Тест-драйв Renault Duster 1.5 DCi – с «ро­бо­том» EDC

До­ступ­ный крос­со­вер дол­жен быть не толь­ко эко­но­мич­ным, но и ком­форт­ным. Ви­ди­мо, так ре­ши­ли в ком­па­нии Renault, ко­гда ду­ма­ли об уста­нов­ке ко­роб­ки пе­ре­дач с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми, ли­бо про­сто «ро­бо­те», на бюд­жет­ный Duster. И не про­га­да­ли — с но­вой ко­роб­кой стар

Vlast Deneg - - ТЕСТ-ДРАЙВ -

Об­но­ви­лась не толь­ко ме­ха­ни­че­ская на­чин­ка крос­со­ве­ра. С это­го го­да «Дастер» по­лу­чил об­нов­лен­ное ру­ле­вое ко­ле­со от глу­бо­ко мо­дер­ни­зи­ро­ван­но­го «Ло­га­на». Оно не толь­ко зна­чи­тель­но кра­си­вее, но и ку­да удоб­нее преж­не­го: очень пух­лый и мяг­кий обод с при­ят­ны­ми при­ли­ва­ми в ме­стах пра­виль­но­го хва­та, круп­ные кноп­ки управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем. Вдо­ба­вок в сту­пи­цу ру­ля пе­ре­еха­ло и вклю­че­ние зву­ко­во­го сиг­на­ла, ко­то­рое рань­ше по- фран­цуз­ски рас­по­ла­га­лось в тор­це ле­во­го под­ру­ле­во­го пе­ре­клю­ча­те­ля. Пульт управ­ле­ния аудио­си­сте­мой, по фир­мен­ной тра­ди­ции, — под ру­лем спра­ва.

Впро­чем, пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние — те же 3,3 обо­ро­та от упо­ра до упо­ра. Под­вес­ка здесь во­все про­ста: McPherson спе­ре­ди и скру­чи­ва­ю­ща­я­ся бал­ка сза­ди. Ведь у ме­ня «ро­бот», ко­то­рый ста­вит­ся толь­ко на пе­ред­не­при­вод­ные крос­со­ве­ры. И это вполне взве­шен­ный под­ход: хард­кор­ный охот­ник возь­мет пол­но­при­вод­ный Duster с ру­жьем, со­ба­кой и «ме­ха­ни­кой», ко­то­рая апри­о­ри пред­по­чти­тель­нее лю­бо­го «ав­то­ма­та» на без­до­ро­жье.

До­рож­ный про­свет у мо­но­при­вод­но­го «Дасте­ра» лишь на 5 мм мень­ше, а име­ю­щих­ся 205 мм под дни­щем хва­тит с го­ло­вой для по­все­днев­ной экс­плу­а­та­ции. Для нее и пред­на­зна­че­на ше­сти­сту­пен­ча­тая ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка пе­ре­дач с дву­мя су­хи­ми сцеп­ле­ни­я­ми EDC. На­деж­на ли она?

Вполне! Ведь это немец­кий Getrag 6DCT250, из­вест­ный под «го­лу­бым ова­лом» им­пе­рии Ford как PowerShift. Этот «ро­бот» по­явил­ся в 2010 г., а пер­вый мил­ли­он ко­ро­бок со­бра­ли все­го за два го­да, и осо­бых на­ре­ка­ний не бы­ло. Еще бы, нем­цы по­став­ля­ли по­доб­ные аг­ре­га­ты для Mitsubishi Lancer Evo X. Се­ми­сту­пен­ча­тые «ро­бо­ты» Getrag сто­ят на BMW и да­же у су­пер­ка­ров Ferrari 458 и LaFerrari.

Ра­зу­ме­ет­ся, мо­дель 6DCT250 рас­счи­та­на на бюд­жет­ный сек­тор, для ав­то­мо­би­лей с пе­редне-по­пе­реч­ным рас­по­ло­же­ни­ем дви­га­те­ля, но сде­ла­на на со­весть. При ее со­зда­нии учли ошиб­ки фолькс­ва­ге­нов­ских ко­ро­бок DSG DQ250, двух­мас­со­вый ма­хо­вик и сцеп­ле­ния LuK уси­ле­ны и сде­ла­ны с рас­че­том на бес­про­блем­ную ра­бо­ту как ми­ни­мум в те­че­ние 150 тыс. км про­бе­га. Ба­зо­вая га­ран­тия на Duster — пять лет, или 100 тыс. км, но ее мож­но про­длить при по­куп­ке ав­то­мо­би­ля до 150 и 200 тыс. км — за до­пла­ту в 8 298 и 14 600 грн. со­от­вет­ствен­но.

«Ро­бот» мас­сой 75 кг рас­счи­тан на кру­тя­щий мо­мент 240-280 Нм, осна­щен си­сте­мой start/stop и мо­жет ра­бо­тать в па­ре с ги­брид­ным си­ло­вым аг­ре­га­том, обе­щая ми­ни­маль­ное энер­го­по­треб­ле­ние элек­тро­ме­ха­ни­че­ским ак­ту­а­то­ром. При­чем ко­роб- ку мож­но на­стро­ить как на быст­рые, спор­тив­ные пе­ре­клю­че­ния, так и на ком­форт­ную ра­бо­ту, что поз­во­ля­ет ста­вить ее как на «за­жи­гал­ку» Clio RS (220 л.с., 260 Нм), так и на ди­зель­ный Renault Duster 1.5 DCi (110 л.с., 250 Нм). По­дер­ги­ва­ний не ощу­ща­ешь да­же в кри­ти­че­ских для по­доб­ных транс­мис­сий про­боч­ных ре­жи­мах. А на хо­ду без под­сказ­ки та­хо­мет­ра во­все слож­но уло­вить мо­мент сме­ны пе­ре­дач. Есть и «ма­ну­аль­ный» ре­жим пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач: на се­бя — по­вы­шен­ная; от се­бя — по­ни­жен­ная. Прав­да, ре­жим нечест­ный, на под­хо­де к крас­ной зоне ко­роб­ка неза­мет­но, как и по­до­ба­ет «ро­бо­ту» с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми, сме­нит пе­ре­да­чу, да и при за­мед­ле­нии то­же. А под­ка­ты­ва­ясь к све­то­фо­ру, еще и дви­га­тель за­глу­шит. Бла­го си­сте­му мож­но вы­клю­чить, про­длив ре­сурс тур­бо­ди­зе­ля и ак­ку­му­ля­то­ра.

Ди­зель с EDC буд­то по­мо­ло­дел — бод­ро рас­кру­чи­ва­ет­ся, раз­го­няя Duster до 169 км/ч. Но это неком­форт­ный пре­дел, луч­ше ка­тить­ся на ра­зум­ных 100 км/ч, что со­от­вет­ству­ет 2000 об/мин. на ше­стой пе­ре­да­че. В спо­кой­ном тем­пе мож­но объ­е­хать всю Укра­и­ну, в Кар­па­ты, по край­ней ме­ре, мож­но до­е­хать без до­за­прав­ки! Ре­аль­ный рас­ход в сто­лич­ной су­то­ло­ке — 6,2 л на сот­ню. Прав­да, с по­прав­кой на пе­ре­мен­чи­вые по­год­ные усло­вия и пе­ри­о­ди­че­ские проб­ки. За­то на за­го­род­ном шос­се ре­аль­ные по­ка­за­те­ли — от 4,5 до 5,2 л/100 км. Ес­ли ве­рить борт­ком­пью­те­ру, по­чти за две ты­ся­чи те­сто­вых ки­ло­мет­ров сред­ний рас­ход «Дасте­ра» со­ста­вил все­го 5 л/100 км! Та­ким скром­ным «ап­пе­ти­том» не каж­дый вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ный ги­брид по­хва­ста­ет.

В це­лом крос­со­вер с EDC по­лу­чил­ся вполне ди­на­мич­ным, к при­ме­ру, лег­ко­вой Renault Megane с ана­ло­гич­ным мо­то­ром и ко­роб­кой про­иг­ры­ва­ет в раз­гоне до сот­ни лишь пол­се­кун­ды, а на го­род­ских ско­ро­стях и во­все не от­ли­ча­ет­ся от него по впе­чат­ле­ни­ям. Ди­зель сла­вен на­по­ри­стым мо­мен­том с са­мых ни­зов, а «ро­бот» от­зыв­чив и рас­то­ро­пен. Мне, прав­да, до­ве­лось па­ру-трой­ку раз пой­мать его на за­дум­чи­во­сти при необ­хо­ди­мо­сти рез­ко уско­рить­ся с неболь­ших ско­ро­стей. Но в це­лом EDC при­шлась «Дасте­ру» впо­ру — да­же не сто­ит по­яс­нять, нас­коль­ко удоб­нее ста­ло ез­дить в ин­тен­сив­ных по­то­ках ме­га­по­ли­са.

Без­услов­но, Renault Duster (в вер­сии Expression) 1.5 DCi с класс­ным «ро­бо­том» все­го за 496 303 грн. — ра­зум­ный вы­бор. Та­кой же «Дастер» с «ме­ха­ни­кой» на 43 246 грн. де­шев­ле, но у него нет си­сте­мы ста­би­ли­за­ции (7 785 грн.) и бо­ко­вых по­ду­шек без­опас­но­сти (5 594 грн.), со­кра­щая раз­ни­цу до 29 867 грн. — вполне адек­ват­ная до­пла­та за «ро­бо­ти­зи­ро­ван­ный» ком­форт! За эти день­ги из но­вых ав­то­мо­би­лей мож­но при­ку­пить раз­ве что со­всем пар­кет­ные крос­со­ве­ры, на ко­то­рых да­же за гри­ба­ми не вы­едешь, да еще с про­жор­ли­вы­ми бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.