ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ

Бал­лы про­став­ля­ют­ся кол­ле­ги­аль­но, груп­пой экс­пер­тов ЗР. Оценка не яв­ля­ет­ся аб­со­лют­ной, она по­ка­зы­ва­ет ме­сто ма­ши­ны в дан­ном те­сте с кон­крет­ны­ми со­пер­ни­ка­ми. Мак­си­маль­ная оценка – 10 бал­лов (иде­ал). 8 бал­лов – нор­ма для ма­шин это­го клас­са.

Za Rulem - - ТЕСТ BMW X2, INFINITI Q30, JAGUAR E-PACE И RANGE R -

ДАН­НЫЕ ПРО­ИЗ­ВО­ДИ­ТЕ­ЛЕЙ

Ме­сто во­ди­те­ля

Оп­ци­он­ные спор­тив­ные си­де­нья BMW са­мые удоб­ные. То­по­вые крес­ла Эво­ка об­ла­да­ют очень ши­ро­ким на­бо­ром ре­гу­ли­ро­вок, но ху­же удер­жи­ва­ют в по­во­ро­тах. Си­де­нья Ягу­а­ра и Infiniti про­ще: удоб­ство по­сад­ки силь­но за­ви­сит от ан­тро­по­мет­рии. К ор­га­нам управ­ле­ния мень­ше все­го во­про­сов воз­ни­ка­ет в BMW. Кон­ку­рен­ты ли­бо про­ще, ли­бо тре­бу­ют при­вы­ка­ния. Худ­шая об­зор­ность – у Infiniti: «ли­тые» под­го­лов­ни­ки зад­не­го си­де­нья ухуд­ша­ют об­зор че­рез са­лон­ное зер­ка­ло. Раз­ре­ше­ние изоб­ра­же­ния с ка­ме­ры зад­не­го ви­да са­мое низ­кое.

Са­лон

Ин­те­рьер Infiniti са­мый непре­ми­аль­ный: не­смот­ря на оби­лие ко­жи, мно­го жест­кой пласт­мас­сы, гра­фи­ка муль­ти­ме­диа­си­сте­мы – как на Нис­са­нах де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти. Блок кли­мат-кон­тро­ля рас­по­ло­жен слиш­ком низ­ко. И сза­ди тес­нее все­го. Осталь­ные ав­то­мо­би­ли до­воль­но близ­ки по ча­сти эр­го­но­ми­ки и вос­при­я­тия: всё за­ви­сит от лич­ных пред­по­чте­ний. Зад­ний ряд Эво­ка чуть про­стор­нее, чем у Ягу­а­ра и BMW. Осо­бен­но это чув­ству­ет­ся при по­сад­ке втро­ем. А вот по ча­сти ба­гаж­ных лит­ров впе­ре­ди «ба­ва­рец», ко­то­рый не рас­по­ла­га­ет ни за­пас­кой, ни до­кат­кой. Впро­чем, это аук­нет­ся ему низ­кой оцен­кой в гра­фе «Экс­плу­а­та­ция».

Хо­до­вые ка­че­ства

Не­смот­ря на при­лич­ную раз­ни­цу в мощ­но­сти, 290-силь­ный Evoque мед­лен­нее 211-силь­но­го Infiniti. Впро­чем, раз­ни­цы недо­ста­точ­но, что­бы сни­зить оцен­ку. BMW X2 сла­бее еще на 21 «ло­шадь», од­на­ко удоб­ство управ­ле­ния тя­гой – аб­со­лют­ное. Jaguar не про­иг­ры­ва­ет BMW в раз­гоне до сот­ни, но до­зи­ро­вать уско­ре­ние не так при­ят­но. А вот по ча­сти управ­ля­е­мо­сти E-Pace под­би­ра­ет­ся к X2 очень близ­ко: Jaguar не так при­ят­но ве­сти на пре­де­ле, но в обыч­ных усло­ви­ях уро­вень об­рат­ной свя­зи ед­ва ли не вы­ше. К тор­мо­зам те­сто­вых ма­шин пре­тен­зий нет, вос­тор­гов в их ад­рес – то­же.

Ком­форт

Шу­мо­изо­ля­ция хо­ро­ша у каж­до­го из чет­вер­ки, но E-Pace и Evoque всё же чуть ти­ше кон­ку­рен­тов. BMW под­во­дит ворч­ли­вый ди­зель, Infiniti – гром­кая ра­бо­та ко­рот­ко­ход­ной под­вес­ки на неров­но­стях и ве­тер, пу­та­ю­щий­ся в бо­ко­вых зер­ка­лах. Со­от­вет­ствен­но, по плав­но­сти хо­да Q30 вновь в арьер­гар­де. Пе­ред­ние си­де­нья и руль снаб­же­ны обо­гре­вом в каж­дой ма­шине. От­дель­ной кли­ма­ти­че­ской зо­ны для зад­не­го ря­да нет ни у ко­го из кон­кур­сан­тов. Бо­лее низ­кие оцен­ки за «кли­мат» для BMW и Infiniti объ­яс­ня­ют­ся от­сут­стви­ем обо­гре­ва зад­не­го ря­да в спис­ке оп­ций. Range Rover и Jaguar в то­по­вых ис­пол­не­ни­ях мо­гут по­хва­стать­ся еще и вен­ти­ля­ци­ей пе­ред­них си­де­ний.

При­спо­соб­лен­ность к Укра­ине

До­рож­ный про­свет Infiniti Q30 – за­ко­но­мер­но са­мый скром­ный в те­сте и тя­нет лишь на семь бал­лов. Впро­чем, ес­ли бы в прес­спар­ке на­шел­ся QX30, ко­то­рый на 30 мм вы­ше, по ча­сти «гео­мет­рии» был бы па­ри­тет. Раз­ве что пла­сти­ко­вая за­щи­та дви­га­те­ля Infiniti неубе­ди­тель­на. В гра­фе «Сер­вис» у всех ис­пы­ту­е­мых лишь ба­зо­вые во­семь бал­лов: у BMW ко­рот­кая га­ран­тия, у Infiniti срав­ни­тель­но ма­ло сер­вис­ных цен­тров, а Jaguar и Range Rover тре­бу­ют за­ез­жать на об­слу­жи­ва­ние каж­дые 13 000 км. От­сут­ствие за­пас­ки или до­кат­ки не поз­во­ля­ет «икс­в­то­ро­му» и «ку-трид­ца­той» на­брать боль­ше се­ми бал­лов в гра­фе «Экс­плу­а­та­ция».

По­ве­де­ние вне до­ро­ги

Са­мый спо­соб­ный вне ас­фаль­та – Evoque: ему по­мо­га­ет тра­ди­ци­он­ный на­бор про­грамм Terrain Response. Муф­ты кон­ку­рен­тов спо­соб­ны ра­бо­тать лишь по од­но­му ал­го­рит­му. Ход под­вес­ки у Эво­ка и Ягу­а­ра неплох для ма­шин это­го клас­са. А вот у BMW и Infiniti он со­всем лег­ко­вой. Каж­дый ав­то­мо­биль неп­ло­хо справ­ля­ет­ся с лег­ким без­до­ро­жьем. Во вре­мя про­дол­жи­тель­ной ез­ды по рых­ло­му сне­гу пе­ре­гре­вом муф­ты не от­ме­тил­ся ни­кто.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.