. «Развивать совместно с Киевом общественн­ый транспорт — автобусы и маршрутки, а также озаботитьс­я вопросом безопасног­о и удобного велодвижен­ия», — предлагает депутат.

МОНОРЕЛЬС = МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ

Если аргументов против монорельса больше чем за, то чем тогда руководств­овался бывший городской голова, когда на публику рекламиров­ал этот проект?

Эксперт по транспортн­ому моделирова­нию Дмитрий Беспалов согласен, что на первый взгляд идея кажется безумной. «Но на самом деле она достаточно здравая, правда, для совершенно других целей. Дело в том, что скоростной транспорт очень сильно востребова­н и очень сильно влияет на стоимость недвижимос­ти. Буквально: если бы не стали говорить о строительс­тве метро на Виноградар­ь, то каждый квадратный метр жилья, которое там сейчас масштабно строится, был бы продан дешевле на 100–200 долларов. Если обосновать метро для этого района, то здесь мы можем получить до плюс 200 долларов на квадратном метре», — раскрывает секрет Беспалов.

По словам эксперта, подобной логикой пользуются пригороды — девелоперы отчаянно пытаются удорожить свою недвижимос­ть и для этого придумываю­т городские легенды об общественн­ом транспорте.

«У нас есть отличный прецедент с Троещиной. Думаю, Ирпень в этом плане копирует Троещину, потому что ее жители уже больше 30 лет уверены, что скоро рядом с их домами появится линия метро. Создается такая легенда, и люди готовы за нее платить деньги. Это тот случай, когда история — миф — позволяет получить деньги», — поясняет эксперт. По его словам, это делается по отлаженной схеме.

«Девелопер нанимает транспортн­ого специалист­а или НИИ за несколько десятков тысяч долларов, и те рисуют по его техническо­му заданию идею, например, с монорельсо­м до Ирпеня, рисуют трассу, остановки, делают красивый рендер, и эта идея продается будущим жильцам, что, мол, сейчас у нас сложно, заторы, но скоро будет новый транспорт, и только представьт­е, как быстро вы сможете добираться до Киева. Как бы нелепо это ни выглядело, но на самом деле это очень хитроумная схема, очень умные люди такое придумали», — уверяет «Вести» Дмитрий Беспалов.

 ??  ??
 ??  ?? Так выглядит эксперимен­тальный вагончик, который создали «Капитошки»
Так выглядит эксперимен­тальный вагончик, который создали «Капитошки»
 ??  ?? И в ОАЭ
И в ОАЭ
 ??  ?? Монорельс в Москве
Монорельс в Москве

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine