КО­ГДА ВО­СЕМЬ МЕНЬ­ШЕ СЕ­МИ

В ну­ме­ро­ло­гии бы­ва­ет и не та­кое. Audi до­ка­зы­ва­ет сей факт на при­ме­ре крос­со­ве­ра Q8.

Za Rulem - - AUDI Q8 - Ав­тор Мак­сим Ка­да­ков

Де­сять лет кон­церн BMW вы­пус­кал под но­сом у Audi ку­пе­об­раз­ный крос­со­вер X6, и толь­ко те­перь в Ин­голь­штад­те (а это все­го 60 ки­ло­мет­ров от Мюн­хе­на) раз­ро­ди­лись по­доб­ной ма­ши­ной. За это вре­мя вы­шел в свет Mercedes-Benz GLE Coupe, мод­ные бри­тан­цы с пом­пой вы­да­ли умо­по­мра­чи­тель­ный Velar, а ита­льян­цы ого­ро­ши­ли весь мир спорт­крос­со­ве­ром Lamborghini Urus. И я по­ле­тел на ми­ро­вую пре­мье­ру Q8 в Шэ­нь­чж­э­нь, что на юго-во­сто­ке Ки­тая, в на­деж­де по­нять, чем Audi пы­та­ет­ся за­влечь «пре­ми­аль­но­го» по­ку­па­те­ля.

Окей, за­пре­дель­но до­ро­гой Urus – дру­гая ли­га. Но чем пе­ре­бить по­ка­тую хреб­ти­ну BMW или алю­ми­ни­е­вый Velar с его вы­движ­ны­ми двер­ны­ми руч­ка­ми? Пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия, пнев­мо­под­вес­ка, пол­но­управ­ля­е­мое шас­си, ги­брид­ная си­ло­вая уста­нов­ка – всё это есть в Q8, – но ко­го этим уди­вишь? А мы не бу­дем глу­мить­ся над зад­ни­ми пас­са­жи­ра­ми, ска­за­ли се­бе лю­ди из Audi, и пред­ло­жим но­вую фор­му кры­ши!

Но­вую? «Плав­но по­ка­тую» кры­шу мы уже ви­де­ли, на­при­мер, на крос­со­ве­рах Range Rover Sport и Evoque. Им вто­ри­ли про­шло­год­ние кон­цепт-ка­ры Audi, но се­рий­ный Q8 ока­зал­ся ме­нее «ку­пей­ным». И ес­ли спе­ци­фи­че­ский про­филь X6 ни с чем не пе­ре­пу­та­ешь, то Q8 из­да­ле­ка лег­ко мож­но при­нять за уве­ли­чен­ный Audi Q3.

Пред­став­ляя ма­ши­ну, гла­ва ком­па­нии Ру­перт Штад­лер за­явил, что это пер­вый пре­ми­ум-крос­со­вер мар­ки Audi. Поз­воль­те, а как же Q7? Он недо­ста­точ­но пре­ми­а­лен? Штад­лер не сту­ше­вал­ся:

– Это же оче­вид­но: вось­мер­ка боль­ше се­мер­ки!

В мо­дель­ной иерар­хии Audi – да. Но по фак­ту – нет. Q8 со­здан на ба­зе Q7, по­это­му тех­ни­че­ская на­чин­ка по боль­шей

Тя­ну за двер­ную руч­ку, а две­ри-то – без­ра­моч­ные! Как на спорт­крос­со­ве­ре Lamborghini Urus

ча­сти та же, вклю­чая про­доль­но рас­по­ло­жен­ные мо­то­ры и ме­жо­се­вой диф­фе­рен­ци­ал Torsen, да и ко­лес­ная ба­за по­чти точь-в-точь. Но Q8 ко­ро­че на 66 мм и ни­же на 30 мм. И двер­ные руч­ки са­мые обыч­ные, без ка­кой­ли­бо ма­гии. Но я тя­ну за од­ну из них – и… Две­ри-то без­ра­моч­ные! Как на Уру­се! И не бе­да, что стёк­ла зад­них две­рей опус­ка­ют­ся лишь на две тре­ти. Ко­го ин­те­ре­су­ют зад­ние пас­са­жи­ры, ес­ли это ма­ши­на преж­де все­го для си­дя­щих спе­ре­ди? Но ес­ли всё же ин­те­ре­су­ют, вот са­мое глав­ное: вход-вы­ход на зад­ний ряд удо­бен (из BMW слож­но вый­ти, не ис­пач­кав брю­ки), мé­ста для ног на­ва­лом, кры­ша не да­вит (над мо­ей головой при ро­сте 186 см оста­ет­ся до­ста­точ­но про­стран­ства), а раз­дель­ные зад­ние си­де­нья мож­но сдви­гать впе­ред-на­зад. Так что длин­ная ко­лес­ная ба­за (2987 мм) и уме­рен­но по­ка­тая кры­ша свое де­ло сде­ла­ли. И ба­гаж­ник огромный – 605 лит­ров объ­е­ма, ес­ли ме­рить «под штор­кой». И, са­мо со­бой, это су­гу­бо пя­ти­мест­ный ав­то­мо­биль, без тре­тье­го ря­да – как и ос­нов­ные кон­ку­рен­ты.

Ин­те­рьер – плоть от пло­ти но­во­го Audi A8. Со все­ми вы­те­ка­ю­щи­ми – от за­во­ра­жи­ва­ю­щей гра­фи­ки трех дис­пле­ев до за­ля­пан­но­го глян­ца па­не­лей. Я да­же не успел тол­ком оста­вить на всем этом ве­ли­ко­ле­пии от­пе­чат­ки сво­их паль­цев: по­ка слу­шал шеф-ди­зай­не­ра Мар­ка Лих­те, по­ка рас­тал­ки­вал лок­тя­ми сот­ни ки­тай­цев, об­ле­пив­ших два пре­зен­та­ци­он­ных ав­то­мо­би­ля, по­ка изу­чал ба­гаж­ник и зад­ние ме­ста – тут свет и вы­клю­чи­ли. Всё, Audi Brand Summit за­кон­чил свою ра­бо­ту.

По мне­нию ну­ме­ро­ло­гов, циф­ры име­ют осо­бую виб­ра­цию и спо­соб­ны ука­зать прак­ти­че­ски на всё – на судь­бу, про­фес­сию, ха­рак­тер

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.