Из бен­зи­но­во­го мо­то­ра Duster уже вы­рос. Ди­зель – од­но­знач­ный вы­бор для тех, кто пла­ни­ру­ет бо­роз­дить без­до­ро­жье: он – вы­тя­нет. А ещё с ним до­сту­пен ро­бот EDC

Za Rulem - - ПРЕ­МЬЕ­РА RENAULT DUSTER -

на се­бя управ­ле­ние тя­гой и тор­мо­же­ни­ем, а так­же вне­до­рож­ные при­бо­ры – на дис­плее ме­диа­си­сте­мы отоб­ра­жа­ют­ся ком­пас, про­доль­ный и по­пе­реч­ный кре­ны. Ме­диа, кста­ти, оста­лась по­чти преж­ней.

Ку­зов пус­кай и но­вый, но по­стро­ен он на всё той же ле­ген­дар­ной ло­га­нов­ской плат­фор­ме В0, а зна­чит, со­хра­нил об­щие раз­ме­ры пер­во­го по­ко­ле­ния и внут­ри, и в са­лоне. В Дасте­ре не тес­но – по­то­лок вы­со­кий, вполне до­ста­точ­но ши­ри­ны, да и зад­ние пас­са­жи­ры не в оби­де. Кро­ме, по­жа­луй, то­го, кто ся­дет по­сре­дине. Но жа­ло­вать­ся он бу­дет не на тес­но­ту: ре­мень без­опас­но­сти, как и в преды­ду­щей ма­шине, ви­сит под по­тол­ком ба­гаж­ни­ка, и для то­го, что­бы при­стег­нуть­ся, при­дёт­ся его

Поспе­шай мед­лен­но

Вто­ро­му по­ко­ле­нию до­ста­лись дав­но зна­ко­мые дви­га­те­ли: 1,6-лит­ро­вый 115-силь­ный бен­зи­но­вый мо­тор и 1,5-лит­ро­вый 110-силь­ный ди­зель. Оба пред­ла­га­ют­ся как с пе­ред­ним, так и с пол­ным при­во­дом, од­на­ко ес­ли у ди­зе­ля на все слу­чаи – ше­сти­сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­ка, то бен­зи­но­во­му мо­то­ру она по­ло­же­на толь­ко в ва­ри­ан­те 4х4, а мо­но­при­вод­ный бен­зи­но­вый Duster осна­щён пя­ти­сту­пен­ча­той ко­роб­кой. У ди­зе­ля есть и ещё од­но пре­иму­ще­ство: для него пред­ла­га­ют ро­бо­ти­зи­ро­ван­ную ко­роб­ку EDC с

дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми, но лишь в пе­ред­не­при­вод­ной вер­сии – на то без­до­ро­жье, под ко­то­рое за­то­чен 4х4, эта кон­струк­ция, увы, не рас­счи­та­на.

Мы пер­вым де­лом, есте­ствен­но, взя­ли для зна­ком­ства пол­но­при­вод­ный ав­то­мо­биль – он в те­сто­вом пар­ке им­пор­тё­ра с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем. Ну, а про ди­зель с EDC рас­ска­жем в сле­ду­ю­щем но­ме­ре.

Ох, ма­ло­ва­то сил у бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля! Осо­бен­но ес­ли учесть, что он во­всю при­ду­шен эко­нор­ма­ти­ва­ми, а у Дасте­ра толь­ко сна­ря­жён­ная мас­са под­би­ра­ет­ся по­чти под пол­то­ры тон­ны. Ди­на­ми­ка у ма­ши­ны сте­пен­ная, в бук­валь­ном смыс­ле как ни кру­ти: осо­бо­го тол­ку от рас­кру­чи­ва­ния мо­то­ра вы­ше 3,5-4 ты­сяч нет. Поспе­шай мед­лен­но – вот де­виз бен­зи­но­во­го Дасте­ра.

Ко­роб­ка пе­ре­дач, как и в преж­нем по­ко­ле­нии, с уль­тра­ко­рот­кой пер­вой сту­пе­нью: она пред­на­зна­че­на для без­до­ро­жья, где ими­ти­ру­ет по­ни­жен­ную пе­ре­да­чу, и для тро­га­ния в гор­ку. Во всех осталь­ных слу­ча­ях на­до стар­то­вать со вто­рой, а зна­чит, КПП фак­ти­че­ски пя­ти­сту­пен­ча­тая. Выс­шая пе­ре­да­ча идёт в де­ло уже на 65-70 км/ч, на 100 км/ч мо­тор ра­бо­та­ет уже на 3000 обо­ро­тов, а на 130 км/ч, крей­сер­ских для ев­ро­пей­ских ав­то­ба­нов, – на 3,5 ты­ся­чах. Так что лю­би­те­лям ско­рост­ной ез­ды при­дёт­ся рас­пла­чи­вать­ся по­вы­шен­ным рас­хо­дом топ­ли­ва. В уме­рен­ном же тем­пе он на удив­ле­ние ло­яль­ный: 8,5 л на «сот­ню» в го­ро­де.

В луч­ших тра­ди­ци­ях

Управ­ля­е­мость ста­ла опре­де­лён­но жи­вее, в первую оче­редь бла­го­да­ря го­раз­до луч­ше ощу­ти­мой об­рат­ной свя­зи ру­ля: с элек­тро­уси­ли­те­лем вза­мен до­воль­но древ­не­го гид­ро­аг­ре­га­та он ку­да ост­рее и быст­рее – преж­ний по­рой «за­ку­сы­вал» при ак­тив­ной ру­лёж­ке. Улуч­ши­лась ма­нёв­рен­ность: ра­ди­ус раз­во­ро­та «по­ху­дел» по­чти на пол­мет­ра. Под­вес­ки, к огром­но­му сча­стью всех по­клон­ни­ков Дасте­ра, оста­лись та­ки­ми же без­раз­лич­ны­ми ко все­му, что по­па­да­ет­ся под ко­лё­са: ав­то­мо­биль от­лич­но про­гла­ты­ва­ет да­же до­ста­точ­но круп­ные де­фек­ты до­рог и ра­ду­ет от­мен­ной плав­но­стью хо­да. Тор­мо­за по­спе­ли за воз­рос­шей мас­сой ма­ши­ны и да­же пре­успе­ли:

они те­перь пусть и немно­го, но рез­че, чем на преж­нем по­ко­ле­нии – и это здо­ро­во.

Боль­шин­ству чи­та­те­лей, ду­маю, ин­те­рес­нее все­го узнать, ка­ков же стал но­вый Duster на без­до­ро­жье – ведь преды­ду­щий был ого-го! Нач­нём с уро­ка гео­мет­рии: по­чти все важ­ные по­ка­за­те­ли оста­лись неиз­мен­ны­ми. Кли­ренс – тот же, 210 мм, да и угол въез­да остал­ся преж­ним: 30º – от­лич­ный по­ка­за­тель для крос­со­ве­ра, ко­им в сущ­но­сти и есть наш ге­рой. Незна­чи­тель­но ухуд­шил­ся лишь угол съез­да: у пер­во­го по­ко­ле­ния он со­став­лял 35º, у но­вой ма­ши­ны – 34º с пе­ред­ним при­во­дом и 33º с пол­ным. Это из-за то­го, что на несколь­ко сан­ти­мет­ров удли­нил­ся зад­ний свес.

Транс­мис­сия и хо­до­вая, по су­ще­ству, то­же не пре­тер­пе­ли из­ме­не­ний, а по­то­му но­вый ав­то­мо­биль та­кой же от­важ­ный и уда­лой за пре­де­ла­ми ас­фаль­та, как и его пред­ше­ствен­ник. Он не бо­ит­ся ко­чек и ка­нав, бод­ро пре­одо­ле­ва­ет пе­сок и гли­ни­стую грязь, вполне снос­но справ­ля­ет­ся с вы­ве­ши­ва­ни­ем, а те­перь ещё и уме­ет ак­ку­рат­но, полз­ком, сле­зать по кру­то­му спус­ку под кон­тро­лем ав­то­ма­ти­ки, де­лая это уве­рен­но и без­опас­но. Но вот подъ­ёмы бе­рёт тя­же­ло­ва­то – и всё из-за вя­ло­го бен­зи­но­во­го мо­то­ра, ко­то­ро­му да­же на пер­вой пе­ре­да­че, пы­та­ю­щей­ся ими­ти­ро­вать по­ни­жен­ную, очень не хва­та­ет кру­тя­ще­го мо­мен­та. Будь здесь ди­зель – со­всем дру­гое де­ло: он со сво­и­ми 260 Нм про­тив бен­зи­но­вых 156 вы­тя­нул бы чуть ли не на хо­ло­стых, что мне не раз до­ве­лось про­ве­рить на пер­вом по­ко­ле­нии.

Но­вая вер­сия од­ной из са­мых удач­ных и по­пу­ляр­ных мо­де­лей Renault уда­лась на сла­ву. Глав­ное, что ав­то­мо­биль во всей пол­но­те со­хра­нил от пред­ше­ствен­ни­ка все луч­шие ка­че­ства, за ко­то­рые его уже во­семь лет це­нят по­ку­па­те­ли, – и при этом стал зна­чи­тель­но ком­фор­та­бель­нее и во­об­ще со­вре­мен­ней. Не ме­нее важ­но для той «ве­со­вой ка­те­го­рии», в ко­то­рой вы­сту­па­ет на рын­ке Duster, и то, что он в стар­то­вой ком­плек­та­ции остал­ся в преж­них це­но­вых рам­ках: за ма­ши­ну но­во­го по­ко­ле­ния про­сят от 425 ты­сяч гри­вен (за пол­ный при­вод – от 485 ты­сяч).

Крос­со­вер счаст­ли­во из­ба­вил­ся от эр­го­но­ми­че­ских за­мо­ро­чек, но, увы, уже от­кро­вен­но вы­рос из сво­е­го бен­зи­но­во­го мо­то­ра. Тем, кто бу­дет ез­дить на Дасте­ре от­нюдь не по ас­фаль­ту, я ре­ко­мен­дую толь­ко ди­зель. Он, прав­да, су­ще­ствен­но до­ро­же, на 78 ты­сяч гри­вен, и в го­род­ской экс­плу­а­та­ции эту раз­ни­цу про­ще ком­пен­си­ро­вать уста­нов­кой ГБО на бен­зи­но­вый мо­тор – ко­неч­но, ес­ли не ва­жен ез­до­вой тем­пе­ра­мент. А ес­ли хо­ти­те ез­дить с огонь­ком и не нуж­да­е­тесь во всех ве­ду­щих, то мо­же­те при­смат­ри­вать­ся к ди­зель­ной вер­сии с ро­бо­том EDC – она до­ро­же на 39 ты­сяч. Чем хо­рош та­кой Duster, рас­ска­жем уже в сле­ду­ю­щем но­ме­ре.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Ре­но Укра­и­на».

Ре­гу­ли­ров­ка зер­кал пе­ре­еха­ла в пра­виль­ное и за­мет­ное ме­сто. Впер­вые на Дасте­ре по­яви­лась си­сте­ма кон­тро­ля сле­пых зон. Кру­тил­ка вы­бо­ра ре­жи­мов транс­мис­сии – всё та же, ещё от пер­во­го Nissan X-Trail. Ря­дом – кла­ви­ша вклю­че­ния кру­из-кон­тро­ля и огра­ни­чи­те­ля ско­ро­сти.

Впер­вые на на­шем рын­ке у Дасте­ра – кли­мат-кон­троль, пус­кай и од­но­зон­ный. Управ­ле­ние им вполне удоб­но. А вот кла­ви­шу «ава­рий­ки» на­прас­но сли­ли с дру­ги­ми в об­щем ря­ду. от­ту­да вы­тя­ги­вать. Жаль, что со­хра­ни­ли это от­кро­вен­но неудоб­ное ре­ше­ние.

У во­ди­тель­ско­го крес­ла от­ныне нор­маль­ный под­ло­кот­ник, а не ужас­но неудоб­ная на­хло­буч­ка на тон­нель, ме­шав­шая поль­зо­вать­ся руч­ни­ком.

На пе­ред­ней па­не­ли пе­ред пас­са­жи­ром при­стро­и­ли по­лез­ную ни­шу для те­ле­фо­на и ме­ло­чёв­ки.

Меж­ду ци­фер­бла­та­ми при­бо­ров те­перь пол­но­цен­ный круп­ный дис­плей. Ука­за­тель уров­ня топ­ли­ва стал на­мно­го точ­нее. У каж­дой две­ри – свой кон­це­вой вы­клю­ча­тель с ин­ди­ка­ци­ей от­кры­тия.

По этим фо­на­рям с ха­рак­тер­ны­ми «плю­са­ми» но­вый Duster те­перь нетруд­но узнать из­да­ле­ка

Про­стран­ство са­ло­на оста­лось в тех же раз­ме­рах, что и рань­ше – на тес­но­ту в Дасте­ре не по­жа­лу­ешь­ся.

Ин­те­рьер из­ме­нил­ся пол­но­стью: из зна­ко­мых де­та­лей здесь раз­ве что ру­ле­вое ко­ле­со и ме­диа­си­сте­ма.

Бо­ко­вые и фрон­таль­ная ка­ме­ры очень здо­ро­во вы­ру­ча­ют и на офф-ро­аде, и на го­род­ских пар­ков­ках.

У пол­но­при­вод­ных вер­сий есть вне­до­рож­ные при­бо­ры: ука­за­те­ли про­доль­но­го и по­пе­реч­но­го кре­нов, а так­же ком­пас.

У ма­ши­ны пер­во­го по­ко­ле­ния бы­ло толь­ко три дат­чи­ка зад­не­го парк­тро­ни­ка – те­перь же их шесть плюс че­ты­ре ка­ме­ры со всех сто­рон!

Объ­ём ба­гаж­ни­ка по­чти не из­ме­нил­ся по срав­не­нию с ма­ши­ной пер­во­го по­ко­ле­ния, но его от­дел­ка ста­ла ку­да при­лич­ней.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.