Но­вый Peugeot 508: те­перь это лифт­бек!

Флаг­ман­ский Peugeot 508 вы­хо­дит на до­ро­гу в но­вом форм-фак­то­ре.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Михаил Гзов­ский, фо­то фир­мы Peugeot.

– 306!!! – Мсье, это 406-й Peugeot! – Да нет же, я го­во­рю: 306 км/ч! Помни­те замечательную фран­цуз­скую ко­ме­дий­ную са­гу «Такси» с глав­ным ге­ро­ем Да­ни­элем на неиз­мен­ном Peugeot 406? Бьюсь об за­клад, эта фран­ши­за пе­ре­ма­ни­ла в стан по­клон­ни­ков Peugeot не од­ну ты­ся­чу мо­ло­дых фа­на­тов ско­ро­сти. Не зря тот са­мый «че­ты­ре­ста ше­стой» экс­по­ни­ру­ет­ся в Му­зее при­клю­че­ний Peugeot в Со­шо.

Я мо­мен­таль­но вспом­нил ле­ген­дар­но­го ки­но­ге­роя на ко­ле­сах, сто­и­ло уви­деть но­вый «пять­сот вось­мой». Ко­неч­но, но­ви­чок не об­ве­шан ги­пер­тро­фи­ро­ван­ны­ми спой­ле­ра­ми и не укра­шен так­сиш­ным кол­па­ком на кры­ше, но ес­ли вы­би­рать ма­ши­ну для но­вой се­рии, то по ви­зу­аль­но­му по­тен­ци­а­лу «пять­сот вось­мой» по­до­шел бы иде­аль­но.

Са­мо­быт­ные ав­то­мо­би­ли фран­цу­зы уме­ют де­лать ис­по­кон ве­ков. На сей раз на­ри­со­ва­ли не про­сто эле­гант­но­го, но и очень эф­фект­но­го кра­сав­чи­ка. Бо­гем­ная пуб­ли­ка Мон­те-Кар­ло, в окрест­но­стях ко­то­ро­го я на­ма­ты­ваю ки­ло­мет­ры сер­пан­ти­нов, так и та­ра­щит гла­за на све­то­ди­од­ные клы­ки днев­ных хо­до­вых ог­ней и обо­ра­чи­ва­ет­ся вслед уда­ля­ю­щей­ся дым­ча­той зад­ней оп­ти­ке. Спор­тив­ный про­филь – не ме­нее за­бо­ри­стый, чем у лифт­бе­ков Audi A5 Sportback и Volkswagen Arteon. Соб­ствен­но, в эту за­жи­точ­ную ком­па­нию и меч­та­ет по­пасть Peugeot. Ам­би­ци­оз­но? О да! Осо­бен­но ес­ли учесть, что ев­ро­пей­ский сег­мент сред­не­раз­мер­ных се­да­нов то­нет – Ста­рый Свет по­сте­пен­но за­бы­ва­ет та­кие име­на, как Citroen С6, Renault Laguna и да­же Ford Mondeo. Вы­во­дить на ры­нок но­вый се­дан мож­но, бу­дучи ли­бо очень са­мо­на­де­ян­ным, ли­бо чер­тов­ски хит­рым. Peugeot

яв­но из вто­рой ка­те­го­рии, и хит­ро­сти начинаются с вы­вес­ки: фран­цу­зы по­сто­ян­но твер­дят про «ра­ди­каль­ный се­дан». Да-да, в Peugeot на­зы­ва­ют «пять­сот вось­мой» се­да­ном, хо­тя по су­ти это пя­ти­двер­ный лифт­бек.

В на­би­том жур­на­ли­ста­ми со все­го ми­ра за­ле (мне уда­лось по­бол­тать да­же с ре­бя­та­ми из Но­вой Зе­лан­дии!) зву­ча­ли и дру­гие уди­ви­тель­ные мыс­ли. Го­во­рят, пе­ред раз­ра­бот­чи­ка­ми сто­я­ла за­да­ча сде­лать «луч­ший в high-end-клас­се уни­вер­саль­ный ав­то­мо­биль» и «сни­зить це­ну вла­де­ния до луч­ших по­ка­за­те­лей кон­ку­рен­тов». И всё это по­то­му, что Peugeot ме­тит с «пять­сот вось­мым» в первую оче­редь в кор­по­ра­тив­ные пар­ки, а не в га­ра­жи част­ных владельцев.

В Укра­ине свои пра­ви­ла. Боль­шие се­да­ны мы лю­бим. Как нас­чет «ра­ди­каль­ных»?

– Эми­льен, но­вость для Книги ре­кор­дов! Слу­шай. Такси еха­ло с ка­кой ско­ро­стью? – Сто со­рок? – Сна­ча­ла. А по­том он пе­ре­клю­чил­ся на вто­рую…

В гам­ме Peugeot 508 три мо­то­ра: тур­би­ро

ван­ный бен­зи­но­вый PureTech 1.6, ко­то­рый фор­си­ро­ван до 180 или 225 л.с., и ди­зе­ли BlueHDi объ­е­мом 1,5 лит­ра (130 л.с.) и 2,0 лит­ра (130, 160 или 180 л.с.). На всех вер­си­ях – вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат Aisin. Кро­ме млад­ше­го ди­зе­ля, ко­то­ро­му по­ло­же­на ше­сти­сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­ка. Ва­ри­ант для такси?

Нам пер­вым де­лом обещают как раз ди­зель: са­мый про­стой и са­мый мощ­ный. Но, как го­во­рят, над гам­мой для Укра­и­ны еще ду­ма­ют. А по­ка ду­ма­ют, я прыг­нул в то­по­вую бен­зи­но­вую вер­сию и кра­ду­чись по­ка­тил из Мон­те-Кар­ло к фран­цуз­ским сер­пан­ти­нам.

Наш главред ка­ле­ным же­ле­зом вы­жи­га­ет из во­ка­бу­ля­ра тер­мин «при­бор­ная дос­ка», но сей­час имен­но тот слу­чай, ко­гда я мо­гу при­ме­нить его с чи­стой со­ве­стью. Пе­ред­нюю па­нель де­лит по горизонтали имен­но при­бор­ная дос­ка из на­ту­раль­но­го ду­ба (или зебра­но), в центр ко­то­рой вбит де­ся­ти­дюй­мо­вый тач­скрин с фор­те­пьян­ны­ми кноп­ка­ми-кла­ви­ша­ми в ос­но­ва­нии. До­вер­ша­ет порт­рет уже став­ший тра­ди­ци­он­ным, но от­то­го не ме­нее эк­зо­тич­ный i-Cockpit – кро­шеч­ный руль, по­верх ко­то­ро­го рас­ки­ну­лись «ри­со­ван­ные» при­бо­ры. Вся эта ле­по­та, сдоб­рен­ная нап­пой или аль­кан­та­рой, под­черк­ну­тая чер­ным ла­ком и кон­тур­ной под­свет­кой, на­столь­ко экс­тра­ва­гант­на, что не зна­ешь, на чем сфо­ку­си­ро­вать­ся.

Не сра­зу уда­ет­ся най­ти об­щий язык с ги­га­бай­та­ми про­дви­ну­той элек­тро­ни­ки – при­хо­дит­ся ша­рить по экра­ну и блуж­дать по ме­ню, преж­де чем раз­бе­решь­ся с пер­вой в сег­мен­те си­сте­мой ноч­но­го ви­де­ния (увы, мне не уда­лось устро­ить ма­шине «тем­ную»), ак­тив­ным кру­из-кон­тро­лем и пол­но­стью ав­то­ма­ти­че­ским парк­тро­ни­ком, не тре­бу­ю­щим ни крутить руль, ни да­вить на пе­да­ли. Но, в кон­це кон­цов, вам ша­шеч­ки или ехать? – Вы очень хо­ро­шо во­ди­те ма­ши­ну. – На этой я не еду, а стою. Я не слы­шу звук мо­то­ра. Это нер­ви­ру­ет. Движ­ку по­ла­га­ет­ся ре­веть, а не шеп­тать. То ли такси-внеш­ность вскру­жи­ла мне го­ло­ву, то ли окрест­ные го­ры слиш­ком кру­ты, но от 225 «ло­ша­дей» я ждал боль­ше­го. Да, тур­бо­мо­тор вы­да­ет 300 нью­тон-мет­ров тя­ги, а япон­ский ав­то­мат Aisin ста­ра­тель­но пе­ре­клю­ча­ет пе­ре­да­чи. Но ве­сти­бу­ляр­ный ап­па­рат от­ка­зы­ва­ет­ся ве­рить в за­яв­лен­ные 7,3 се­кун­ды до сот­ни.

Мо­тор недо­люб­ли­ва­ет низ­кие обо­ро­ты и рас­кры­ва­ет­ся лишь бли­же к пи­ко­вым 5500 об/мин, на ко­то­рых саунд­трек ста­но­вит­ся на­вяз­чи­во над­рыв­ным. Под­ка­тил к кру­то­му по­во­ро­ту на сер­пан­тине, сбро­сил­ся

Эклек­тич­ность – вот сущ­ность это­го кра­си­во­го и за­по­ми­на­ю­ще­го­ся ав­то­мо­би­ля. Очень, очень сме­ло для на­ше­го кон­сер­ва­тив­но­го по­ку­па­те­ля

до трид­ца­ти, газ в пол – а ма­ши­на ле­нит­ся «вы­стре­ли­вать» в гор­ку.

Peugeot выпускает ед­ва ли не луч­шие лег­ко­вые ди­зе­ли в ми­ре, и я в оче­ред­ной раз уве­рил­ся в этом, при­шпо­рив 180-силь­ный BlueHDi. Мо­мент­ный ди­зель, раз­ви­ва­ю­щий 400 Н.м, охот­нее ве­зет ма­ши­ну на ни­зах, так что с под­хва­та­ми в го­рах про­блем нет. Да и зву­чит бла­го­род­нее. Од­на­ко и ди­зе­ля «не хва­та­ет» – это шас­си спо­соб­но на боль­шее!

«Пять­сот вось­мой» по­стро­ен на уни­вер­саль­ной мо­дуль­ной плат­фор­ме EMP2 (Efficient Modular Platform), поз­во­лив­шей об­лег­чить ма­ши­ну: ми­нус 70 кг в срав­не­нии с пред­ше­ствен­ни­цей. Под­вес­ка – неза­ви­си­мая, с оп­ци­он­ны­ми для ди­зе­лей адап­тив­ны­ми амор­ти­за­то­ра­ми и че­тырь­мя ре­жи­ма­ми на вы­бор: Eco,

Sport, Comfort, Normal. Се­лек­тор Driving-mode ме­ня­ет так­же ал­го­ритм вза­и­мо­дей­ствия ав­то­ма­та и дви­га­те­ля, – я пред­по­чел всю до­ро­гу ехать в сба­лан­си­ро­ван­ном «нор­ма­ле».

Ввин­чи­вать­ся в хо­до­вой по­во­рот – в кайф! Лифт­бек охот­но сле­ду­ет за «ко­рот­ким» ру­лем и не же­ла­ет кре­нить­ся. Я буд­то ком­пакт­ный хэтч пи­ло­ти­рую. Обратная сто­ро­на драй­во­вой ме­да­ли – «ев­ро­пей­ская» плав­ность хо­да. На на­ших до­ро­гах Peugeot 508 на­вер­ня­ка по­ка­жет­ся тряс­ким. К то­му же на бен­зи­но­вой ма­шине ра­бо­ту под­вес­ки я слы­шал на каж­дой коч­ке. На ди­зель­ной – нет. Раз­брос ка­че­ства?

Эклек­тич­ность – вот сущ­ность это­го кра­си­во­го и за­по­ми­на­ю­ще­го­ся ав­то­мо­би­ля. И это ка­че­ство как пить дать ста­нет ре­ша­ю­щим. Очень, очень сме­ло для кон­сер­ва­тив­но­го по­ку­па­те­ля D-сег­мен­та. Быть мо­жет, че­рес­чур.

Ко­неч­но, мно­гое ре­ша­ет це­на. Гри­вне­вый прайс по­ка не обнародован, но стар­то­вые 34 600 ев­ро за 180-силь­ный «пять­сот вось­мой» во Фран­ции за­да­ют план­ку хо­ро­шо за мил­ли­он, а это ис­кон­но немец­кая тер­ри­то­рия.

Захлоп­нув на про­ща­ние без­ра­моч­ную дверь, я с гру­стью осо­знал оче­вид­ное противоречие «пять­сот вось­мо­го». Орел – от­лич­ные дан­ные для съе­мок в оче­ред­ной се­рии «Такси». Реш­ка – на­ши лю­ди в бу­лоч­ную на этом такси по­едут вряд ли. А жаль.

Старт про­даж в Укра­ине на­ме­чен на бу­ду­щий год: при­мер­но фев­раль–март. На мас­со­вость Peugeot не рас­счи­ты­ва­ет – «пять­сот вось­мой» бу­дет иг­рать роль ими­д­же­вой мо­де­ли. Дым­ча­тая све­то­ди­од­ная оп­ти­ка – од­на из за­вле­ка­ло­чек «пять­сот вось­мо­го».

Флаг­ман Peugeot пре­вра­тил­ся из се­да­на в лифт­бек и за­мет­но из­ме­нил­ся в про­пор­ци­ях: но­ви­чок ко­ро­че пред­ше­ствен­ни­ка на 80 мм, ни­же на 60 мм и ши­ре на 20 мм. Ко­лес­ная ба­за уре­за­на на 24 мм.

Объ­ем ба­гаж­ни­ка до­ста­точ­ный – 487 лит­ров «под штор­кой». Сло­жив спин­ки зад­них си­де­ний, мож­но уве­ли­чить его втрое – до 1537 лит­ров.

Как и во всех «че­ты­рех­двер­ных ку­пе», в Peugeot 508 на пас­са­жи­ров да­вит по­ка­тая кры­ша. Но жить мож­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.