Рас­кра­сим жизнь в яр­кие то­на за ру­лём Mazda CX-3

За­ря­жа­ем­ся по­зи­ти­вом с но­вым ком­пакт­ным крос­со­ве­ром Mazda CX-3.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Олег Ер­мо­лен­ко, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Авиа­кон­струк­тор Ан­дрей Ту­по­лев ко­гда-то очень про­сто вы­кру­тил­ся из за­да­чи со­здать но­вый пас­са­жир­ский ближ­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лёт: Ту-104 он от­мас­шта­би­ро­вал на 3/4 ис­ход­ных ос­нов­ных раз­ме­ров и так по­лу­чил Ту-124. Скла­ды­ва­ет­ся впе­чат­ле­ние, что сей­час точ­но так же по­сту­па­ют и мно­гие ав­то­про­из­во­ди­те­ли, «кло­ни­руя» свои мо­де­ли в раз­ных раз­ме­рах. Призна­юсь, мне ка­за­лось, что та­ким пу­тём по­шла и Mazda, явив рын­ку ком­пакт­ный пар­кет­ник СХ-3: уви­дев эту ма­ши­ну на по­ди­у­ме ев­ро­пей­ско­го ав­то­шоу, я по­на­ча­лу все­рьёз спу­тал её со стар­шей сест­ри­цей СХ-5.

А ведь пло­хо, очень пло­хо смот­рел, ока­зы­ва­ет­ся! И по­нял это лишь ко­гда «пти­цатрой­ка» ока­за­лась в мо­их ру­ках. Млад­шень­кий крос­со­вер Маз­ды и впрямь очень по­хож на всем хо­ро­шо зна­ко­мую «пя­тёр­ку» ан­фас (и то их за­мет­но от­ли­ча­ет раз­ное оформ­ле­ние про­ти­во­ту­ма­нок) – од­на­ко бо­ко­ви­ны у него со­всем ина­че на­ри­со­ва­ны. СХ-3 лег­ко от­ли­чить по вол­ни­стой, не вы­тя­ну­той в пря­мую под­окон­ной ли­нии и по А-об­раз­но­му кон­ту­ру бо­ко­во­го окош­ка за зад­ней две­рью – у СХ-5 оно на­по­ми­на­ет бук­ву D. И за эту раз­ни­цу япон­ским ди­зай­не­рам боль­шое спа­си­бо.

Как, впро­чем, и за са­мое глав­ное об­щее, что есть не толь­ко у крос­со­ве­ров Mazda, но и во­об­ще у всей ны­неш­ней лег­ко­вой гам­мы брен­да: за­тме­ва­ю­щий ра­зум, бу­до­ра­жа­щий, пле­ни­тель­ный фир­мен­ный крас­ный цвет! Со­тво­рить и по­вто­рить по­доб­ный от­те­нок не вы­шло ни у ко­го из кон­ку­рен­тов. И ма­ши­ны страсть как хо­ро­ши в нём! Не­слу­чай­но имен­но в крас­ном про­да­ёт­ся чуть ли не по­ло­ви­на каж­дой из мо­де­лей – лич­но я бы ни за ка­кие ков­риж­ки не со­гла­сил­ся на дру­гой ко­лер.

Глав­ное – эмо­ции

Но внеш­няя раз­ни­ца мо­де­лей – ни­что по срав­не­нию с тем, как они от­ли­ча­ют­ся в ха­рак­те­рах. «Трой­ка» по­лу­чи­ла имен­но та­кой нрав, ко­то­рый и ждёшь от ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра бой­ко­го ви­да: она лег­ка на подъ­ём и бес­ша­баш­на. Её двух­лит­ро­вый 150-силь­ный мо­тор, по ощу­ще­ни­ям, ве­зёт за­жи­га­тель­ней, чем 194-силь­ный дви­га­тель СХ-5: ма­ши­на с го­тов­но­стью и яв­ным удо­воль­стви­ем от­зы­ва­ет­ся на пра­вую пе­даль, щед­ро воз­на­граж­дая вас ве­сё­лым уско­ре­ни­ем.

Впро­чем, тон­ко на­стро­ен­ное раз­ли­чие в чув­ствах обу­слов­ле­но не толь­ко мас­сой мень­ше на три цент­не­ра: у СХ-3 по-дру­го­му от­ка­либ­ро­ва­на шу­мо­изо­ля­ция. «Пя­тёр­ка» по всем фрон­там ограж­де­на иде­аль­ной пре­ми­ум­ной «шум­кой»; в СХ-3 же ос­нов­ной упор сде­ла­ли на сни­же­ние шу­мов от дни­ща и под­вес­ки, а вот мо­то­ру поз­во­ли­ли про­ре­зать свой го­лос имен­но на­столь­ко, что­бы он до­став­лял вам ще­д­рую пор­цию драй­ва. И зву­чит он кра­си­во, по-маз­дов­ски.

Как и у стар­шей сест­ры, у «трой­ки» – клас­си­че­ский гид­ро­ав­то­мат. Япон­цы не ста­ли эко­но­мить на спич­ках, и это здо­ро­во: эта ко­роб­ка вы­иг­ры­ва­ет у ва­ри­а­то­ров и в дол­го­веч­но­сти, и

в по­ве­де­нии. Ни­ка­кой за­дум­чи­во­сти и за­бро­са обо­ро­тов, а ещё – вполне уве­рен­ная воз­мож­ность тор­мо­же­ния транс­мис­си­ей на спус­ках и внят­ный спорт­ре­жим: ав­то­мат дер­жит пе­ре­да­чей ни­же, так, что­бы обо­ро­ты мо­то­ра оста­ва­лись в пре­де­лах трёх ты­сяч.

И бен­зи­но­вый ап­пе­тит во­все не рас­то­чи­те­лен. В го­ро­де нетруд­но уло­жить­ся в 7,5 л/100 км – с за­дор­ной ди­на­ми­кой это пре­крас­ный по­ка­за­тель. Эко­но­мить топ­ли­во по­мо­га­ет тол­ко­вая си­сте­ма старт-сто­па с очень чёт­ким управ­ле­ни­ем: ав­то­мо­биль не за­глу­шит мо­тор, ес­ли вы не при­да­ви­те пе­даль тор­мо­за по­сле оста­нов­ки по­уве­рен­ней. При­чём СХ-3 спо­соб­на уди­ви­тель­но дол­го про­дер­жать­ся на све­то­фо­ре без по­втор­но­го пус­ка мо­то­ра: боль­ше ми­ну­ты – за­про­сто. Оче­вид­но, ём­кость ак­ку­му­ля­то­ра по­до­бра­на с пра­виль­ным за­па­сом.

Дви­же­ние – жизнь

Под стать тем­пе­ра­мен­ту дви­га­те­ля – и на­строй­ки шас­си. «Трой­ка» ру­лит­ся ост­ро, с жи­вым огонь­ком, ехать пря­мо ей во­все не по нра­ву. Де­ло здесь не толь­ко в чи­стой ме­ха­ни­ке: бла­го­да­ри­те фир­мен­ную маз­дов­скую си­сте­му G-Vectoring Control. Она «иг­ра­ет» с тя­гой дви­га­те­ля, ана­ли­зи­руя це­лые мас­си­вы дан­ных о ско­ро­сти ав­то­мо­би­ля, уг­лах по­во­ро­та ру­ля и бо­ко­вых уско­ре­ни­ях.

За­ко­но­мер­ная рас­пла­та за нескуч­ную управ­ля­е­мость, а так­же за изя­ще­ство 18-дюй­мо­вых ко­лёс с низ­ким про­фи­лем – тря­су­честь: Mazda не оста­вит неза­ме­чен­ной ни од­ну ям­ку. И ес­ли во­ди­те­лю и пе­ред­не­му пас­са­жи­ру ещё си­дит­ся бо­лее-ме­нее, то на зад­нем си­де­нье под­ки­ды­ва­ет ос­но­ва­тель­но.

СХ-3 яв­но це­лит­ся отобрать по­ку­па­те­лей у пре­ми­ум-сег­мен­та, и в этом ей по­мо­га­ет

весь­ма при­лич­ное осна­ще­ние в то­пе. У ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра есть не толь­ко си­сте­ма кон­тро­ля удер­жа­ния в по­ло­се, но да­же ак­тив­ный кру­из-кон­троль с функ­ци­ей экс­трен­но­го кон­тра­ва­рий­но­го тор­мо­же­ния. «Трой­ка» до­ста­точ­но ком­форт­но справ­ля­ет­ся со сбро­сом и на­бо­ром ско­ро­сти, один толь­ко недо­чёт: не «до­пи­ли­ли» кру­из-кон­троль до воз­мож­но­сти пол­ной оста­нов­ки и по­втор­но­го на­бо­ра хо­да. Он от­клю­ча­ет­ся на 30 км/ч. Оче­вид­но, бо­лее про­дви­ну­тую про­грам­му «ав­то­пи­ло­та» го­то­вят к оче­ред­но­му ре­стай­лин­гу.

В поп-рит­ме

К пре­ми­уму тя­нет­ся и ин­те­рьер СХ-3. На­ри­со­ван он с та­ким вку­сом, что ему про­ща­ешь да­же в ос­нов­ном жёст­кий пла­стик. Впро­чем, на пе­ред­ней па­не­ли в са­мых «от­вет­ствен­ных» ме­стах, там, ку­да тя­нут­ся ру­ки, что­бы по­щу­пать, он муд­ро за­мас­ки­ро­ван ко­жа­ной обив­кой. Сим­па­тич­но при­ду­ма­ны яр­кие цвет­ные встав­ки – окан­тов­ки де­флек­то­ров вен­ти­ля­ции и тём­но-крас­ная ко­жа на под­ло­кот­ни­ках и бо­ко­ви­нах тон­не­ля.

От ком­пакт­но­го ав­то не ждёшь осо­бо­го за­па­са про­сто­ра, од­на­ко спе­ре­ди мож­но устро­ить­ся вполне воль­гот­но – раз­ве что по­рой воз­мож­на встре­ча лок­тя­ми с пас­са­жи­ром. Сза­ди, есте­ствен­но, ку­да тес­нее – но во­все не так, как, на­при­мер, в Nissan Juke: да­же ес­ли си­дя­щие спе­ре­ди нескром­но

Млад­ший крос­со­вер Mazda по­лу­чил­ся в ме­ру иг­ри­вым, слег­ка спор­тив­ным и в це­лом удач­но сба­лан­си­ро­ван­ным – без пе­ре­ко­сов и со­мни­тель­ных ре­ше­ний

по­дви­ну­ли свои крес­ла, по­езд­ка по го­ро­ду не до­ста­вит кри­тич­ных неудобств.

Осна­ще­ни­ем сна­ча­ла дол­го вос­тор­га­ешь­ся. Трёх­сту­пен­ча­тый по­до­грев пе­ред­них кре­сел, обо­грев ру­ля, от­лич­ная ме­диа­си­сте­ма с на­ви­га­ци­ей и до­воль­но непло­хой аудио­под­го­тов­кой от Bose с са­б­ву­фе­ром в ба­гаж­ни­ке. Аку­сти­ка на­стро­е­на по-мо­ло­дёж­но­му, на по­прит­мы: ко­гда про­бу­ешь по­слу­шать бо­га­тую то­на­ми ин­стру­мен­тал­ку, ста­но­вит­ся по­нят­но, что недо­ста­ёт нуж­но­го для та­ко­го жан­ра ба­лан­са ча­стот.

Но от­че­го же, рас­щед­рив­шись на обо­грев ру­ля, без­бож­но сэко­но­ми­ли на при­во­дах стек­ло­подъ­ём­ни­ков: с ав­то­ре­жи­мом – толь­ко во­ди­тель­ский! И по­че­му Mazda не уме­ет са­ма за­пи­рать зам­ки с на­ча­лом дви­же­ния? Это, ко­неч­но, ме­ло­чи, но во­все не ма­ло­важ­ные для ком­фор­та и без­опас­но­сти. И по­то­му их упу­ще­ние на фоне в це­лом до­стой­ной ра­бо­ты – обид­но.

А са­мой ма­шине на­вер­ня­ка оби­ден на­зна­чен­ный ей цен­ник. Прай­сы на СХ-3 стар­ту­ют от 629 ты­сяч гри­вен – при том, что за СХ-5 про­сят от 668 ты­сяч. Наш эк­зем­пляр в топ-вер­сии Style+ с пол­ным при­во­дом тя­нет и во­все на 789 ты­сяч: это до­ро­же, чем пе­ред­не­при­вод­ная «пя­тёр­ка» в небед­ной сред­ней ком­плек­та­ции. Спо­ру нет, ма­лень­кий крос­со­вер ра­ду­ет глаз и об­ла­да­ет вос­хи­ти­тель­ным тем­пе­ра­мен­том. Но в ре­а­ли­ях сим­па­тий оте­че­ствен­ных по­ку­па­те­лей, что­бы пред­по­честь «трой­ку» «пя­тёр­ке», на­до иметь ли­бо очень ев­ро­пей­скую мен­таль­ность, ли­бо – огра­ни­чен­ное в раз­ме­рах пар­ко­ме­сто.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Ав­то Ин­тер­неш­нл».

Ди­зай­не­ры не по­стес­ня­лись ши­ро­ко­го неокра­шен­но­го по­я­са, ко­то­рый поз­во­лил СХ-3 вы­гля­деть имен­но крос­со­ве­ром, а не при­под­ня­тым хэт­чем. Фир­мен­ный соч­ный цвет пре­крас­но гар­мо­ни­ру­ет с ди­на­мич­ным лег­ко­вес­ным про­фи­лем ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра.

Спор­тив­ный стиль: глав­ное ме­сто от­ве­де­но та­хо­мет­ру, а спи­до­метр по­лу­чил скром­но при­стро­ен­ное в угол­ке циф­ро­вое окош­ко. Не­скуч­ный ин­те­рьер, раз­бав­лен­ный яр­ки­ми встав­ка­ми, со­от­вет­ству­ет за­дор­ной внеш­но­сти ма­ши­ны.

С на­бо­ром 20 км/ч сен­сор­ное управ­ле­ние экра­ном ме­диа ста­но­вит­ся недо­ступ­но: Mazda оправ­дан­но счи­та­ет, что на хо­ду ес­ли и во­зить­ся с си­сте­мой, то без­опас­нее это де­лать с по­мо­щью джой­сти­ка и кно­пок.

Ин­те­рес­но, что об­зор рас­хо­да топ­ли­ва вы­ве­ден от­дель­ным при­ло­же­ни­ем ме­диа­си­сте­мы.

Зад­нее си­де­нье не бле­щет осо­бым про­сто­ром, но для го­род­ской по­езд­ки ком­фор­та бу­дет до­ста­точ­но. Кли­мат од­но­зон­ный, но с удоб­ным управ­ле­ни­ем. Есть не толь­ко трёх­сту­пен­ча­тый по­до­грев пе­ред­них кре­сел, но да­же обо­грев ру­ля!

Ба­гаж­ник – до­воль­но скром­но­го объ­ё­ма… …по­сколь­ку под его фаль­шпо­лом оби­та­ет вну­ши­тель­ный са­б­ву­фер.

У CX-3 клас­си­че­ский гид­ро­ав­то­мат со спорт­ре­жи­мом и руч­ным вы­бо­ром пе­ре­дач.

Как же хо­ро­ши встав­ки из тём­но­крас­ной ко­жи! А вот за то, что ав­то­ре­жим есть толь­ко у во­ди­тель­ско­го стек­ло­подъ­ём­ни­ка – неза­чёт.

Два USB-пор­та, слот для карт SD и ро­зет­ка рас­по­ло­же­ны удоб­но, под кон­со­лью.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.