ЛЕЧИМ ВА­РИ­А­ТО­РЫ

Ре­сурс, на­деж­ность и сла­бые ме­ста ва­ри­а­то­ров Jatco.

Za Rulem - - РЕСУРС ВАРИАТОРЫ JATCO - Ав­тор Стас Па­нин

Фир­ма Jatco – один из ми­ро­вых ли­де­ров по про­из­вод­ству ав­то­ма­ти­че­ских ко­ро­бок пе­ре­дач и ва­ри­а­то­ров. Ее бес­сту­пен­ча­тые аг­ре­га­ты ста­вят на ав­то­мо­би­ли мно­гих про­из­во­ди­те­лей, хо­тя фир­ма Jatco яв­ля­ет­ся де­ти­щем кон­цер­на Nissan и на 75% при­над­ле­жит ему.

На на­ших до­ро­гах мно­го ма­шин с ва­ри­а­то­ра­ми Jatco – и про­бе­ги уже ве­ли­ки. По­ра по­ко­пать­ся в их по­служ­ном спис­ке и про­сле­дить эво­лю­цию с ак­цен­том на ре­сурс, на­деж­ность и сла­бые ме­ста.

Со­сре­до­то­чим­ся на се­мей­ствах ва­ри­а­то­ров двух по­след­них ге­не­ра­ций, офи­ци­аль­но пред­став­лен­ных на на­шем рын­ке. Имен­но они ра­бо­та­ют на по­пу­ляр­ных ав­то­мо­би­лях пред­по­след­них и те­ку­щих по­ко­ле­ний.

Наш ана­лиз по­стро­ен на ста­ти­сти­ке офи­ци­аль­ных и неза­ви­си­мых тех­цен­тров, ко­то­рые по­мог­ли оце­нить це­ле­со­об­раз­ность и сто­и­мость ре­мон­та ва­ри­а­то­ров кон­крет­ных мо­де­лей, а так­же до­ступ­ность зап­ча­стей.

То­вар мас­со­во­го по­треб­ле­ния

Мо­де­ли JF010E и JF011E при­над­ле­жат к так на­зы­ва­е­мо­му де­ся­то­му се­мей­ству Это ха­рак­тер­ный пред­ста­ви­тель вто­ро­го по­ко­ле­ния ва­ри­а­то­ров Jatco Млад­шая мо­дель JF011E идет в па­ре с ат­мо­сфер­ны­ми бен­зи­но­вы­ми мо­то­ра­ми 2 0 и 2 5, а стар­шая JF010E – с дви­га­те­ля­ми 3 5 Кон­струк­тив­но они иден­тич­ны, раз­ни­ца лишь в уси­ле­нии раз­лич­ных эле­мен­тов под бо­лее вы­со­кий кру­тя­щий мо­мент Ва­ри­а­тор JF011E ста­ви­ли на Nissan Qashqai и X-Trail пред­по­след­ней ге­не­ра­ции, а так­же Mitsubishi Outlander двух по­след­них по­ко­ле­ний Аг­ре­гат JF010E по­ла­гал­ся, на­при­мер, крос­со­ве­ру Nissan Murano (Z50 и Z51), а так­же се­да­ну Teana (J31 и J32)

Де­ся­тое се­мей­ство не име­ет ха­рак­тер­ных бо­ля­чек Сред­ний ре­сурс этих ва­ри­а­то­ров 150 000–200 000 км К кон­цу их жиз­ни на­сту­па­ет об­щий кри­ти­че­ский из­нос эле­мен­тов – ко­ну­сов и рем­ня, под­шип­ни­ков ко­ну­сов и их по­са­доч­ных мест в кор­пу­се, кла­па­нов в гид­роб­ло­ке и мас­ля­ном на­со­се

Во­пре­ки рас­хо­же­му мне­нию, ре­дук­ци­он­ный кла­пан мас­ля­но­го на­со­са не яв­ля­ет­ся сла­бым ме­стом По край­ней ме­ре, он слу­жит не мень­ше дру­гих де­та­лей ва­ри­а­то­ра Из­нос по­са­доч­но­го ме­ста кла­па­на в кор­пу­се на­со­са вы­зван по­па­да­ни­ем ме­тал­ли­че­ской пы­ли на кон­такт­ные по­верх­но­сти В ре­зуль­та­те он на­чи­на­ет под­кли­ни­вать и дав­ле­ние в гид­ро­си­сте­ме вы­хо­дит за пре­де­лы нор­мы Од­на­ко это уже след­ствие ме­ха­ни­че­ско­го из­но­са дру­гих эле­мен­тов ва­ри­а­то­ра Ме­тал­ли­че­ская пыль еще до на­па­де­ния на мас­ля­ный на­сос успе­ва­ет подра­нить гид­роб­лок и его со­ле­но­и­ды Из-за это­го воз­ни­ка­ет чрез­мер­ный раз­брос дав­ле­ния в гид­ро­си­сте­ме, ко­то­рый при­во­дит к по­вы­шен­но­му из­но­су па­ры ре­мень/ко­ну­сы Но это не про­яв­ля­ет­ся яв­но, по­ка не уста­нет ре­дук­ци­он­ный кла­пан По­это­му упре­жда­ю­щее ле­че­ние од­но­го толь­ко мас­ля­но­го на­со­са при по­яв­ле­нии пер­вых симп­то­мов недо­мо­га­ния ва­ри­а­то­ра – это лишь неболь­шая от­сроч­ка ка­пи­таль­но­го ре­мон­та

Ва­ри­а­то­ры каж­до­го сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния ста­но­вят­ся бо­лее при­хот­ли­вы­ми и ме­нее на­деж­ны­ми

Ва­ри­а­то­ры де­ся­той се­рии ре­мон­то­при­год­ны. Офи­ци­аль­но Nissan в зап­ча­сти по­став­ля­ет ли­бо но­вый гид­роб­лок, ли­бо ва­ри­а­тор в сбо­ре. Од­на­ко на рын­ке мож­но до­стать неко­то­рые ори­ги­наль­ные зап­ча­сти по от­дель­но­сти, а дру­гие эле­мен­ты успеш­но ре­мон­ти­ру­ют. На рын­ке мож­но так­же за­ка­зать че­рез по­став­щи­ков но­вый ва­ри­а­тор по уме­рен­ной цене . При­чем это ка­са­ет­ся мо­де­лей и из дру­гих се­мейств, да­же са­мых но­вых. Та­кие пред­ло­же­ния мож­но най­ти, на­при­мер, че­рез клуб­ные сер­ви­сы.

При ре­мон­те ре­мень ме­ня­ют на но­вый, а из­но­шен­ные ко­ну­сы, в за­ви­си­мо­сти от сте­пе­ни по­вре­жде­ний, шли­фу­ют или за­ме­ня­ют бэуш­ны­ми в хо­ро­шем со­сто­я­нии. Об­ра­бот­ка ко­ну­сов – де­ло очень от­вет­ствен­ное. На при­ме­ре ва­ри­а­то­ров дру­гих про­из­во­ди­те­лей мож­но сме­ло ска­зать, что та­ко­го ре­мон­та ча­сто хва­та­ет нена­дол­го. Од­на­ко в от­но­ше­нии ва­ри­а­то­ров Jatco он бо­лее оправ­дан. Гра­мот­ные сер­вис­ме­ны по­ру­ча­ют шли­фов­ку спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ным пред­при­я­ти­ям (за­во­дам).

А вот ре­монт гид­роб­ло­ков, как и в слу­чае с дру­ги­ми ва­ри­а­то­ра­ми, неце­ле­со­об­ра­зен. Раз­ве что по­ме­нять па­ру неис­прав­ных со­ле­но­и­дов на ра­бо­чие бэуш­ные или но­вые.

Ори­ги­наль­ные под­шип­ни­ки ко­ну­сов до­ступ­ны как зап­ча­сти. А их из­но­шен­ные по­са­доч­ные по­верх­но­сти в по­лу­кор­пу­сах ва­ри­а­то­ра ре­ани­ми­ру­ют, уста­нав­ли­вая чу­гун­ные гиль­зы. Эту ра­бо­ту так­же по­ру­ча­ют за­во­дам.

Мо­де­ли JF010E и JF011E счи­та­ют­ся до­воль­но на­деж­ны­ми на фоне ана­ло­гич­ных ва­ри­а­то­ров дру­гих про­из­во­ди­те­лей. Од­на­ко, ес­ли срав­нить их с пред­ше­ствен­ни­ка­ми пер­во­го по­ко­ле­ния (се­рия RE0F06A), имев­ши­ми от­лич­ную ре­пу­та­цию, кар­ти­на ста­нет ме­нее ра­дуж­ной. Вы­яс­нит­ся, что ва­ри­а­то­ры вто­рой ге­не­ра­ции про­се­ли по ре­сур­су по­чти в два ра­за! Ска­зы­ва­ет­ся об­щая тен­ден­ция со­вре­мен­но­го ав­то­про­ма к упро­ще­нию (в пло­хом смыс­ле) удач­ных кон­струк­ций и уде­шев­ле­нию про­из­вод­ства. На­при­мер, по ха­рак­те­ру из­но­са раз­лич­ных эле­мен­тов хо­ро­шо вид­но, что в ва­ри­а­то­рах вто­ро­го по­ко­ле­ния ис­поль­зо­ван ме­талл бо­лее низ­ко­го ка­че­ства.

Са­мо­раз­ру­ше­ние

Све­жая мо­дель JF015E при­над­ле­жит се­мей­ству CVT7. Фир­ма Jatco не от­но­сит его к ка­ко­му-то кон­крет­но­му по­ко­ле­нию.

JF015E – это обособ­лен­ная раз­ра­бот­ка, пред­на­зна­чен­ная ис­клю­чи­тель­но для ма­ло­объ­ем­ных ат­мо­сфер­ных бен­зи­но­вых мо­то­ров. Этот ва­ри­а­тор уста­нав­ли­ва­ют в ос­нов­ном на ма­ши­ны кон­цер­на Renault-Nissan c дви­га­те­ля­ми 1.6, на­при­мер на Nissan Juke и Qashqai, Renault Fluence.

Глав­ная кон­струк­тив­ная осо­бен­ность JF015E – на­ли­чие двух­сту­пен­ча­той пла­не­тар­ной пе­ре­да­чи. На ско­ро­сти до 100 км/ч за­дей­ство­ва­на пер­вая сту­пень, свы­ше – вто­рая. Та­кая схе­ма поз­во­ли­ла зна­чи­тель­но умень­шить раз­ме­ры ко­ну­сов и, со­от­вет­ствен­но, об­щие га­ба­ри­ты ва­ри­а­то­ра. Эта идея бы­ла хо­ро­ша на бу­ма­ге, но на де­ле по­лу­чи­лась кон­струк­ция, ко­то­рая са­ма се­бя уби­ва­ет.

Из-за непро­ду­ман­но­сти мно­гих ре­ше­ний и эко­но­мии при про­из­вод­стве ва­ри­а­тор­ные де­та­ли, под­вер­жен­ные есте­ствен­но­му из­но­су, уми­ра­ют в несколь­ко раз быст­рее. Вдо­ба­вок стра­да­ют да­же эле­мен­ты пла­не­тар­ной пе­ре­да­чи, что во­об­ще не ха­рак­тер­но для бес­сту­пен­ча­тых аг­ре­га­тов. Из-за низ­ко­го ка­че­ства ме­тал­ла быст­ро из­на­ши­ва­ют­ся под­шип­ни­ки ко­ну­сов и их

«На­вес­ное» обо­ру­до­ва­ние гид­роб­ло­ка от ва­ри­а­то­ра JF010E: жгут про­во­дов, со­ле­но­и­ды, дат­чи­ки и ша­го­вый элек­тро­мо­тор. Всё это при необ­хо­ди­мо­сти мож­но ис­поль­зо­вать как доб­рот­ные бэуш­ные эле­мен­ты, ко­то­рые не тре­бу­ют про­пис­ки в бло­ке управ­ле­ния аг­ре­га­том.

Но­вый гид­роб­лок для ва­ри­а­то­ров Jatco вто­ро­го по­ко­ле­ния за­мет­но до­ро­же, чем для тре­тье­го. На­при­мер, для JF010E он обой­дет­ся в 70 000 руб­лей. Это крас­но­ре­чи­вое под­твер­жде­ние из­лиш­не­го упро­ще­ния кон­струк­ции от­вет­ствен­но­го уз­ла и уде­шев­ле­ния его про­из­вод­ства.

Но­вый гид­роб­лок для се­мей­ства ва­ри­а­то­ров тре­тье­го по­ко­ле­ния (CVT8). Вме­сте с ним идет диск с ин­ди­ви­ду­аль­ны­ми ка­либ­ров­ка­ми для каж­до­го со­ле­но­и­да, ко­то­рые необ­хо­ди­мо про­пи­сать в бло­ке управ­ле­ния аг­ре­га­том.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.